當時導演曾稱如果電影票房過2,500萬收入就可以開拍續集，之後他由在電影上映翌年4月，接受《新浪娛樂》訪問時稱仍有計劃推出續集，更有指將在年底開拍。 然而當時他解釋由於發生了雨傘運動，讓續集的劇本「跟社會有點脫節」，他表示需要想想如何修改劇本，最後他還補充稱電影續集的故事，或有機會不跟原著去寫劇本，可是至今一直沒有續集的新消息。 呷哺呷哺預計，去年度虧損擴大至介乎約3.2億至3.4億元人民幣之間，前年度則為2.83億元；並預計去年收入約47.2億元，按年減少23%。 集團指，虧損主要受新冠疫情影響，餐廳的堂食被要求暫時停業，或限制營業時間而無法充分營業，但同時相關餐廳仍然產生若干固定經營開支，例如租金開支及員工成本。 但集團持續管控成本和提高運營效率，令去年下半年虧損較上半年大幅收窄。
- 警方最後喺元朗將小巴截停，以危險駕駛罪名拉咗個司機。
- 阿池腦海中個女朋友顏卓靈，係洗腦下嘅虛構人物，現實中冇呢個人，阿池所有有關過去喺香港生活嘅記憶都係洗腦下植根嘅，只有過左獅子山隧道之後嘅記憶先係真嘅，小巴上其他人都係。
- 一名66歲女士，居於藍田安田邨安健樓，從事陪月工作，她最近上班日期為本月11日，19日發病，由於其居住大廈在強檢名單，且與確診單位同坐向，較大機會因環境因素感染。
- 「那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN」亦曾是高登討論區的熱門搜尋關鍵詞之一。
- 乘客可以喺非禁區地點落車，落車前要大聲話畀司機知喺邊度落車，司機遞手作實。
而這架小巴一反傳統不收現金，反而收八達通之餘又收PayMe。 對乘客來說，紅Van的優點同時亦是缺點，每次乘搭都是一場矛盾大對決：貪圖它夠快，卻又怕它飄忽不定時；不知何時才有車，上車後又要等司機客滿開車，不知等到何年何月，難以預算時間。 他說，行業青黃不接，缺乏年輕人入行；在於乘客角度，傳統紅Van司機亡命駕駛的風格，亦讓乘客難以安心和舒適地到達目的地，而司機在開工期間「爆粗」以對講機吹水亦令乘客感覺司機市井。 先打頭陣的當然就是在開初提及過的電影，尤如是於凌晨時分，道路暢通無阻，由油尖旺區直駛至新界北，當中只需要穿獅子山隧道，需時15分鐘以時速150，經過九曲十三彎達陣，相當刺激。
大棠紅van: 紅 van 新線 56 大棠黃泥墩村 – 元朗站 (朗明街)
更開設劇情討論上post及facebook專頁，滿足不同讀者的需求。 「那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN」facebook專頁至今有逾四萬人讚好，風頭一時無兩。 大棠紅van 「那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN」亦曾是高登討論區的熱門搜尋關鍵詞之一。 2012年12月中，有報導指香港導演陳果有意開拍《紅van》的電影版本，令《紅van》成為繼《東莞的森林》（「向西村上春樹」著，後改編成電影《一路向西》）後第二部改編成電影的高登連載故事。 陳果原打算讓梁洛施出演女主角Yuki，後換成由文詠珊出演，而他亦希望能找上影帝級演員來客串；及後確定男主角會由黃又南演出。
雖然擁有一班出色的演員助陣，可是當時電影仍遭不少影迷批評，特別是當時電影只集中在單一場景，即他們在餐廳內所發生的事，之後只靠角色間的對白帶出緊張的氣氛。 當中原著小說其中一個關鍵地方大埔舊墟公園都沒有在電影中出現，確實讓人大失所望。 除此之外，電影版都刪去了不少劇情，當中包括廣福邨的故事、中年男子遭鬼上身、而潮童姦屍的部份由兩位變成一位。 其中首先犧牲的「中大四子」故事更讓粉絲看得莫名其妙，而原著小說中的「油頭毒撚」，在電影版因不明原因自燃並在廚房內身亡，但在原著小說中，他的死亡過程更加恐怖，他是燒成火人，再直奔餐廳外燒死。 先不討論故事劇情是好是壞，但當時電影的結尾疑似留有伏線，為續集鋪路。
大棠紅van: 香港小巴不識坐@在香港生活的台南小空姐
豐田Coaster短陣柴油版小巴最終都喺2008年中再度來港。 大棠紅van 2017年公共小巴載客量加到19人之後，小巴公司就冇再引入普通短陣小巴。 喺香港，公共小型巴士，又叫小巴，Van仔，係可以載最多19人嘅客車。 自1976年起，香港法例第374章《道路交通條例》第23（１）條規定，政府可以用指令方式刊憲，規定全香港行駛嘅Van仔數目只得4,350架。 大棠紅van Van仔牌分紅色小巴同埋專線小巴（綠van）兩種。
由陳果執導的《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN》是改編自Mr. 由於當年小說在網上討論度極高，讓電影在籌備、拍攝，甚至之後的上映都備受矚目。 然而電影在2014年4月公映後，觀眾的反應兩極化，有人喜歡導演添加的政治元素；但也有人認為電影版刪走了原著不少細節，而且劇情乏味，浪費了這演員陣容。 【星島日報報道】運輸署今日刊憲，邀請有興趣人士申請營辦4條新界公共小巴（專線）路線（綠色小巴路線）的客運營業證。 4條路線分別為： （1）來往峻巒交通總匯及錦上路站公共運輸交匯處； （2）將軍澳站至海天晉（循環線）； （3）調景嶺站至藍塘傲（循環線）；及 大棠紅van （4）港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處至東涌北（循環線）。
大棠紅van: 綠色專線小巴
而最初在網上連載時，本以為發放幾集後會不了了之，並沒想過小說後來會引來這麼多的追隨者。 《紅van》在網絡上有近四萬人追隨的人氣，雖然故事在網上可供免費閱讀，但小說的印刷版都能擁有高銷售量；在2012年的香港書展中，《紅van》小說上集共售出了過萬本。 大棠紅van 除此之外，小說在其他的香港書店亦有不俗的銷量：例如小說的下集登上了商務印書館2013年小說書類暢銷榜的第三名。
2006年，有小巴商為咗推翻呢條法例，曾經入稟高等法院司法覆核（案件編號：HCAL 93/06），高等法院最後判小巴商輸官司。 紅色小巴沒有固定的路線、班次和收費，除禁區外，可行駛香港各區。 紅色小巴司機多數是個體戶，自負盈虧，個別司機可能會坐地起價、任意停車等客、隨時更改行車路線，甚至要求乘客中途轉車等，乘客亦「有冤無路訴」。
大棠紅van: 網民討論
例如以前香港紅色小巴每逢打風，隨便加車費，曾經有來往香港仔至華富邨由原本嘅港幣3蚊加到港幣30蚊，另外來往新界至佐敦道更曾經加到去80蚊，呢個做法曾經俾市民投訴。 大棠紅van 另外，由於大部份紅色小巴司機都係自僱人士，收入同載乘客人次有關，如果車上乘客唔多，一般紅色小巴都會停車等客，拖延唔少時間，例如紅磡-青山道線。 1972年，政府喺山頂試行私營豪華小巴制度，同年5月1號首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，並喺1974年正式實施專線小巴制度，去到1975年港島已經有6條綠色專線小巴路線。 由於綠色專線小巴越嚟越受歡迎，政府喺1977年10月26號首次招標幾十條綠色專線小巴路線，畀公共小巴商或有興趣嘅商人競投，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別喺1979年4月及11月投入服務。
不過陳果將電影以「消失的香港」作主題，加入不少隱喻對比現今香港的處境，預告片中一句「大家無謂再呃自己話出面一切係正常，我諗，大家係時候停一停，面對我哋見到嘅現實。」令不少網民相當期待。 拍檔擔任主角，成為繼《東莞的森林》（「向西村上春樹」著，後改篇成電影《一路向西》）後第二部改編成電影的網絡小說，但相比下此次高登網民彈多於讚，主要認為當初故事已爛尾，失去追看意欲。 大棠紅van 故事由2012年2月中起於高登討論區連載，最初每天都上載新一章小說，至2012年3月中開始每隔四、五天甚至超過一星期才有新一章小說上載，直至2012年7月25日凌晨作者上載最後大結局，整篇小說在網上連載完畢。
大棠紅van: 紅色小巴
佢哋大部分路線係由有限公司經營，當中包括一啲集團嘅多間子公司。 專線小巴大部份路線都有固定車站，可以喺固定車站等車，或者喺路線途經嘅非禁區位置截車。 乘客上車要畀錢先，現金入落錢箱（冇得找錢），唔係交畀司機。 而大部分綠色小巴都收八達通，部份重有分段收費，要喺畀車錢之前單聲畀司機，等司機較八達通收費機較啱價錢。 落車之前要大聲話畀司機知喺邊度落車，或者撳鐘（如果有，但只適用於固定車站），司機遞手作實。 1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，部分路線因此暫停服務，交通癱瘓，政府容許小巴進入市區，白牌車越嚟越受市民歡迎，數目係噉升。