乘客建議駛回呈祥道原有路線，車長未有接納，並於葵青交匯處險與貨櫃車相撞。 巴士最終沿荃灣路返回屯門公路，但車程由原來的40分鐘延誤至65分鐘。 有乘客認為該名車長「瘋狂駕駛」，向報館投訴，要求九巴調查及交代事件。 2004年2月8日：屯門總站遷往屯門西鐵站，以紓緩屯門市中心總站的擠迫情況，同時把服務範圍擴展至新墟一帶。 屯門方向加設屯門鄉事會路「屯門公園」站，並且不再設站於屯門大會堂與屯門市中心總站；九龍城碼頭方向則加停「德政圍」站，仍然會在屯門市中心總站停站。
由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。 觀塘碼頭開經：偉業街、基業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、湖景路、湖翠路、龍門路及D4路。 、962G／X962952、962／962X962X952乘客須於2.5小時（城巴則為2小時）內使用同一張八達通轉乘，才可享有轉乘優惠。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2013年1月26日：本線往葵芳方向加停屯門公路巴士轉乘站，並增設本線轉乘60X、61X、259D、260X、263線往九龍／沙田方向的優惠。 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫(沙中綫)臨時遷移灣仔碼頭公共運輸交匯處及臨時巴士站安排(2015年5月17日開始實施)〉，2015年5月4日。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 巴士路線數目
2013年1月26日：於屯門公路轉車站（往九龍方向）增設58M、60M、66M及66P轉乘此路線之八達通轉乘優惠。 跟住介紹既屋苑，雖然距離西鐵站遠少少，但勝在價格相宜， 講緊嘅就係康德花園。 由大昌集團及華懋合作興建的康德花園， 位於屯門石排路，大興花園旁邊，樓齡雖然超過30年， 不過已經完成大廈外牆及電梯大堂翻新工程，業主可謂無後顧之憂。 康德花園有三座，樓高30層， 每層8伙，提供708個單位， 兩房及三房間格，呎數介乎479至623呎，實用率達七成半， 是區內抵買的上車盤。
免費現金轉乘優惠（只限來往第1及第2收費區，並不適用於八達通），成為唯一一條輕鐵輔助巴士路線提供轉乘優惠。 此路線開辦首日從灣仔碼頭開出之尾班車在總站已告頂閘，但仍有大量候車乘客未能登車。 九巴要從同以灣仔碼頭作總站的905線抽調車輛，改走此路線接載剩餘等候的乘客。 當日載客量高達9,500人，搶走大量香港小輪往來屯門至中環的渡輪客源，使後者載客量大跌73%。 屯門西鐵站去屯門大會堂 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴城巴新巴）轉乘並不適用。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站歷史
當時所有來往市區至屯門及元朗區的巴士路線皆行經屯門公路，封閉屯門公路令不少居民苦不堪言，要求當局盡快興建鐵路連接市區的聲音不絕於耳，使港府不得不加快推行西鐵各項規劃工作。 離開若夢園，之後就全程落山，全部是石屎樓級及斜路，途中經過一個屯門獅子亭。 最後，屯門徑第一段的出口是怡樂花園後的小徑，行出去就是景新徑。
- 本站的港鐵免費接駁巴士站設於輕鐵市中心站巴士站(北行)及屯門市中心巴士站(南行)，請依照職員指示前往。
- 2019年9月，本路線蛇車字軌改派富豪B8L 12米（V6B），惟已於翌年5月撤離，並加入原268C及269C線的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走。
- 港鐵公司知悉相關政府部門已接納該項目註冊建築專業人士提出的復工申請，當中預設停工指標會維持二十毫米。
- 在上車繳費至下車後到拍卡機拍卡之間，請勿使用八達通／信用卡／電子支付系統乘搭其他交通工具，否則回贈即會作廢；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
- 2019年7月21日晚上，大批穿着白色上衣，有三合會背景的人士於元朗四處以武器襲擊市民。
「屯門徑」位於屯門市中心，到屯門站後只需五分鐘便能啟程，在山上可一覽屯門區全景。 「屯門徑」分為一、二兩段，下路若夢園到屯門是第一段，上路虎地經東升亭到屯門是第二段。 屯門徑最特別之處不在其風景，而是在第一段途中那七彩繽紛的彩虹欄杆，是非常熱門的打卡熱點。 而且還可看到隱世常滿藍地灌溉水塘，綠油油的湖水配上翠綠的林木，是一幅非常美麗的圖畫。 港鐵表示十分關注今次事故，正就此展開詳細調查，範圍包括車務控制中心與現場維修工程人員之間的溝通，現階段不排除事件或涉及人為因素；並指一名行車控制主任已暫被調離職務，以協助進一步調查。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 轉乘優惠
屯門車廠（U）派出利蘭勝利二型（G）、利蘭奧林比安9.6米（BL）及梅斯特斯平治O305（ME）；九龍灣車廠（K）派出丹尼士喝采（N）與都城嘉慕威曼都城9.7米（M），甚至派出在屯門區非常罕見的丹尼士統治者（DM），行走一段頗長時間。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。 2013年7月27日：屯門公路轉車站（往屯門方向）啟用，往屯門鐵路站方向增停該站，並增設此路線轉乘其他途經轉車站路線（往屯門方向）的八達通轉乘優惠。
〈【元朗遊行】警方催淚彈射上西鐡高架路軌 工程師：列車可運作〉，《香港01》，2019年7月27日。 屯門西鐵站去屯門大會堂 香港鐵路有限公司，〈紅磡站大變「新」 東鐵綫及西鐵綫實施新轉綫安排〉［新聞稿］，2021年6月7日。 港鐵公布截至2019年2月1日的最新沉降數據，因工程導致鐵路沉降超出停工指標、而仍在停工的項目還有元朗站附近的Grand YOHO物業發展項目，最新沉降數據為17毫米，對比1月份沒有起跌，有關工程現正進行預防性加固工作。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站數目
2015年3月11日：一輛富豪超級奧林比安（3ASV240／KG3036）駛入屯門市中心總站時撞向連接平台及總站的樓梯底。 或之前$14.7$8.9$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1996年7月1日：往九龍城碼頭方向到達龍翔道後，繞經龍蟠街及鳳德道返回蒲崗村道，並增設「龍蟠街」及「龍蟠苑」站。 由2003年2月9日起，因應63M、63X及68A線的分站由屯門市廣場後移至此站，62X線落客站遷往屯匯街，而60M、60X與61X線更改為直接返回屯門市中心總站落客。 屯門大會堂（Tuen Mun Town 屯門西鐵站去屯門大會堂 Hall）巴士站，位於新界屯門區屯門市中心屯喜路3號屯門大會堂外，介乎屯匯街與屯興路之間，是一個路邊北行巴士中途站。
- 數到大型購物商場，鄰近有V City， 日式超市，食肆等應有盡有。
- 第一期鐵路工程，政府須收回一些土地，其中包括位於荃灣的華基工業中心，該工業中心在1981年落成，共有705個單位。
- 乘搭屯馬綫往屯門的尾班車乘客，如需前往輕鐵河田至大興北或澤豐至兆康及天水圍區沿途各站，請於兆康站下車轉乘輕鐵610綫往屯門碼頭或751綫往友愛列車。
- 1997年，西隧通車，九巴開辦了來往屯門至灣仔碼頭的960（而且本線屯門區的沿線已被960覆蓋），屯門區居民可直接乘搭巴士過海，因此本線的客量有所流失。
- 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
1993年11月15日：下午五時許，一輛往九龍城碼頭方向的丹尼士統治者（DM12／DA8758）與一輛行走九巴211線的巴士在龍翔道與一輛私家車相撞，8人受傷。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶透過九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統享用九巴路線之間的轉乘優惠；亦可使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴路線之間的轉乘優惠。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 路線數目
鑒於龍鼓灘與新界西堆填區為鄰，行走此路線的巴士極易沾上灰塵，車身經常污穢不堪，被巴士迷譏為「泥鴨」。 屯門西鐵站去屯門大會堂 屯門南延綫以「社區鐵路」為定位，全長約2.4公里，將屯馬綫由屯門站向南延伸至屯門碼頭附近的新終點站-屯門南站，途經第16區站，透過鐵路延綫連接屯門南社區，屯門友日後出行就可以更輕鬆。 項目亦會重置及提升區內社區設施，盡力在生活上為你做多一步。
紅磡站在通車前一星期的6月20日因兩綫合併運作而率先過渡搬遷至新月台上落。 因未能直達市區，故車費須與巴士相近，並以車程短的優勢競爭。 九鐵強調，西鐵16元的定價，只有6%回報率，較融資成本7.9%回報低。 第一期的票價政策，將獨立於九鐵現有業務，按審慎商業原則制定，並會顧及市民負擔能力和與其他交通工具競爭等因素。 屯門西鐵站去屯門大會堂 工程18項合約共有27項類似西門子事件中的補充協議，須為此額外支付15億3,600萬元。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 方向
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九龍巴士259S線是259D線的輔助路線，由屯門（龍門居）單向往觀塘碼頭，途經屯門市中心、安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、龍翔道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 61X開辦時是新界西北唯一直達啟德機場及黃大仙的全日路線。
本路線更曾為九巴盈利最高的巴士路線，惟2012年已被B1取代。 展望2019年，隨珀御和鄉事會路物業快將入伙，本線使用率將持續上升。 53線設有下車回贈之短途分段收費，唯不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。 換句話說，轉乘53後下車拍卡將不會獲得回贈；相反地，53於短途分段收費點或之前下車若先拍卡獲得回贈，乘搭在使用轉乘優惠時（如曾由B1線轉乘，則不能同時享有此轉乘優惠），回贈金額會於轉車時補回。 使用九巴／龍運巴士轉乘優惠的乘客可與往來港島、九龍、沙田或北大嶼山的路線享有二次轉乘優惠，惟互轉九龍巴士5M線的部份組合除外。