〈【紅Van沒路？】四成司機轉行 商會促開放新市鎮禁區通宵服務〉，《香港01》，2017年11月17日。 第54號法律公告：《《道路交通條例》–立法會決議》，香港特別行政區政府憲報第15卷第13期，2011年4月1日。 現時小型巴士的全長度上限為7.5米（長）x2.3米（寬）x3.0米（高），車輛總重上限為8.5公噸。 截至2021年2月底，全港有990輛已領牌紅色小巴，佔公共小巴總數23.2%。 2019年紅色小巴每日載客約28.3萬人次，按每輛小巴平均計算，日均載客量比專綫小巴低近40個百分點。
的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪亦透露，紅色小巴牌價受金融海嘯影響，由六百多萬元一度跌至約五百萬元，不過，即使牌價一度大跌，業界認為經濟前景不明朗無信心投資，加上銀行收緊信貸，令小巴牌「有價冇市」。 運輸署指，所謂「過戶」是指一輛已登記的士進行車主轉名手續，業內人士則視為的士牌買賣和成交的市況反映。 小巴牌價歷史 今年一、二月，市區的士分別只有六十四宗及七十四宗過戶，較去年同期下跌七至八成；新界的士更錄得單位數過戶紀錄，二月份錄得七宗，一月則有十七宗。
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喺八十年代中，專線小巴經營商開始從日本引入新款冷氣小巴豐田Coaster、三菱Rosa、日產Civilian，日本小巴就成為香港最常見嘅車款。 誠然，政府一直限制紅色小巴擴張，因為其路線、行車時間表和票價不受規管。 過往傳媒不時報道黑社會操控紅色小巴路線，爭奪站位，甚至導致打鬥。 在旺角等紅色小巴聚集泊車的地點，經常阻塞交通，警方疏於執法，市民大表不滿。 的士方面，香港的士商會主席黃保強稱，市區的士牌價由疫情前的530萬港元，跌至最低約480萬港元，跌幅接近10%。 同一個年代，周金生卻又有些不一樣經歷，因為他駕駛的並不是專線小巴：「我嗰陣就揸紅van，做啲『公海』線，即係上水、粉嶺、旺角都任我去，總之邊度好搵就去邊。」香港山路多、能夠遊走港九新界的小巴因而大受歡迎，1988年政府再批准小巴加座位至16座。
為免過度競爭及避免服務過份重疊，政府就公共小巴總數一直作出限制，自1976年起限定為4,350輛；截至2022年3月25日，持有已繳費有效車輛牌照的公共小巴有4,349部，當中3,333輛為綠色專綫小巴，其餘1,016輛為紅色小巴。 1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，部分路線因此暫停服務，交通癱瘓，政府容許小巴進入市區，白牌車越嚟越受市民歡迎，數目係噉升。 1969年，小巴由9座位增至14座位，從此14座就成為小巴嘅另一個稱呼。
小巴牌價歷史: 營辦商
黃色及綠色亦可作為底色，不過兩種顏色解作俗稱「龍頭線」的特快路線，並非指商會。 而膠牌上的紅色中文文字及藍色英文文字代表終點站；藍色中文文字則代表途經地點。 王先生稱知道不少車主和他一樣一直「傾家蕩產」賣樓貼錢供車但疫情3年來生意一直無起色最終不少人「跪低舉手」申請破產有車主原本持有40多輛小巴更是即日被拖走。 新的士大王伍海山亦成為牌價上升的大贏家，他從父親伍熀手上接過泰和車行的生意，金融海嘯後曾短暫出貨轉售22個市區的士牌套現，持牌減至336個，但幾個月後改變策略，對的士牌前景充滿信心，開始大手入貨，購入逾100個牌。
香港的小巴比其他大型公共運輸工具有較少的限制，而且營運商眾多，所以監管上十分困難。 小巴衝紅燈、切雙白線、馬路上左穿右插、胡亂調頭、超速、超載等犯法行為亦屢見不鮮，不時引起害人害己的交通意外。 為免更多意外發生，警方安排了不定期的路障，以增強司機小心駕駛的意識，並立例限制新車必須設有乘客安全帶，保障乘客的安全。
小巴牌價歷史: 小巴牌照類別
紅色小巴啲車所標示嘅目的地，有可能係舊名或者係已經冇咗嘅建築物，例如「官塘」（觀塘嘅另一種寫法）同埋「大丸」（即係前日資大丸百貨公司，位置係現時銅鑼灣記利佐治街同百德新街交界嘅名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，1998年結業）。 作為一個旅遊巴牌照投資顧問，我們的建議是：用不著把全部資金放在同一個籃子內，即使是旅遊巴牌照！ 麥錦生先生一直都想將手寫小巴牌的工藝流傳，兩三年前得旅發局邀請，希望在佐敦辦一些港式體驗工作坊，如製作紮竹製蒸籠、手雕麻雀、吹糖、迷你花牌、麵粉公仔等傳統工藝，以宏揚港式文化，吸引旅客，麥師傅亦成為了手寫小巴牌的導師。 他一直有辦小巴文化資料館的念頭，但礙於本身位於佐敦的工作坊閣樓空間有限，所以一直未付諸實行，早前碰巧工作坊樓下有空置舖位，所以便租下，小巴文化資料館便應運而生。 由於疫情關係，雖然資料館暫時只接受團體預約到訪，但於月中亦有小巴膠牌書寫工作坊和導賞，不妨留意一下。 小巴牌價歷史 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
紅色小巴往往集中在繁忙街道上行走和接載乘客，容易造成交通阻塞，使用道路的效率比專營巴士低，當局對紅小實施若干營運限制，以加強交通管理。 小巴牌價歷史 發現現時小巴牌價平均約130萬至170萬元較2019年約300萬下跌約半。 小巴因為載得少啲人，故此較適合作為班次要求密嘅短途接駁線，或者為人口疏落嘅偏遠地區服務，呢個亦係政府對綠色小巴嘅定位。 但因為受政府監管，行車路線冇紅色小巴咁靈活，路線唔受歡迎唔可以以改變營運方法挽救，部份綠色專線小巴非常殘舊，有時甚至導致小巴營辦商私自取消路線。
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不過甚少有小巴乘客會扣安全帶，而向乘客顯示嘅速度計更有唔少俾紅色小巴司機改裝過，以減少超速嗰時所發出嘅嗶嗶聲。 鑒於速度計成效唔好，政府卒之要公共小巴裝限速等裝置，另外又修改道路交通條例。 2012年4月13號開始生效嘅《2012年道路交通（修訂）條例》訂明公共小巴最高時速係80公里、公共小巴要裝限速裝置、新車要有行車記錄儀、揸公共小巴之前要讀職前課程同埋公共小巴司機要展示公共小巴司機證。
其實，石油氣小巴佔有率超過一半的原因除了得到政府資助之外，還有就是從2002年起，豐田Coaster的柴油版小巴只有長陣，普通短陣只能提供石油氣版，對於著重車輛靈活性的業內人士有所局限。 但是經過各方用戶的反映，豐田於2008年終再度推出短陣柴油版Coaster小巴供用家選擇。 在計劃專營巴士服務改動時，運輸署會考慮現有公共交通服務，包括公共小巴運作情況，以提升路面公共交通網絡整體效率。 因應專線小巴業界意見，當局不時研究把一些載客率較低的巴士路線，改由專綫小巴經營的可行性。 運輸署更經常以「引入競爭」為名，籌劃與專營巴士路線相若的專綫小巴路線。 其實超速問題主要歸咎於司機駕駛態度，而且此情況並不止於小巴出現，在駕駛各類車輛之道路使用者間亦頗為常見，尤以的士、私家車最為普遍。
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而紅色小巴有一個最大問題，就係冇固定路線、班次同埋收費，因此車費波幅可以好大，某啲路線為求搶客，可以收極低車費嚟打「割喉戰」，但一加車費，收費又可以去到「天價」程度。 小巴牌價歷史 小巴牌價歷史 例如以前香港紅色小巴每逢打風，隨便加車費，曾經有來往香港仔至華富邨由原本嘅港幣3蚊加到港幣30蚊，另外來往新界至佐敦道更曾經加到去80蚊，呢個做法曾經俾市民投訴。 另外，由於大部份紅色小巴司機都係自僱人士，收入同載乘客人次有關，如果車上乘客唔多，一般紅色小巴都會停車等客，拖延唔少時間，例如紅磡-青山道線。
但因受政府監管，行車路線沒有紅色公共小巴那麼靈活，路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救，部分綠色專線小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 現時不少小巴營辦商的車長計薪制度並非按固定月薪計算，而是按單一車程的乘客車費收入分帳，不少車長為求增加收入，冒險超速駕駛或衝紅燈，尤以紅色小巴為甚。 法例規定，每部公共小巴及私家小巴，須在車身左右兩側，清楚及正確地以劃一大小而高度不少於100毫米的中英文字體，標明提供給乘客的座位數目，而公共小型巴士更須以同樣大小的字體標示「公共小型巴士」、「Public Light Bus」的中英文標誌。 行政局於1988年2月23日批准香港小巴座位由14座增加到16座後，立法局於同年12月14日三讀通過《1988 年道路交通（修訂）條例草案》，所有新落地小巴即時由14座增加到16座，全港首批16座位小巴，其車牌編號以「EB」開首。