或之前$10.0$9.6$8.9$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1988年9月25日：配合輕鐵專區法例實施，往兆康苑方向於屯門區內的所有巴士站只准下車，取消由屯門官立中學往兆康苑之分段收費。 2009年8月17日：路線投入服務，由鴻基專線小巴經營，以配合碩門邨落成入伙，取代67K於石門工業區的服務。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈67M, 67X, 267X, 261P 新增巴士站〉［乘客通告］，2018年6月。
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 53線設有下車回贈之短途分段收費，一般情況下不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。
九巴67a: 途經
2015年12月6日：下午3時55分，一輛往葵芳站方向的富豪超級奧林比安（3ASV391／KR598）在葵涌道國瑞路公園巴士站收掣不及，撞向前面行走73X線巴士，無人受傷。 直至大欖隧道通車，該等元朗區路線不再途經新墟一段屯門公路甚至被取消；加上富泰邨、欣田邨相繼入伙和嶺南大學擴建，此路線客量才明顯上升。 2021年4月4日：新增由兆康苑往屯門官立中學的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。 1991年1月3日：平日非繁忙時間及假日全日再次改經屯興路以南至小欖交匯處的一段青山公路，以配合52M線因非繁忙時間客量不足，而改為只在平日繁忙時間服務。 新界區專線小巴67A線是一條由棉記汽車旗下順威實業有限公司營運的一條香港小巴線，行走沙田碩門邨及沙田站之間。
而如先由荃灣至嘉龍村沿線乘搭53線往屯門公路轉車站拍卡下車再轉乘其它前往屯門路線（P960線除外），兩程收費合共為$9.2。 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶透過九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統享用九巴路線之間的轉乘優惠；亦可使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴路線之間的轉乘優惠。 由本路線往葵芳方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往北區方向，或由上述路線往屯門方向轉乘本路線往寶田方向（經兆康、菁田、和田），本路線之車程為免費。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈屯門公路轉車站今日正式啟用 省錢省時間接駁市區更輕鬆〉［新聞稿］，2012年12月27日。 〈九巴三新界綫巴士 改變行駛路綫班次 66號繁忙時間加班行走〉，《華橋日報》，1983年11月7日。 大欖隧道啟用前，兆康苑及新墟居民前往荃灣及葵涌，可以在虎地及紅橋巴士站乘搭包括元朗及天水圍路線在內的多條路線，如58M、64M、68、68A、68M及69M線，令當時此路線非繁忙時間客量一般。
九巴67a: 交通意外
乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。 2013年7月27日：配合往屯門方向之屯門公路轉車站啟用，往兆康苑方向增設屯門公路轉車站分站，並提供與往屯門、元朗各條路線之八達通轉乘優惠。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 停靠屯門公路轉車站的城巴N952、N962及N969線並沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。
九巴同日起於寶田邨設立轉車站，乘客選擇於和田邨、菁田邨選乘67A線往寶田邨，再轉乘其他九巴路線，可以享有「補差價」的轉乘優惠，優惠額高達10元。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往馬灣方向，或由上述路線往荃灣方向於上車後一小時內轉乘本路線，第二程可獲 $4.00 的折扣優惠。 由本路線往寶田方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往市區方向，或由上述路線往屯門方向轉乘本路線往葵芳方向（經和田、菁田、兆康），本路線之車程為免費。 九巴助理車務總監（西部）楊晉瑋表示，即使和田邨及菁田邨尚未入伙，但區內已有不少工程正在進行中，有一定的交通需求，因此九巴希望路線能盡早開辦，讓現時已在區內工作的工友，或為入伙作準備的居民提供便捷的服務。 車長只會在駛抵大窩口轉車站前後，將八達通處理器的路線調為適用於此轉乘計劃的「C48Z」，故乘客於大窩口轉車站以外的車站進行轉乘，將只能享有正常的$4.2優惠。
九巴67a: 班次
59 號線於二十世紀八十年代曾經多次更改總站，最後於1984年4月25日回歸大興邨。 二十世紀八十年代中期，政府決定在屯門興建輕鐵，作為區內交通服務，輕鐵於1988年9月18日首期通車，59線亦交予九廣鐵路（現為港鐵巴士部）經營，並縮短至友愛（南），告別十五年服務蝴蝶灣的時代，並於1989年6月4日起停止服務。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴屯元天分段優惠再擴展 增17路線18拍卡點〉［新聞稿］，2021年3月20日。
- 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
- 1988年9月25日：配合輕鐵專區法例實施，往兆康苑方向於屯門區內的所有巴士站只准下車，取消由屯門官立中學往兆康苑之分段收費。
- 53線設有下車回贈之短途分段收費，一般情況下不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。
- 2016年12月16日：上午11時38分，時為此路線掛牌車的富豪超級奧林比安（3ASV33／JF8911）在九巴屯門南車廠撞向一輛正在泊位的Neoplan Centroliner（AP147／KR7723），兩車車頭均損毀、擋風玻璃甩脫。
- 乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。
2012年12月26日：配合往九龍方向之屯門公路巴士轉乘站啟用，往葵芳鐵路站方向增設屯門公路轉車站分站，並提供與60X、61X、259D、260X及263線之八達通轉乘優惠。 新界巴士路線67M，由九巴營辦，來往屯門（兆康苑）及葵芳站，途經富泰邨、新墟、屯門市中心後，取道屯門公路往返荃灣及葵涌。 952C線往屯門方向只限於青山公路（深井及青龍頭段）沿線上車的乘客可享有與962X往屯門的免費轉乘優惠，及只限於英皇道沿線登車之乘客方可享有與952／962線往屯門的免費轉乘優惠。
九巴67a: 配合屯門兩公屋項目入伙 九巴明開設首條全日線67A出巿區
2016年， 此路線加入12.8米長陣巴士，先接收兩輛Enviro500 MMC12.8米樣板車（3ATENU1／SV1175，3ATENU2，SV1948）行走。 2017年加入同型號Facelift車款（3ATENU33／TY722），同時富豪超級奧林比安亦踏入退役潮，初時以Neoplan Centroliner（AP）代替，但因該車款亦於同年年底陸續提早退役，改回富豪超級奧林比安（3ASV）行走。 2013年起，此路線加入Enviro500 12米（ATE）行走，取代原有低地台車款，並曾經成為此路線主要車型。 期間雖曾削減低地台用車，並改用富豪奧林比安行走，但此車款於2015年9月起再次全數調走，再次全面低地台化。 而Enviro500在同年11月起被使用膠牌配置的富豪超級奧林比安取代，但因部份字軌在同年11月起需柯打駛經低排放區67X線，12月起加入Enviro500 MMC 12米（ATENU），其後改回配置SCR設備之富豪超級奧林比安行走。 2008年，因此路線原有的利蘭奧林比安車齡達17年，需要被調往市區路線服務，故改派車齡較低的富豪奧林比安11、12米（AV、3AV）取代；2011年至2012年，該等用車車齡因同樣原因被調離，故加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）及Neoplan Centroliner（AP）取代。
- 或之前$10.0$9.6$8.9$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
- 新界巴士路線67A，由九巴營辦，來往屯門（寶田邨）及葵芳（葵翠邨），途經和田邨、菁田邨、兆康、富泰邨、新墟、屯門市中心後，取道屯門公路往返荃灣及葵涌。
- 九巴路線的轉乘時限為2.5小時（52S線轉乘區外路線除外），52S線轉乘九巴區外路線及城巴路線之間之轉乘則為2小時。
- 第6711號公告：〈道路交通（公共服務車輛）規例（第374D章）–九龍及新界的公共小巴（專線）路線組別 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，《香港特別行政區憲報》第20卷第47期，2016年11月25日。
- 本路線開辦時，除提供屯門公路轉車站轉乘優惠外，並與多條九巴路線提供轉車優惠（更額外提供轉乘往返北區的261線及於寶田總站轉乘寶田的九巴獨營路線的優惠），使乘客能更方便地往來屯門寶田、54區、屯門東北、兆康及荃葵區其他屋苑、沙田、大埔、北區、九龍市區、觀塘半山、將軍澳區及港島區。
目前，本路線為屯門54區唯一提供每天全日服務的非機場對外路線，其餘服務屯門54區的非機場對外路線（50、55、56、950及955線，全部由城巴營辦）開辦時袛提供星期一至五早晚繁忙時間單向服務。 本路線主要服務新入伙的菁田邨、和田邨居民，及鄰近該帶的原居民村——小坑村村民直接往返荃灣及葵涌區，並接駁屯門公路轉車站，方便居民轉乘其他九巴路線往返市區及港島，良田區的寶田邨居民亦同樣受惠。 本路線的電子地點牌，仿效服務皇后山的78A線，設有特別宣傳顯示分頁，並在部份行駛本路線的巴士上，上掛自家製作的「菁田‧和田全日專線」橫幅廣告，宣傳本路線可全日前往菁田邨及和田邨，並於屯門公路轉車站轉乘其他路線往返九龍及港島區。 因應本路線的開辦，67M及67X線上層55座版富豪B8L 12米（V6B 、 ）被調往本路線行走。 雖然和田邨及菁田邨入伙在即，惟現時交通配套不多，只有龍運A34號及通宵NA33號機場路線服務該區。
九巴67a: 屯門兩個公屋項目入伙在即 九巴開通首條全日路線67A出巿區
葵芳（葵翠邨）總站← →路線資訊與停站參考資料：九龍巴士67A線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2022年7月17日起投入服務，來往屯門（寶田邨）及葵芳（葵翠邨），途經和田邨、菁田邨、富泰邨、景峰花園及屯門市中心，並取道屯門公路往返荃灣及葵芳，全程收費為$10。 此線屬九龍巴士67M線之特別班次，兩者介乎兆康至葵涌一段行車路線相若，但此線於介乎青麟路至屯興路之間只停靠部份巴士站，為和田邨和菁田邨居民提供每日全日往返市區之服務，乘客可於寶田邨或屯門公路轉車站轉乘其他路線往返不同目的地。 乘客若要轉車，可在屯門公路轉車站下車，再以轉乘優惠乘搭站內共40條九路線出港九新界巿區。 本路線開辦時，除提供屯門公路轉車站轉乘優惠外，並與多條九巴路線提供轉車優惠（更額外提供轉乘往返北區的261線及於寶田總站轉乘寶田的九巴獨營路線的優惠），使乘客能更方便地往來屯門寶田、54區、屯門東北、兆康及荃葵區其他屋苑、沙田、大埔、北區、九龍市區、觀塘半山、將軍澳區及港島區。
1991年3月18日起配合60線改為平日繁忙時間服務，於非繁忙時間及假日本路線繞經豐景園、安定及友愛，1995年4月9日遷往西九龍中心地下的深水埗（欽州街）巴士總站，2004年2月8日起配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）通車後的巴士路線重組，本路線全日不經豐景園、安定及友愛。 本路線自改為全空調服務後，一直未獲派超低地台巴士行走，直至2011年8月4日才引入三部富豪超級奧林比安（3ASV）低地台雙層空調巴士，並曾一度引入兩部Scania K310UD 12米低地台雙層空調巴士（ASU5／PC2872、ASU13／PC4344）。 ，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 新界巴士路線67A，由九巴營辦，來往屯門（寶田邨）及葵芳（葵翠邨），途經和田邨、菁田邨、兆康、富泰邨、新墟、屯門市中心後，取道屯門公路往返荃灣及葵涌。
九巴67a: 九巴開通新線67A 行走屯門和田及菁田等新發展地區
現場所見，和田邨大廈地下外圍，包括和田商場及地下大堂對開路面仍在圍封中，裝修工人正完善最後階段的工程，未見有居民出入，由於目前未有任何巴士路線途經兩條屋邨，居民要在屯門寶田邨或建生邨下車，再步行約7至10分鐘前往目的地。 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 九巴67a 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠，折扣為$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，當中九巴一程不設方向限制；互轉52S線則除外。
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。 屯門54區新公屋項目和田邨和菁田邨最快下月入伙，城巴今日(17日)率先開辦循環往來港鐵屯門站的區內路線50M，九巴同日起亦開辦由屯門寶田邨往返葵涌葵翠邨、途經兩新屋邨的67A線。 九巴宣布開通該區目前唯一的市區全日線67A，行走屯門和田及菁田等新發展地區，往來屯門（寶田邨）至葵芳（葵翠邨），預計本月中投入服務。 香港特別行政區政府運輸署，〈屯門公路巴士轉乘站全面啟用後 巴士服務的重組計劃〉，屯門區議會交通及運輸委員會討論文件2013年第55號，2013年8月。
九巴67a: 服務時間及班次
2003年3月9日：早上6時許，一輛往兆康苑方向的利蘭奧林比安（S3BL466／FW2096）在屯門青山公路 – 新墟段何福堂書院停站時，被一輛私家車撞向車尾，私家車上三人受傷。 1996年，此路線加入丹尼士巨龍11米（AD）及利蘭奧林比安11米（AL）空調巴士行走。 踏入廿一世紀，屯門車廠加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及Neoplan Centroliner 12米（AP）低地台巴士行走。
1983年5月16日：67M線投入服務，來往兆康苑（青麟路近麒麟圍）及葵芳地鐵站，配合兆康苑開始入伙。 第6711號公告：〈道路交通（公共服務車輛）規例（第374D章）–九龍及新界的公共小巴（專線）路線組別 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，《香港特別行政區憲報》第20卷第47期，2016年11月25日。 九巴67a 不過，往來蝴蝶灣的巴士服務，要到1973年10月11日才開始提供，當時九巴開辦首條往來蝴蝶灣的 59 號線（屯門至白角），1977年8月16日起延長至大興，以配合大興邨落成。 二十世紀八十年代初，政府全面發展蝴蝶灣，屯門南首個公共屋邨蝴蝶邨於 1982年落成，59號線於同年8月9日遷往，一個月後（9月24日）59A線亦投入服務。 此外，九巴將為和田邨及菁田邨的居民提供「買三送一」的月票優惠，和田邨及菁田邨的居民只須到指定的九巴流動月票銷售點，便可以登記享有優惠，詳情將於稍後公布。 大公文匯全媒體報道：九巴今日（16日）宣布，為配合屯門第54區公屋項目和田邨及菁田邨入伙，將於明日（17日）起，開設該區目前唯一的市區全日線67A，往來屯門寶田邨至葵芳葵翠邨。
九巴67a: 收費資料
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 九巴67a 2020年10月19日：早上時分，一名勞姓車長駕駛此路線巴士前往葵芳站方向，駛至荃灣愉景新城時，有一名聾啞女乘客向車長展示手機，報稱在上層被一名男乘客非禮，同一時間該男乘客正在下車。 車長隨即決定離開駕駛座下車追截，窮追1公里至荃灣站附近擒獲該名可疑男子。
九巴67a: 乘客事件
2003年改為全空調服務後，非低地台巴士主要為富豪奧林比安11米（AV，俗稱「康豪」）及利蘭奧林比安11米（AL）。 1994年5月20日：來回程均改經青山公路 – 嶺南段，不再途經青山公路近虎地之舊路段（今屯門公路的一部份）。 952線往港島方向只限終點站為銅鑼灣（摩頓台）的班次停靠此站，及設與962X線往香港方向的免費互轉轉乘優惠。
九巴67a: 屯門和田邨菁田邨最快下月入伙 九巴增67A線接駁市區
2009年4月9日：早上7時許，一輛私牌往兆康苑方向的富豪奧林比安（AV25／GD7147）在震寰路與青田路交界與一輛專綫小巴相撞，小巴上3人受傷。 翌年7月，因應67A線開辦，全線派車再次統一為Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 2018年，由於961線加入新出牌、配「城市脈搏」塗裝的巴士，此路線接收來自該線的Enviro500 MMC 12米（ATENU），成為主要車型。 1993年6月1日：配合輕鐵專區法例修改，屯門區內的所有巴士站均可上落客，恢復由屯門官立中學往兆康苑之分段收費。 由於營辦商鴻基專線小巴的掌控者袁氏家族早年處理合伙人關係不當，加上家族內部對各成員於公司內的權限有所爭拗，因此鴻基專線小巴近年多番捲入訴訟。
九巴今日（16日）宣布，為配合屯門第54區公屋項目和田邨及菁田邨入伙，將於明日（17日）起，開設該區目前唯一的市區全日線67A ，往來屯門（寶田邨）至葵芳（葵翠邨）。 位於屯門西北的屯門54區，前身為小坑村和青山醫院之間、1950年代初成立的政府青山試驗農場，2000年代初土地被平整用作貨櫃場之用。 早於1999年，當局有意發展該區，以提供更多房屋供應，可惜一直延遲至2015年才正式動工興建，選址於寶田邨北面及小坑村南面，分別命名為「和田邨」及「菁田邨」，擬於2022年第二季落成入伙。 另一方面，新鴻基地產於菁田邨西面，興建一個大型私人屋苑項目，該項目於2022年4月28日命名為「NOVO LAND」，分6期發展，共4585個單位，首批1A及1B期預計2023年初落成入伙。 以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。