香港文匯報記者日前在該小巴專線站頭駐足兩小時觀察，雖然是下班的繁忙時段，但人流疏落，站頭停泊幾架小巴，乘客寥寥無幾，頭幾架車等候二十幾分鐘到了預設的開出時間，便載着一兩名乘客開出。 隨着繁忙時段一分一秒過去，司機們愈見惆悵，其後開出的小巴更是「吉車」出發、「吉車」回站頭撲個空。 香港特區政府擬將運輸及房屋局分拆為兩個獨立的政策局，困擾香港多年的交通政策有望改善，香港文匯報將一連三輯探討民生交通工具的深層次問題。 最近新聞報道都講（或建議）施政報告打算將長者搭車2蚊優惠伸延至專線小巴（即綠van），不過執行上有點困難，因為每條專線小巴唔係由單一公司經營，搞到回贈車費都唔知點做。
1967年香港發生六七暴動，鬥委會指揮暴徒四處縱火及發動連串土製炸彈襲擊，左派暴徒不但破壞電車及放火燒巴士，又襲擊電車及巴士司機等公共交通從業員，並且造成電車乘客傷亡，另有巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務。 面對鬥委會企圖通過炸彈襲擊等暴力手段癱瘓全香港的交通，港英政府於是對白牌車放寛執法，白牌車駛入市區載客也不予打擊，因為巴士及電車的路線固定容易遇襲導致服務受阻，白牌車則具有路線靈活的特點，可以避開受阻的道路，輔助維持市區的公共交通。 在此期間，白牌車在市區行駛成為常態，而且越來越受到市民歡迎，數目不斷增加，港英政府在同年12月成功平息暴動後，決定將白牌車規範化，同意白牌車登記為合法載客車輛，作為輔助專營巴士服務之用。 1969年，小巴由9座位增加至14座位，「十四座」因而漸漸成為公共小巴的別稱。
小巴牌價最高: 麥師傅小巴牌 – 小巴牌
本報檢視多間車行網頁的公共小巴牌價走勢，發現小巴牌價自今年中持續處於約200萬元，為近年最低水平，3年間大跌逾50%。 小巴牌價最高 有小巴業界人士表示，限聚令下大型聚會及晚宴大減，加上部分乘客改搭大型交通工具，小巴生意未有好轉，致車租收入大減近半，車主需貼錢供車；亦有部分紅色小巴在早更時段因司機不足停駛，小巴牌照交投更為淡靜。 公共小型巴士的數目，規定最多為 輛，每輛的座位最多為 19 個。
- 載有上述修訂的《2020年道路交通（車輛構造及保養）（修訂）規例》於同年7月5日實施。
- 此外，隨著電子目的地指示器因科技發展漸趨普及，政府同時於附表6中載列其他類型目的地指示器（包括電子目的地指示器）的顏色規定。
- 但是约定俗成下来，加上个体户组成的商会，实际上定出了红色小巴路线。
- 一般嚟講，公共小巴要有車輛登記同埋客運營業證，至可以載客賺錢；紅色小巴嘅車輛登記人同埋客運營業證持有人，往往係同一人，但由於綠色小巴營辦商可以租人哋嘅小巴經營，所以同一架綠色小巴，可以有唔同嘅車輛登記人同埋客運營運證持有人。
- 過去三十多年，立法會多次根據《道路交通條例》第23條通過決議案（即第374K章《公共小巴（數目限定）公告》），延長公共小巴法定數目上限的有效期。
為確保我們的服務班次及質素不受影響，本集團已提升薪酬水平以留聘及招聘車長。 於回顧年度，我們所採取的措施成功將人手保持在合適水平，惟我們預期於短期內行業仍存在車長短缺問題。 小巴牌價最高 1950年代至1960年代，香港曾經流行一種載9人的白牌車，當時主要行走於新界。
小巴牌價最高: 香港首個小巴文化資料館 1:1紅Van車頭＋手寫小巴牌精品 不日將設導賞團
有評論指政府此舉乃偏幫長期壟斷的士與小巴新車市場的皇冠汽車，其代理的豐田Coaster未有在前軸位置安裝第20個座位而通過運輸署的車輛檢驗；其主要競爭對手三菱Rosa則可輕易在車廂加裝這兩個座位。 至於長度6.99米的豐田Coaster B50及車門較接近前軸的6.97米金旅XML6701J18，加裝座位亦輕而易舉。 運輸署解釋，雖然公共小巴營辦商通常採用市場上其中一款型號的車輛，可容納20個座位，但有一個座位須增設在司機位旁邊。 由於要遷就車輛引擎位置，這個座位會裝設在升高了的位置，乘客進入／離開上述座位時便會構成安全問題。 政府因此認為，在公共小巴常用型號增設座位數目至20個，並非可行方案。
其中，遊走土瓜灣及紅磡一帶的26號專線小巴，先後因為黃埔港鐵站啟用及屯馬綫開通的打擊，步向經營困局。 申請人必須持有私家車或輕型貨車駕駛執照一年或以上，最近五年內在香港沒有醉酒，藥物駕駛紀錄或沒有危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害或嚴重交通意外引致他人死亡。 同時應檢討一下小巴應「巴士」化（即變晒所有專線小巴做專利巴士線）還是「的士」化（即變成高檔次或個人化）了。 結果，小巴牌照價格就無情地反映了經營困難同成本上升等因素，按年下跌了15%，搞到小巴大王都要掃的士牌去做對沖。
小巴牌價最高: 小巴牌系列
白牌車的收費比巴士略高，因為不需經常停車上落客，行車時間比巴士短，但因為是不合法經營，警方曾經大力掃蕩。 紅色公共小巴，俗稱紅VAN、紅巴，是最初的公共小巴，當時以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以茲識別。 1990年代，運輸署為擴大車身廣告的展示空間，建議將小巴的識別色髹於車頂，「紅頂」的暱稱因此而來。 租車前，要認真核對租車公司營業執照和道路運輸許可證、小巴保養記錄、司機車牌和違章記錄等資訊，並選擇使用GPS車隊管理系統且有完善車輛保養制度和派車制度的租車公司。 要知港鐵線對小巴牌照價的影響是遠大於疫情及經濟下滑等偶發因素，港鐵新路線對小巴服務的影響是永久而無法逆轉的。
於 2022 年 9 月，綠色專線小巴每日的載客量約為 1,319,400 人次。 根據政府修正後的補貼計劃，綠色小巴的牌主亦可與的士、非專營巴士、紅色小巴、校巴及出租汽車的登記車主一樣，獲一筆過每輛車三萬元的補貼金，惟向司機補貼為期六個月、每月六千元的措施，則只維持向合資格的常規的士及紅色小巴司機提供。 換言之，綠色小巴受僱司機仍然只受惠於助僱主出糧、每月上限九千元的保就業措施，六十五歲無供強積金的司機仍未能受惠，政府只稱會鼓勵僱主為該些人士提供保障。 綠色小巴每條路線都有固定小巴營辦商，由小巴營辦商以固定人工或底薪加分帳請司機。
小巴牌價最高: 口罩令撤銷 醫生講解特定群組不宜除罩
Coaster和其他的日本小巴一样，引擎放在车厢里司机位左侧，而且是凸起来的，声音特别明显。 在柴油增压的年代，小巴在路上飞驰，伴随着的除了柴油引擎的强劲扭力，还有增压器工作的吱吱啸声，那种感觉和开Supra确实有几分相似。 小巴牌價最高 现在因为政府采取措施降低空气污染，鼓励小巴改用石油气，并提供气价封顶保证，每公升不过3元多一点，相对柴油加上折扣也要6-7元来说，柴油一点竞争力都没有，所以现在99%的公共小巴都是石油气，增压器没了，气势和动力也柔和了不少。
為使公共小巴的營運安全和服務質素得以持續改善，政府於2011年建議修改《道路交通條例》(第374章)及其附屬法例。 《2012年道路交通(修訂)條例》(條例)已於2012年4月13 日生效。 小巴因為載得少啲人，故此較適合作為班次要求密嘅短途接駁線，或者為人口疏落嘅偏遠地區服務，呢個亦係政府對綠色小巴嘅定位。 但因為受政府監管，行車路線冇紅色小巴咁靈活，路線唔受歡迎唔可以以改變營運方法挽救，部份綠色專線小巴非常殘舊，有時甚至導致小巴營辦商私自取消路線。 疫情持續超過10個月，其間學校停課、不少僱主改讓員工在家工作，市面人流大減，直接衝擊小巴載客量。 根據運輸署資料，自今年2月起，包括綠色及紅色小巴在內的公共小巴載客量已出現跌勢，8月乘客量3828萬人次，或每日平均約123.5萬人次，較去年8月下跌33%。
小巴牌價最高: 紅色小巴
消防員接報趕至，調動3隊煙帽隊拉3條喉灌救，並協助6名住客疏散落樓逃生。 火勢於1小時後被救熄，共有3名男女住客分別吸入濃煙不適及受輕傷，後獲一併送院治理。 現場消息稱，早前曾有示威者在上址乘坐該線小巴時，懷疑有司機坐地起價至10多元一程，惹起該名示威者不滿，雙方曾為此發生爭執，不排除與縱火事件有關。 當中BT6008損毁最為嚴重而除牌退役，DJ613經過修復後更換車牌為WN2475，現行走新界503/503K線。 而MS7295在復修後，更換車牌WM2564於同一路線繼續服務。
（香港文匯報記者 文森、廣濟）香港特區政府擬將運輸及房屋局分拆為兩個獨立的政策局，困擾香港多年的交通政策有望改善，香港文匯報將一連三輯探討民生交通工具的深層次問題。 其中，專線小巴業在過去兩年先後受修例風波及新冠肺炎疫情摧殘，加上鐵路基建擴張，成為壓垮小巴業的最後一根稻草，「倒閉潮」一觸即發。 據悉，目前有三四間公司瀕臨結業危機，料多達十餘條主要行走九龍及新界的小巴專線隨時停駛，影響數以十萬計居民。 小巴商會直言，造成今日困境的遠因之一是政府對交通工具的定位錯亂，造成小巴與港鐵及巴士爭客，卻未有充分善用小巴填補鐵路「留白位」的市場價值。 於2012年4月13日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。 違反與車速限制器相關的規定，例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴，或者使用已經安裝認可車速限制器，但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴，均屬違法。
小巴牌價最高: 小巴膠牌以白底膠牌以及紅、藍書法字為特色，上面寫上目的地及價錢，多年來為無數乘客引路。1984年，政府批准小巴加裝空調，以至小巴數目增加，手寫小巴膠牌行業因而進入全盛時期。
乘客可以喺非禁區地點落車，落車前要大聲話畀司機知喺邊度落車，司機遞手作實。 他坦言，不少小巴線蝕本經營，以26號線為例，每名乘客每程收費6.1元，若全程只有20名乘客乘坐，走一轉也只袋122元，連油費也倒蝕。 由2020年10月1日起，申請的士及公共巴士正式駕駛執照的人士，除需通過相關駕駛考試外，亦必須在申請相關正式駕駛執照前的一年內，修習及完成相關的職前課程，才可獲發相關的正式駕駛執照。 時至今日，豐田Coaster已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。
傳統小巴牌口罩將於8月28日進行預售，有興趣的朋友記得留意。 第一代小巴價錢牌是以花碼寫成，其後就變為第二代的中國數字牌，不久再改成現時的阿位伯數字牌。 據麥錦生表示，花碼字在香港開埠時便已通用，「當時（上年紀七、八十年代）無論街市、茶樓都係寫花碼字」。
小巴牌價最高: 路線
香港政府透過禁區大幅限制紅色小巴服務，導致服務範圍主要限於舊區，市區內的尖沙咀、黃埔花園、三號幹線西九龍公路、青衣島（連帶馬灣、大嶼山與赤鱲角）、鴨脷洲和大部分新發展的新市鎮區域（例如天水圍全域、將軍澳全域及馬鞍山全域）均禁止紅色小巴駛入。 紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費不固定和不受政府監管；雖然如此，隨著行業發展，不少紅色小巴路線已由有社團背景的商會或小型公司管理，有固定的路線、服務時間、班次和收費，但會因應各種情況而作出更改，例如堵車時可以轉用較暢通的路線。 截至2017年3月，全港共有1064輛紅色小巴，佔全港公共小巴數目不到25%，到2022年3月減少至1016輛。 乘客一般於下車的時候繳付車資，只有少數紅色小巴接受八達通付費。 運輸署為回應社會有意見指公共小巴車廂地台較高，導致長者及有需要人士上落車較為不便，署方與業界跟進及研究後，政府要求新登記的專線小巴及紅色小巴，須配備中間梯級。 但由於中間梯級發生乘客絆倒及受傷，因此運輸署在2017年11月27日首次暫緩有關安排。
- 在費用方面，將舊車改裝只需1至2萬元，新車則需27萬元，並希望能夠在兩年內所有小巴均改裝為20個座位。
- 乘客登上專綫小巴一刻，須即時繳付車資，現金車資必須投入錢箱，不設找贖，並且不得交由司機親手收取。
- 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
- 「前面有落！」叫喊落車是小巴客一道獨特的風景，但這境況逐漸消失，甚至有成為絕響的危機。
旅行社、企業考察團等人數較多的團體，也可以通過租用小巴定制從機場到各旅遊區、酒店等的往返路線，節省出行時間。 出發日期前一日，租車公司會通過傳真、電話、E-mail等方式通知租車人小巴車牌、司機資料及聯繫方式等資訊。 小巴租賃一般是將租車人租用時間、出行線路、車輛大小、出發時間等各部分需求統合後進行計價，但由於也存在春節、聖誕等節假日旺季，所以全年每個時間段租車價格可能存在一定差異。 作為一個旅遊巴牌照投資顧問，我們的建議是：用不著把全部資金放在同一個籃子內，即使是旅遊巴牌照！
小巴牌價最高: 車費等級表/專綫小巴
1984年，政府批准小巴加裝空調，以至小巴數目增加，手寫小巴膠牌行業因而進入全盛時期。 運輸及房屋局局長已在憲報指明所有在2014年12月1日或以後首次登記的公共小巴必須安裝電子數據記錄儀。 此外，隨著電子目的地指示器因科技發展漸趨普及，政府同時於附表6中載列其他類型目的地指示器（包括電子目的地指示器）的顏色規定。 小巴牌價最高 該指示器須使用深色及不反光背景，並以黃色或琥珀色英文字母及中文字顯示目的地。
小巴牌價最高: 香港小型巴士
3) 是香港永久居民，最近五年內在香港沒有醉酒，藥物駕駛紀錄或沒有危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害或嚴重交通意外引致他人死亡。 【Now Sports】曼城中鋒賀蘭的女經理人皮雯達暗示，該挪威超級射手日後式會加盟皇家馬德里。 曼城中鋒賀蘭（Erling Haaland）的前經理人拉奧拿去年逝世後，經理人工作由皮雯達（Rafaela Pimenta）接手，她日前接受訪問談及職場遇到的性別歧視，並暗示賀蘭總有一日會加盟皇家馬德里。 再者過去一直盛傳賀蘭與曼城的合約存在離隊協議，更有指他最快在2024年夏天能加盟皇家馬德里，轉會費為1.75億英鎊。
小巴牌價最高: 車費加價｜九巴90條路線加價3.2% 只有九巴月票不變
不過有關文件亦顯示，該小巴專線的建議最高收費為19.8元，其價格之高堪比過海小巴，令居民嘩然，「太貴，307過埋海先 $21.2」。 由於「入線費」及「保護費」收益豐厚，部份利潤高的路線甚至為幫會帶來每月過百萬元收益，是這些組織重要收入來源。 因此不時有黑幫組織為求壟斷某紅色小巴線，用盡不同手段威迫公海車司機盡早繳費入線，有小巴因而被毀壞；甚至發生由黑幫控制的站頭車，以危駕方式挑釁公海車，在馬路上飛馳爭客，威脅司機及乘客安全。 過去曾有司機在報案後遇襲，令不少受害司機擔心遭報復影響生計，而沒有向警方舉報，使問題持續困擾公共小巴業界多年。 紅色小巴往往集中在繁忙街道上行走和接載乘客，容易造成交通阻塞，使用道路的效率比專營巴士低，當局對紅小實施若干營運限制，以加強交通管理。
不過，署方承認其時在市場上有一款數量有限的型號，可改裝成容納20個座位，而不會產生上述安全問題。 1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，部分路線因此暫停服務，交通癱瘓，政府容許小巴進入市區，白牌車越嚟越受市民歡迎，數目係噉升。 1969年，小巴由9座位增至14座位，從此14座就成為小巴嘅另一個稱呼。
小巴牌價最高: 服務
環境局及兩間電力公司早於2021年11宣布來年加價幅度，由明年1月起中電每度電收費加至128.9仙，加幅為5.8%，創9年新高。 港燈則由每度電收費則為135.3仙 ，加幅為7%，更屬16年最高。 主要是由於電力費用和新鮮蔬菜價格升幅擴大，以及資訊及通訊服務費用跌幅收窄所致。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
小巴牌價最高: 營辦商
但紅Van數目愈來愈少，麥錦生指，根據小巴商會8月份的統計，全港只剩1,117輛小巴，小巴水牌的需求只會有減無增。 直至1978年麥師傅正式開店，一次偶然機會下，決定向李其忠自薦批發自己的小巴牌予對方寄賣，不料對方一口答應，他亦因此而包攬了全港的小巴水牌生意，一寫就49年。 走進麥錦生位於油麻地唐樓的小店內，小小200呎店面，放滿了各式各樣的小巴水牌，「灣仔大丸」、「旺角先施」、「荃灣千色店」都有寫着，盡管有些地標已經搬遷或拆卸，但牌上的名字始終改不了，或許這亦反映出司機與乘客間的默契。 大眾銀行(香港)有限公司(「本行」)將視乎申請人之信貸評估而審批最終批核的貸款額及貸款利率。 有關貸款額及其他條款及細則，則以客戶所簽署的貸款文件為準，本行保留批核有關貸款申請的最終決定權。
另外，如果在沒有合法權限或合理辯解下，干擾車速限制器的正常操作，罰則相同。 條例亦將電子數據記錄儀（俗稱黑盒）列為紅色公共小巴的其中一項基本裝備。 該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗。 而在同年5月11日更首次有專線小巴到東涌區內和機場島進行試車。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。
〈【19座小巴蠱惑梯級】車淑梅險中招 業界：日日都聽到有人跌親〉，《香港01》，2018年7月14日。 除非有專綫小巴路線停辦，否則只限與另一輛小巴互換牌照，不能單純地由綠轉紅；但從紅轉綠則不必與另一輛小巴互換。 〈【紅Van沒路？】四成司機轉行 小巴牌價最高 商會促開放新市鎮禁區通宵服務〉，《香港01》，2017年11月17日。 該次修例設有寛限期，至車輛下一次年驗的前一天為止，詳見第988號公告，香港政府憲報第137卷第12期，1995年3月24日。
小巴牌價最高: 新界的士牌價
測試專線小巴的座椅及安全帶鎖扣上會加設裝置，以偵測座位佔用及佩戴安全帶狀況，每個乘客座位上方將安裝發光二極管顯示燈，綠燈表示座位空置，紅燈則表示該座位被佔用，但其安全帶並未被扣上。 司機座位旁及／或車門旁亦會安裝液晶顯示屏，以顯示個別座位的佔用及安全帶佩戴狀況。 法例規定，每部公共小巴及私家小巴，須在車身左右兩側，清楚及正確地以劃一大小而高度不少於100毫米的中英文字體，標明提供給乘客的座位數目，而公共小型巴士更須以同樣大小的字體標示「公共小型巴士」、「Public Light Bus」的中英文標誌。
小巴牌價最高: 紅色公共小巴
即使安裝了車速顯示器，乘客座椅亦加裝了安全帶，但政府缺乏宣傳而成效不大。 不少不良紅色小巴司機更違法改裝車速顯示器，常見方法是干擾顯示器使車輛超速時所發出之「咇咇」聲浪降低，甚至超速時不會響起「咇咇」聲；個別司機者更以低階改裝方法，令車速顯示器所顯示的車速較實際行車速度為低。 雖然「亡命小巴」形象根深柢固的原因有很多，但是部份業界人士不自律無助改善小巴服務質素。