2006年11月12日：下午五時許，一輛往黃石碼頭方向的丹尼士巨龍（ADS）在北潭路近屋頭村與一輛失控越過對面線的電單車相撞，電單車司機死亡。 若天氣欠佳，服務或會在短時間通知後暫停或縮減班次；假如天氣進一步惡化，服務將會在未能預先通知下即時停止。 黃石家樂徑入口位於黃石碼頭旁，全長2公里，行程需時約1小時。 2020年9月6日：在西貢北進行的實地調查顯示，上午八時至晚上八時錄得有18名乘客於該站下車，沒有乘客登車。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 九巴96r: 香港公交新闻 1990年8月5日：本線投入服務，來往彩虹臨時巴士總站及黃石碼頭，取代1982年1月3日起投入服務的93R線（彩虹來往北潭涌）及95R線（北潭涌來往海下／黃石碼頭），方便市民前往西貢北郊遊。 黃石碼頭開經：北潭路、大網仔路、普通道、美裕街、西貢北公共運輸交匯處、美裕街、普通道、西貢公路、清水灣道、龍翔道、斧山道、彩虹道、天橋、斧山道、鳳德道及龍蟠街。 黃石碼頭開經：北潭路、大網仔路、普通道、美裕街、西貢北公共運輸交匯處、美裕街、普通道、西貢公路、清水灣道、龍翔道、彩虹道、天橋、斧山道、鳳德道及龍蟠街。 九巴預料此路線當日客流量較大，便使用車海戰術，共派出了超過50輛雙層巴士行走此路線，平均3-5分鐘開出一班車，惟客滿情況仍不時出現。 九巴預料此路線當日客流量較大，安排此路線於鑽石山站巴士總站改用可容納兩行巴士的行車通道（即現有的82P、82X、84M、85M、286M巴士站），並使用車海戰術，共派出超過50輛雙層巴士行走，平均3-5分鐘開出一班車，惟頂閘情況仍不時出現。 路線主要沿海岸線水平前進，途經各種沿海植物及上窰民俗文物館。 上窰民俗文物館是香港最早設立的民俗館，館內展出客家人日常生活的情況，農村家居佈置和農耕用具等。 九巴96r: 交通意外 〈運輸署就SKDC文件第287/20號「進一步查詢西貢北交通交匯處現時的運作狀況」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第342/20號，2020年9月。 〈西貢區各項公共交通服務的主要變動(2022年7月1日至2022年8月31日)〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第79/22號，2022年9月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈96R 塔門聯鄉太平清醮特別巴士服務〉［乘客通告］，2019年4月。 此路線由九龍灣車廠（K）派出10輛雙層巴士行走，以Enviro500 MMC 12米（ATENU）為主要用車。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 如需於平日來往鑽石山及北潭涌、黃石碼頭，或不欲付出昂貴的車費（九巴月票持票人或$2.0票價優惠之受惠人士除外），可選擇乘搭92線到西貢，然後轉乘94線，車費只需$14.4（$7.2 + $7.2），遠較此路線（$20.3）便宜。 1990年8月5日：旅遊路線93R及95R合併為新路線96R，來往彩虹（四美街臨時巴士總站）及黃石碼頭，以方便遊客直接往返九龍市區及西貢北郊遊而毋須轉車。 由於本線被訂為旅遊線，收費比使用92線和94線合共高出40%（本線由西貢巴士總站往鑽石山站亦要$11.6），但因行車時間大為縮短，很多市民並不介意。 九巴96r 不過亦有部份市民刻意在黃石碼頭等候94號線回西貢轉車，畢竟兩者收費相差一倍以上，所以便出現「有車少人上、有人等車到」的現象。 麥理浩徑第三段（北潭坳至企嶺下段） 是麥理浩徑十段中最為難行的兩段其中之一，必須體力充沛及裝備良好才可，以應付當中部份日久失修的路段。 乘搭本路線於北潭凹村（往黃石碼頭方向45號站）下車，位於海拔100米，一開始就要登上海拔422米的牛耳石山，然後下山向嶂上進發。 九巴96r: 免費乘車 落巴士後，前面左方就有小徑落樓級，過橋後可以沿榕北走廊行，途經北潭後可以繼續上斜，與麥理浩徑第3段交接。 行山人士可以選擇不同的路線，例如順走麥徑往雞公山落水浪窩，也可逆走麥徑到嶂上，還可以繼續行榕北走廊落去榕樹澳，之後行馬路出水浪窩；若果想加深難度，登雷打石山亦可以。 行山的話，主要有兩個方向，一是經過燒烤場，沿北潭涌家樂徑走，行半小時就到鰂魚湖，又可以搭96R離開，路程短又易行，適合合家歡郊遊。…

為方便閣下下車，乘客可以參考本路線的巴士路線資料，另外巴士內將會有廣播和文字顯示適當的下車站。 2016年10月起，九巴旗下舊款車型上的BM-2000-KMB報站系統陸續被BM-2013-KMB報站系統取代，惟顯示屏繼續沿用只能顯示六個中文字的舊款顯示屏。 2015年4月，九巴將三輛Enviro500 MMC 12米（ATENU62／SD8869、ATENU71／SE6818、ATENU96／SF4206）裝上另一款電子路線圖，於更換動態巴士站顯示屏前，290及290A線所有掛牌車曾經設有同款電子路線圖。 此外，一輛富豪B9TL 12米（AVBWU407／TJ6090）和龍運巴士的一部Enviro500 MMC 12米（9547／TB2612）亦裝上同款電子路線圖。 城巴有限公司，〈路線930, 930A灣仔碼頭巴士總站臨時遷移及改道〉［乘客通告］，2015年5月8日。 而在播報部份站名被冠上地區名稱的車站時，此等地區名稱亦會省略，即使手動報站系統顯示為「荃灣馬頭壩道／MA TAU PA ROAD | TSUEN WAN」的荃灣馬頭壩道亦不例外，只播報「馬頭壩道／MA TAU PA ROAD」。 國：各位乘客，歡迎乘坐／搭九龍巴士公司／龍運巴士／龍運旅遊路線（路線編號）線，本班車將由（出發點）開往（目的地）（之循環線（如是）），中途將有廣播提示各位乘客下車，祝各位旅途愉快。 自首輛新一代Enviro500 MMC 12米（ATENU1／RZ5946）在2013年5月投入服務，往後的新巴士亦配備此自動報站系統，以及在同一畫面上能最多顯示八個中文字的LED顯示屏。 雖然系統預設容許車長調校音量，為避免乘客投訴噪音滋擾，有關功能已被鎖上，對傷健人士，遊客或長者尤其不便。 本文介紹的是九巴及龍運巴士於2013年後安裝的自動報站系統：關於香港巴士報站系統發展概況，詳見「報站系統」。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線改動沿革 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2002年11月29日：增設早上特快班次234P，只於逢星期一至六上午8時10分由灣景花園開出一班，單向前往尖沙咀碼頭，不停美孚地鐵站至太子一段中途站，並加停荔枝角道旺角維景酒店分站（即鴉蘭街分站）。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴934A線增設黃昏回程特快服務及增強早上班次服務〉［新聞稿］，2017年4月24日。 2017年12月4日：往灣仔方向駛至蕙荃路後，改經廟崗街、城門道、青山公路 – 葵涌段及國瑞路往德士古道，並增設青山公路 – 葵涌段「大窩口站」巴士站。…

美國國防部五角大樓發言人、准將萊德（Patrick Ryder）表示，受美國總統拜登之命，一架美國F-16戰機於當地時間下午2時42分在美加邊境的休倫湖上空以一枚響尾蛇飛彈擊落了該不明飛行物體。 九巴8點後半價 雖然該物體沒有構成軍事威脅，但它位於20,000呎（6,100米）的高空飛行時，可能會干擾國內的空中交通，而且它可能具備偵察能力。 五角大樓表示，認為該物體跟最近在蒙大拿州敏感軍事地點附近發現、曾促使美國短暫關閉領空的物體相同。 九巴8點後半價 北美防空司令部（NORAD）司令、空軍上將范赫克（Glen VanHerck）表示，軍方將設法找回在休倫湖被擊落的物體，以獲得更多資訊，又指該物體很可能落入加拿大水域。 有，此信用卡的2%現金回贈是由1%基本現金回贈和1%額外回贈所組成，而一年最多可獲HK$2,000現金回贈，即首HK$200,000才可獲得2%現金回贈。 【告別九巴「白板車」】逾千人歡送 留英港生提早返港送別 （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港01，2017年7月6日。 九巴最後白板車尖沙咀開出 千人送別爆混亂 （页面存档备份，存于互联网档案馆），東網，2017年6月6日。 九巴「白板車」最後一程今晚開 逾200巴迷送別 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《蘋果日報》即時新聞，2017年7月6日。 九巴8點後半價: 路線全長 有關的780元優惠於第4張月票生效之後的10個工作天至30日內，經八達通手機APP或服務站，回贈至卡內。 九巴人力資源部主管楊耀偉表示，愈來愈多人追求工作與生活平衡，推出5天工作制全職車長職位，能方便有需要的求職者照顧家庭或作出其他安排。 除了5天工作制全職車長外，九巴尚的提供6天工作制全職車長、半職車長及時薪車長職位。 九巴今日 ( 8日 ) 宣布首次招聘5天工作制全職車長。 車長受聘後每星期工作5天，每天工作8小時，當中包括一小時有薪用膳時間，逾8小時後的薪津以超時工作津貼計算。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴8線改道及增設中途站配合西九龍海濱長廊啟用〉［新聞稿］，2005年9月15日。 俗稱「白板」的九巴非低地台巴士於2017年7月6日全面退役，九巴安排其中一輛（ADS235／JD4215）於當晚行走此路線，向市民作最後告別。 由於人數眾多，九巴另設「吿別白色空調巴士」排隊線，更一度「截龍」。 此路線早期受安運道左轉暢運道往紅磡的彎位過窄影響，不能派出11米或以上的巴士行走，故在八十年代至九十年代中主要使用利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）。 該車款退役後，改派利蘭奧林比安9.6米（BL）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。 九巴8點後半價: 港鐵優惠4：晨早坐車 享65折優惠 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商。 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力。 九巴8點後半價…

2004年3月19日至2009年5月8日：因應T3主幹道工程，往太和方向繞經松嶺路並設站，取代大埔公路「銅鑼灣村」站。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、72A、74A線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合T3號道路高架橋(往九龍方向)第一階段通車而實施的臨時交通及運輸安排〉［交通通告］，2005年11月。 本線是大埔公路（大埔滘段）的眾多巴士路線當中，首條引入單層低地台巴士為掛牌的路線，也是繼72線後，第二條空調巴士數目多於非空調巴士的大埔公路（大埔滘段）路線。 工程，往深灣方向由下午二時起改經南朗山道及香葉道返回南朗山道，並停用「南朗山道熟食市場」站；往銅鑼灣方向改經南朗山道及香葉道返回南朗山道。 本線開辦27年來，全數採用不設空調設備的巴士行駛，直至2007年10月7日才有空調巴士加入（1995年丹尼士巨龍11米巴士，車牌GR3201，4個月後換入1998年丹尼士巨龍9.9米巴士，車牌JD3215）。 1980年6月3日：因獅子山隧道公路與P5路（今沙田鄉事會路）之間一段沙田繞道封閉，更改行車路線：大角咀碼頭方向改經未命名路（今橫壆街）、P2路（今源禾路）、P5路（今沙田鄉事會路）及大埔公路 – 沙田段。 1983年9月4日：由大角咀碼頭縮短至深水埗碼頭，以配合72B線延長至大角咀碼頭。 1978年7月27日上午十時起：往大埔墟方向駛至大角咀道後，改經未命名新支路（連接大角咀道博文街口與櫸樹街）以及櫸樹街往櫻桃街，以配合該段新支路通車後博文街以南的大角咀道改為北行單程路。 城巴有限公司，〈城巴 72A、73 九巴72a 及 90 號線不經海洋公園巴士總站〉［新聞稿］，2014年1月16日。 九巴72a: 圖庫:九巴72A線 2000年8月27日：往旺角（柏景灣）方向繞經奧海城二期外的一段櫻桃街及大角咀道，並加停櫻桃街近奧運站的巴士站；往太和方向繞經奧運站巴士總站。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線〉［新聞稿］，2017年12月15日。 城巴有限公司，〈城巴72A號線七月廿九日起延長至深灣 同日推出72A號線巴士轉乘優惠計劃〉［新聞稿］。 2007年6月17日：下午一時許，一輛往銅鑼灣方向的富豪奧林比安（9003／HT5882）在香港仔隧道出口與兩輛的士及一輛私家車相撞，私家車上兩人受傷。 2018年9月30日：因應黃竹坑臨時總站關閉而不停該站，往銅鑼灣方向改經南朗山道巴士總站掉頭往南朗山道北行，增停「陳白沙紀念中學」站。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 九龍巴士74A線是香港的一條巴士路線，來往太和及啟業，提供大埔太和邨、大埔中心、運頭塘、廣福來往大埔公路沿線、沙田大涌橋路、黃大仙、九龍灣商貿區及啟業邨的巴士服務。 由本路線往大圍站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往中秀茂坪方向，或由上述路線往沙田方向轉乘本路線往大埔方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 由本路線於登車後90分鐘內往銅鑼灣方向轉乘以上路線往寶馬山方向，或由以上路線往灣仔方向轉乘本線往南區方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 本路線是大埔區唯一不途經隧道來往九龍市區的全日對外巴士路線，亦曾是唯一使用12米雙層巴士行走大埔公路（大埔至沙田段）的路線，直至九龍巴士73A線及九龍巴士72A線於2017年加入12米雙層巴士為止。 九巴72a: 分段收費段數 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。…

1984年6月13日：一輛往大角咀碼頭方向的利蘭勝利二型（G455／CV8584）在亞皆老街及彌敦道交界與一輛行走3C線的巴士相撞，11人受傷。 1988年8月15日：來回繞經沙田市中心，不再途經沙田鄉事會路：往大角咀方向改經担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街及沙田正街，並增停沙田大會堂及帝都酒店之分站。 立法會交通事務委員會 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜，表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、81、86B及272P線改經T3號道路〉［新聞稿］，2005年11月23日。 2019年9月29日：上午六時許，一輛往大埔（太和）方向的Enviro500（ATEU22／PJ5733）於大埔道近郝德傑道交界因前方發生交通意外而停下時，被尾隨的一輛貨車撞向車尾，無人受傷。 本線取道較迂迴的大埔公路且班次亦不頻密，但由於本線是大埔區目前唯一來往深水埗區的全日巴士路線，受到不少乘客歡迎，另外乘坐本線來往沙田市中心及長沙灣取道沙田嶺段之大埔公路，較取道獅子山隧道並途經石硤尾的86線快捷（但本線較昂貴），而且假日不少市民前往金山郊野公園、九龍水塘和石梨貝水塘郊遊和觀賞猴子，即使收費較貴，仍有不少乘客支持。 後來，九巴開辦了更多途經青沙公路的路線，其中包括272E線，而因該線能更快到達深水埗區，不用繞經大埔公路及沙田市中心，故繁忙時間部份客量流失至該線，但因本線途經沙田市中心，而且比86快，亦有來自沙田區及大埔區的流水客，加上272E線只限繁忙時間服務，所以本線仍有一定的客量保證。 本路線提供大埔太和、大埔中心、大埔墟、廣福往來大埔公路（大埔滘、中文大學）、沙田（源禾路、沙田市中心）、九龍水塘、深水埗及長沙灣的巴士路線，回程加停大圍，前身為往來上水及佐敦道碼頭的19A，1973年7月16日起分拆成三條路線，其中一條路線為72（即本路線），往來大埔墟及大角咀碼頭，是第一條以大埔區為總站的往來市區對外路線。 由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往華明方向，第二程可獲 $4.70 的轉乘優惠；由上述路線往大埔方向轉乘本路線往長沙灣方向，可獲回贈第一程車資；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $2.90 的折扣。 由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往太和方向（經富善、富亨、大埔中心），或由上述路線往大埔墟站方向轉乘本路線往長沙灣方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 九巴72: 班次 1973年7月16日：來往上水及佐敦道碼頭的19A分拆成3條路線，本線是其中一條，最初來往大埔墟及大角咀碼頭，是第一條以大埔區為總站的來往市區對外路線。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、72A、74A線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月23日。 九巴72 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合T3號道路高架橋(往九龍方向)第一階段通車而實施的臨時交通及運輸安排〉［交通通告］，2005年11月。 轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, K14, K17, 九巴72 K18線。 乘客於本線登車後以八達通拍卡機拍卡，在 樟樹灘 或之前各車站下車前於相同之拍卡機再拍卡，全程最終收費為 九巴72 $6.2。 〈九巴服務改善建議 –第72號線延長至美孚〉，深水埗區議會交通事務委員會文件38/18號，2018年5月4日。 2006年2月7日：下午近二時，一名中學男生乘坐一輛往長沙灣方向的丹尼士三叉戟（ATR46／HX7241）期間在車上吸煙，引起乘客注意後把煙蒂塞入冷氣槽內，燒著隔塵網的塵埃釀成火警，男生事後被捕。 2019年12月16日：中午，一輛往長沙灣方向的富豪B9TL（AVBWU176／PY4306）於寶鄉街巴士站出站時與一輛新界的士相撞。 2013年11月4日：下午五時許，一輛往長沙灣方向的富豪奧林比安（AV179／GZ5940）在沙田近沙田大會堂失控撞向石壆，無人受傷。 1985年4月10日：一輛往深水埗碼頭方向的利蘭勝利二型（G224／CH3299）在大埔道近華爾登酒店（現址為爾登華庭）轉彎時因天雨路滑失控，剷上左邊行人路並撞向燈柱，繼而撞山翻側，造成37人受傷。…

一條服務新界九龍近40年歷史，尤其在新界北區別舉歷史意義，見證巴士時代變遷的九巴70號路線(上水 – 佐敦匯翔道)，於12月6日晚凌晨便會開出最後的一班的尾班車…… 有40年歷史的香港九巴70線最後一天服務，不少市民為睹70號線的最後一面及找尋昔日的集體回憶，專誠到佐敦 (匯翔道)及上水廣場兩個巴士總站，乘搭70號的尾班巴士。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $2.70（普通巴士）/ $3.50（空調巴士）的折扣優惠，若第二程 九巴70號 路線車費低於 $2.70（普通巴士）/ $3.50（空調巴士），則免費轉車。 直至2000年初，本路線更成為九巴4條虧蝕最嚴重的巴士路線之一（巴士路線是51、53、63X（改道前）、70）每年虧蝕達港幣200萬元，金額更是年年上升，2008年虧蝕更達800萬元，加上九巴希望騰出資源去經營270A令九巴對本路線採取放棄態度。 在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。 但是這次取消沒有得到巴士途經的區議會的情況下決意取消70號線，令區議會十分憤怒，會考慮向政府申訴專員公署投訴，並要求政府重開70號巴士線及加強北區巴士服務。 1970年代至80年代初期，新界東只有沙田區剛開發成新市鎮，當時大埔及粉嶺上水等地還是相當荒蕪的，所以整體人口變動不大，而當年九廣鐵路（現時港鐵東鐵綫路段）尚未電氣化及仍為單線鐵路，其班次則非常疏落。 根據部分網民的意見指出，在九巴70號線於上水開出尾班車之前，曾經一度發生混亂。 而九巴曾經在2008年10月1日宣佈永久停駛該線，可是卻因為某些原因，而延至2008年12月7日實行。 在巴士開出前，立法會議員黃成智聯同北區區議員潘忠賢在巴士總站抗議，指運輸署署長曾在北區區議會2007年一次會議上表示任何事項不得到區議會通過，運輸署不會執行。 但是這次取消沒有得到巴士途經的區議會的情況下決意取消70號線，令區議會十分憤怒，會考慮向政府申訴專員公署投訴，並要求政府重開70號巴士線及加強北區巴士服務。 本路線為 70X 的輔助線，提供上水、粉嶺南往來黃大仙、新蒲崗、九龍灣及觀塘的巴士服務，於1992年3月8日起投入服務，以配合70X繞經華明邨之措施，最初只於平日早上提供服務，路線與 70X 相約，但不經聯和墟。 1996年7月20日，配合嘉福邨入伙，本路線改經粉嶺南而不經天平邨、聯和墟及祥華，後於1997年7月21日提供下午回程服務，來回程並改經粉嶺公路，不經大窩西支路。 1968年1月27日：為配合當時獅子山隧道通車，九巴開設本線的前身19號線，來往佐敦道碼頭至上水。 九巴70號: 巴士火警 台灣多次被國外媒體報導，形容是「行人地獄」，對此，新北市長侯友宜特別視察公車安全教育訓練，呼籲駕駛做好「指差確認」，確保路口沒有行人才能轉彎。 九巴於1990年代有5輛(M11,M58-59,M77,M85)9.7米都城巴士提早退役，而其餘的9.7米都城巴士則於2000年至2003年9月6日退役。 九巴70號 2008年底，行走該線的巴士共有11輛，包括5輛利蘭奧林比安（S3BL），5輛丹尼士巨龍（S3N），1輛富豪奧林比安（S3V）及1輛丹尼士巨龍空調巴士（ADS），現時全部車輛均已退役。 在二十世紀七十年代至八十年代初期，新界東部只有沙田剛開發成新市鎮，大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮，整體人口變動不大，而當年九廣東鐵並未電氣化，新界東部居民往來九龍市區，巴士是必須的途徑，當年更是北區唯一直達市區的巴士路線，因此本路線客量穩步上升，並進入黃金時期。 1974年起往上水方向曾作出一個改動，先繞經橫頭磡然後進入獅子山隧道，直至1980年1月13日改由窩打老道直入獅子山隧道，不再經橫頭磡。 在2008年12月6日，九巴70號線最後一天服務，而這條採用非空調巴士，來回共129個車站，單向車程37.7公里、最少一個半小時的巴士路線（九巴資料為105分鐘），於當日吸引不少巴士迷相約一起乘搭及拍照留念，懷緬一番。 九巴70號: # 巴士公司 此路線車隊的車頂貼上白色70字樣，以及設有短程輔助線70A；兩者行車路線相若，分別在於該路線以港鐵奧運站（滙豐中心）為總站，不入維港灣。…

或之前$10.0$9.6$8.9$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1988年9月25日：配合輕鐵專區法例實施，往兆康苑方向於屯門區內的所有巴士站只准下車，取消由屯門官立中學往兆康苑之分段收費。 2009年8月17日：路線投入服務，由鴻基專線小巴經營，以配合碩門邨落成入伙，取代67K於石門工業區的服務。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈67M, 67X, 267X, 261P 新增巴士站〉［乘客通告］，2018年6月。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 53線設有下車回贈之短途分段收費，一般情況下不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。 九巴67a: 途經 2015年12月6日：下午3時55分，一輛往葵芳站方向的富豪超級奧林比安（3ASV391／KR598）在葵涌道國瑞路公園巴士站收掣不及，撞向前面行走73X線巴士，無人受傷。 直至大欖隧道通車，該等元朗區路線不再途經新墟一段屯門公路甚至被取消；加上富泰邨、欣田邨相繼入伙和嶺南大學擴建，此路線客量才明顯上升。 2021年4月4日：新增由兆康苑往屯門官立中學的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。 1991年1月3日：平日非繁忙時間及假日全日再次改經屯興路以南至小欖交匯處的一段青山公路，以配合52M線因非繁忙時間客量不足，而改為只在平日繁忙時間服務。 新界區專線小巴67A線是一條由棉記汽車旗下順威實業有限公司營運的一條香港小巴線，行走沙田碩門邨及沙田站之間。 而如先由荃灣至嘉龍村沿線乘搭53線往屯門公路轉車站拍卡下車再轉乘其它前往屯門路線（P960線除外），兩程收費合共為$9.2。 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶透過九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統享用九巴路線之間的轉乘優惠；亦可使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴路線之間的轉乘優惠。 由本路線往葵芳方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往北區方向，或由上述路線往屯門方向轉乘本路線往寶田方向（經兆康、菁田、和田），本路線之車程為免費。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈屯門公路轉車站今日正式啟用 省錢省時間接駁市區更輕鬆〉［新聞稿］，2012年12月27日。 〈九巴三新界綫巴士 改變行駛路綫班次 66號繁忙時間加班行走〉，《華橋日報》，1983年11月7日。 大欖隧道啟用前，兆康苑及新墟居民前往荃灣及葵涌，可以在虎地及紅橋巴士站乘搭包括元朗及天水圍路線在內的多條路線，如58M、64M、68、68A、68M及69M線，令當時此路線非繁忙時間客量一般。 九巴67a: 交通意外 乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。 2013年7月27日：配合往屯門方向之屯門公路轉車站啟用，往兆康苑方向增設屯門公路轉車站分站，並提供與往屯門、元朗各條路線之八達通轉乘優惠。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 停靠屯門公路轉車站的城巴N952、N962及N969線並沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。 九巴同日起於寶田邨設立轉車站，乘客選擇於和田邨、菁田邨選乘67A線往寶田邨，再轉乘其他九巴路線，可以享有「補差價」的轉乘優惠，優惠額高達10元。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往馬灣方向，或由上述路線往荃灣方向於上車後一小時內轉乘本路線，第二程可獲 $4.00 的折扣優惠。…

2009年4月9日：早上九時許，一輛往烏溪沙鐵路站方向的丹尼士巨龍及一輛專綫小巴在大窩口道遭一輛腳掣失靈的貨車分別撞及車尾及車身，貨車司機輕傷送院。 2007年1月4日：晚上六時許，一輛往烏溪沙站方向的丹尼士巨龍（AD68／FD4715）在大涌橋路遭尾隨的一輛專綫小巴撞及車尾，16人受傷。 2019年11月，此路線加入數輛配歐盟六型引擎的Enviro500 九巴47x MMC 12.8米（E6X）行走。 在2000年改為全空調服務後，用車以富豪奧林比安11米（AV，已撤離）及丹尼士巨龍11、12米（AD、3AD，前者已撤離）為主。 葵康苑往葵盛（東）：$4.1回程分段收費站點過城隧後往秦石：$6.2本線往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴增辦47X晨早特別班 提升288線服務〉［新聞稿］，2015年8月20日。 2013年5月21日：中午十二時許，一輛往秦石方向的富豪奧林比安（AV145／GY2583）在城門隧道遭尾隨行走往瀝源方向的269D線的丹尼士三叉戟（ATR398／HS7215）撞及車尾，13人受傷。 葵康苑往葵盛（東）：$4.1分段過城隧後往秦石：$6.2本線往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。 九巴47x: 巴士轉乘優惠 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新47A水泉澳往葵涌早晨特快線〉［新聞稿］，2017年2月10日。 2014年3月17日：早上八時許，一輛往葵盛（東）方向的丹尼士巨龍（3AD91／HN7395）在沙田鄉事會路與一輛中型貨車相撞，一名女乘客受傷。 2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線配有Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線。 此路線隨即加入富豪B9TL 12米（AVBE、AVBWU，全數已調離）及Enviro500 12米（ATE、ATEU，已全數調離）行走。 2011年至2014年間加入富豪奧林比安 11米（AV）及Enviro500 12米（ATE、ATEU、ATEE，除前兩者分別於2021年1月及2月重新加入外，其它已調離）行走，以提升服務質素。 其後為疏導龐大乘客量，重新派出丹尼士三叉戟及丹尼士巨龍（AD，於2015年全線調離）行走；同時加入富豪奧林比安 12米（3AV，已調離）行走。 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 乘搭47X往葵盛（東）方向/47A往葵芳方向，需於城門隧道轉車站轉乘往荃灣方向的43X/43P、48X、49X、73X、278A/278P/278X，才能轉乘59M、60M、66M或68A往屯門或元朗，反之亦然。 2014年5月22日：下午五時許，一輛往秦石方向的Enviro500（ATEU24／PK662）離開沙田市中心總站時與一輛行走往大埔墟站方向的新界專綫小巴28K線豐田Coaster（LY9044）相撞，8名乘客受傷。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 九巴47x: 班次 1995年4月20日：延長往葵盛（東）方向的路線，在葵盛（東）停站後，再繞經葵盛西邨、高盛臺及葵盛邨盛安樓一帶的葵盛圍，才返回葵盛（東）總站完成行程，以配合重建後的葵盛東邨開始入伙。 乘搭47X由秦石往葵盛（东）方向，需于城门隧道转车站转乘往荃湾方向的43X、48X、49X、73X、278P/278X，才能转乘39M、42M、238M、243M往荃湾或青衣。 但本路线并非全无缺点，由于本路线两边总站均为人口老化的住宅区，为往来荃葵青区之城门隧道路线中班次较疏的一条。 乘搭47X由秦石往葵盛（东）方向，需于城门隧道转车站转乘往荃湾方向的43X、48X、49X、73X、278P/278X，才能转乘39M、42M、234A、234B、238M、243M往荃湾或青衣。 此路线是全港仅有三条中途途经终点站（即路程为A→B→C→D→C）的路线之一（另两条为九龙巴士219P线及新巴2X线），往葵盛(东)方向停靠葵盛（东）巴士总站一次后会先绕经葵盛西邨及葵盛围上段高盛台一带，然后才返回葵盛（东）结束车程。 民建聯社區主任郭玲麗指，東北葵有13萬居民，只依賴一條小巴線進出沙田，有時要等車一小時。…

截至2018年12月31日，九龍巴士總共營運401條路線，當中包括九龍區路線、新界區路線、過海路線、馬場路線、通宵路線及墳場特別路線。 不過有工會代表批評九巴多年來只與兩個建制派背景的工會（汽總和巴總）溝通，令其他工會及部分不屬工會的車長不滿。 2017年12月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出為期1個月（至12月31日止）的短期票價優惠包括「獨營路線即日回程車資8折」。 2016年11月5日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出為期約3個月（至2017年1月31日止）的短期票價優惠包括「獨營路線即日回程車資8折」。 2009年11月，九龍巴士從引入一輛亞歷山大丹尼士Enviro 九巴33b 400雙層巴士，屬於香港第一款歐盟五型兩軸的空調環保巴士，該車已於2009年11月22日到港，並於2010年1月18日登記車牌（車牌號碼為PC4053，車隊編號為ATSE1），並於2010年2月投入服務。 2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。 在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。 2007年1月27日：早上十時許，一輛往荃灣方向的富豪奧林比安駛至葵興邨對開時，下層落車門與座椅之間的一幅強化玻璃突然爆裂，碎片濺傷一名女童。 2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 2004年12月27日：往紅磡方向改為由寶其利街直接駛入機利士南路，不再繞經明安街及必嘉街，並加停寶其利街及取消明安街分站。 商場由「尚流地帶」（G/F – 2/F）、「家居創意」（3/F – 5/F）、「消閒生活」（6/F – 9/F）及「娛樂滋味」（10F – 18/F）組成，共241間享負盛名的各式店舖，由時尚服飾、家居精品， 以至美容護膚、書藉，一應俱全。 本路線開辦時以丹拿珍寶（D）為主，九龍灣（Ｋ）廠派出三部巴士行走，1990年代加入三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主，1995年9月1日起增派空調巴士行走，主力為空調利蘭奧林比安11米（AL）。 1975年，紹香園以自創的「琥珀合桃」，正好給於鯉魚門吃海鮮的遊客，提供很富特色的手信。 1985年，更獲日資百貨公司賞識，獲邀在公司內上架，成功在同行中打響了名堂。 今日紹香園產品已多元化，除了招牌合桃外，中式糖果、蛋卷和特式果仁，均為受市民及遊客歡迎的小食。 由於大本型位處地點優越，鄰近的鯉魚門工廠區將會重新興建為大型住宅社區，加上其規模，因此被讚譽為「東九龍太古城」。 衛奕信徑第三段，由港鐵藍田站A出口出發，途經魔鬼山及照鏡環山的山腰行走，下山至澳景路後，再登上300多米高的五桂山，並經馬游塘、大牛湖及澳頭村到達井欄樹。 九巴33b: 服務時間及班次 〈二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。 〈二零一八至二零一九年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2018號。 惟葵涌邨有大量公共小巴搶客，加上與班次較為頻密的37線有所重疊，客量早已大不如前。 以上優惠收費以美孚轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。 2021年，全數12.8米巴士掛牌車改為EvoSeti車身的富豪B8L 12.8米（V6X）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。 在轉乘第二程車前，乘客不可用該八達通卡繳付其他交通工具之費用。…

1980年12月1日：一輛行走本路線的利蘭勝利二型雙層巴士（G217／CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，造成1死55傷。 1973年7月16日：九巴大幅重組路線編號，將19號線更名為70號線。 本線是首批採用「一人模式」運作（只有一位司機操作巴士）的新界巴士路線之一。 九巴傳訊及公共事務部主管簡學悕表示，2022年6月至12月，平均每月收到12宗失蹤求助，今年1月亦收到17宗；由去年12月至今年1月，一共尋獲四名走失者。 梁靜雯續指，職員會即時通知警方及加強留意，之後即使失蹤者使用八達通出閘，閘機亦不會如常開閘。 有關注認知障礙症的組織表示，過往有不少走失者於失蹤期間，會跨區前往不同地方，例如有個案於西貢走失，最後於香港仔發現，期間必然曾乘搭公共交通工具，相信措施有助尋找失蹤者，呼籲家人提早記下長者及患者的八達通號碼。 此站原為巴士中途站，供數條前往秀茂坪、翠屏道總站及沙田的路線使用，當時名為「翠柏樓」（Tsui Pak House）。 觀塘（翠屏北邨）總站（Kwun Tong Bus Terminus），位於九龍觀塘區翠屏翠屏道北行19號翠屏（北）邨翠柏樓外，翠柳樓對面，是一個路邊巴士總站。 九巴2號巴士: 班次 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2003年8月24日：因深水埗區議會要求減少長沙灣道的巴士流量，本線往蘇屋方向改經荔枝角道、東京街、保安道及長發街，不再途經黃竹街、汝州街、欽州街及長沙灣道。 九巴助理車務總監黃裕廷表示，由其營運、來往天水圍至落馬洲的B1路線，通關首日的客量有近一倍增長，至於來往粉嶺、上水以及香園圍的79K路線，昨日亦有約一成增幅。 香港認知障礙症協會總幹事李雅儀表示，全港有十多萬名認知障礙症患者，他們外出時未必意識到坐錯車。 同年11月，用車改以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1991年5月起，由於原有用車被調往當時新開辦的300線（已取消），空調用車再次改以三菱MK117J為主。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 1990年6月29日，本線增派單層空調巴士行走，是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專營巴士路線，當時空調巴士服務不像今日普及，車費達到$4.00，而當時普通巴士收費只是$1.70，相差超過一倍半，認為是上等人士的專利品，時至今天的情況當然不會這樣。 城巴有限公司，〈城巴擬開辦新界東口岸特快路線B7及B8號線 連接香園圍口岸及上水／沙田〉［新聞稿］，2023年2月3日。 上文刊載於第146期《香港01》周報（2019年1月14日），原標題為《巴士檢討報告揭政府懶政 公共交通安全 運輸署豈能卸責》。 自2008年，此路線加入配Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE）行走，並取代上述兩款用車，成為2號線往後五年的主要車款。 期間曾經加入配Wright Eclipse Gemini車身的同款車型（AVBW、AVBWU），但目前前者已經被換走。 本文介紹的是現稱2號線、二次大戰結束前的1號線：關於1921年九龍專營權招標時擬辦的2號線，詳見「九巴5號線」。 九巴2號巴士: 九巴2號線 當長者以該八達通拍卡登車時，巴士上的駕駛提示器便會發出特別聲響，提示車長照顧長者及在行車安全情況下通知公司，而九巴顧客服務熱線職員亦會與家屬保持聯繫。 訓練期內，除了專營巴士駕駛訓練，學員亦須接受路線駕駛訓練、車型訓練、防衛性駕駛訓練、乘客服務、情緒管理，以及運輸署的公共巴士司機職前課程等。…