康維道為一已消失道路，為一條兩端均連接協調道的U形道路，遺址在現時啟德1E1區房協地盤及啟德大道公園內。 啟東道在1980年代初已經存在，市政局在1981年12月11日為之命名，但當時北端路段並非如現時一樣緊貼太子道東及觀塘繞道，而是在現時沐翠街街口起轉向西北，橫越現今啟晴邨一帶，直接連接協調道迴旋處。 任何人士擬反對該項工程或使用，或同時反對兩者，必須於二○一七年九月十九日或以前把反對書送達香港添馬添美道二號政府總部東翼二十二樓運輸及房屋局局長辦公室。 而在政府2020年11月決定落實取消單軌列車時，跑道區內的大部分住宅地皮經已賣出，且每呎樓面地價由1.3萬至1.9萬元不等，全是「豪宅級數」。 據知，當時不少以高價投得跑道區地皮的發展商得悉單軌列車「夭折」後紛紛提出不滿。
海濱長廊多植以常綠樹木，樹種包括水石榕、陰香、水黃皮等，綠樹成蔭，並綴以季節性開花或落葉的樹木，包括大葉紫薇、魚木、槭葉蘋婆、楓香等，為海濱增添生氣。 路政署表示，今次項目的用地為中九龍幹線（啟德西）承建商的施工地盤，因應市民冀盡快享用啟德海濱長廊的強烈願望，故提早收回有關用地，讓海濱工程提早動工，預料第一階段工程最快會在2023年底完工，而第二階段的兩個部份則會在2024年底竣工，較原定計劃提早超過一年。 翻查資料，今次項目駁通的私人休憩用地，為早前政府宣布由私人發展商管理的啟德跑道區，外界早前質疑，政府將海濱交予私人發展商管理將會過於商業化，亦憂慮發展商不會全天候對外開放有關地段。 新線以循環線模式運作，由承裕里維港1號開出後，不停站往來沐安街港鐵啟德站，服務時間為每日上午6時10分至晚上11時10分，每30分鐘一班車。
啟德d3路: 項目編號:
循環來往啟德郵輪碼頭及尖沙咀；擬於每天早晚繁忙時間提供服務，途經承豐道、香港兒童醫院、D3路、承啟道（啟德體育園）、土瓜灣道、東九龍走廊、佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道。 包括露天廣場、單車場地、緩跑徑、寵物公園、草地滾球場、兒童娛樂設施等等，照顧到所有年齡層及寵物。 啟德-集「住宅、商業、購物、文化、娛樂、體育」於一身，由昔日的啟德機場，化身為國際地標，不僅有雙子塔大廈進駐於此，更有全港第一個地標式設計車站廣場，以及全港最大型的啟德體育園，是個眾所矚目的發展區域。
上述我提到的多種造地策略，政府在不同場合已經有詳細闡述，在此我不多加重複。 啟德d3路 我唯一想提及的是，剛才麥美娟議員亦提到，政府的研究可否盡量做快點，這個事實上亦是我們的方向。 在早前立法會的辯論，我已提及，這已經是非常壓縮的時間表，進一步壓縮的空間可能有限。 我們還有另一個大型項目，就是新界北發展區，三個部分總共佔地1 400公頃，可能做到發展的地方超過800公頃。 我們的研究本來在《香港2030+》（《香港2030+：跨越2030年的規劃遠景與策略》）是比較後期的研究，因應議員的訴求，因應香港的需要，我們將時間表大幅提前。 新界北有不同階段的研究，我們盼望就新界北新發展區三個部分的研究，下個月諮詢發展事務委員會，隨後會走財務程序，盼望關注土地供應情況的議員朋友可以支持政府這方面的工作。
啟德d3路: 巴士分站
回看2007年，政府為配合九龍東發展，預留用地及研究興建九龍東單軌高架鐵路（又稱單軌列車），以貫通啟德跑道區、九龍灣及觀塘商業區，並連接觀塘線及屯馬線，初時預計耗資120億元。 、T2主幹路及將軍澳－藍田隧道（將藍公路一部分）組成，全長約12.5公里，將成為一條連接西九龍與將軍澳的東西方向快速公路。 將藍隧道於2016年7月開始建造，並於2022年12月11日通車。 中九龍幹線建造工程已於2017年12月月批出首個合約，預計於2025年完工。
另外，承豐道北邊沿跑道區延伸至近啟德體育園主場，並與承啟道和沐泰街交界連接；當中，穿越擬建都會公園的路段低於水平面，採用明挖回填方式興建，而中九龍幹線附近一段則抬升以跨過該幹線。 北延路段於2022年12月31日下午2時通車，初期只開通北行的兩條行車線，將其中一條行車線改作南行。 至於區外的接駁方面，六號幹線（包括中九龍幹線和T2主幹路等）的各項工程正在全速進行，2026年全線貫通之後，會提供一條經啟德連接西九龍和將軍澳的主要幹道，大大地增加啟德發展區的暢達性。
啟德d3路: 九龍城
啟德體育園佔地28.2公頃，分為啟德主場館、公眾運動場及室內體育館，預計2023年底前落成，若遲一日落成，將罰430萬違約金。 九龍灣至西九龍只需5分鐘；將軍澳-藍田隧道至啟德只需7分鐘；西九龍至將軍澳跨灣連接路也只需18分鐘，到時就能大大紓緩交通堵塞的問題。 由四組路線組成：中九龍幹線、T2主幹路、將軍澳-藍田隧道、將軍澳跨灣連接路，連接西九龍及東九龍。
早於1989年，港英政府公布在赤鱲角興建一個新機場的計劃後，即開始就啟德發展計劃進行規劃。 1991年9月完成的《都會計劃選定策略》（Metroplan 啟德d3路 Selected Strategy）為東南九龍發展計劃提供概括土地用途綱要。 此外，有關地點亦會預留空間以供發展公路及鐵路網絡延伸部分，以及提供與港口相關的設施。 議員亦提及需要改善郵輪碼頭一帶的交通接駁，事實上，隨着相關規劃的逐步落實，啟德跑道區的交通基建近年已經有所改善。
啟德d3路: 單軌列車研究十三年終「夭折」 發展商研替補方案
此外，發展區將興建四條地區幹路D1路（世運道及協調道）、D2路（承啟道）、D3路（承豐路）及D4路（承昌路）。 當中D2路（承啟道）為雙程三線分隔道路，其餘三條均為雙程雙線分隔道路。 我們經過一番努力，我們亦覺得目前已經找到足夠的理據，去證明有關工程項目能夠符合《條例》下的要求。
- 由於最初發展計劃涉及在維多利亞港大規模填海，受到公眾以至立法會議員強烈關注；加上2004年1月9日終審法院在判決中對《保護海港條例》作出詮釋，訂明在海港進行填海計劃必須通過「凌駕性公眾需要」（Overriding public need）的測試才得以推行。
- 中九龍幹線建造工程已於2017年12月月批出首個合約，預計於2025年完工。
- 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。
- 城巴在路線開辦的新聞稿中，宣佈此線全線以單層純電能巴士行走，為通勤者及啟德跑道區的居民提供寧靜、舒適及路邊零排放的旅程，因此城巴陣中只有以環境保護署資助引入的比亞迪K9R電動單層巴士（指定車隊編號1581－1583）符合有關要求。
- 其中四輛超級電容巴士將調配行駛5M線；按照目前進度，預計可於2018年下半年起分階段投入服務。
- 第5期工程範圍位於九龍城太子道東對面的前北面停機坪，為未來「政府、機構或社區設施」、綜合發展區，以及住宅、商業等發展提供道路、渠務及水務等基建。
- 為配合九龍東的轉型，以及市民對增加市區房屋供應的期望，我們重新檢視了啟德發展區內用地的規劃。
財政司司長陳茂波指，當局會改善郵輪碼頭交通接駁，盡快開辦一條新巴士路線來往九龍塘又一城，同時加快啟德D3路工程及加設指示牌方便駕車者，為便利旅客過關，當局會配合郵輪公司班次，派入境處人員上船辦理出入境手續。 九龍城區議員批評運輸署於今年初提交新線建議後便無下文，又指新線車程達一小時，走線迂迴，促修改路線接駁至港鐵站。 第5期工程範圍位於九龍城太子道東對面的前北面停機坪，為未來「政府、機構或社區設施」、綜合發展區，以及住宅、商業等發展提供道路、渠務及水務等基建。 該署於2019年上半年展開D3路（都會公園段）建造工程，將位處於前南面停機坪和前跑道的發展（包括啟德郵輪碼頭），與前北面停機坪（包括沙中綫啟德站）連結。 待相關道路工程相繼落成後，往返郵輪碼頭的道路網絡交通容量將大為提升。
啟德d3路: 郵輪碼頭擬增巴士線至九龍塘
日前，我陪同行政長官林鄭月娥為連接啟德發展區和新蒲崗的新行車道「啟新道」主持通車儀式，標誌啟德發展區與周邊地區的連繫正邁向新的一頁。 主席，啟德一帶的規劃經歷了二十多年的演變，目前是落實階段，有關發展已逐漸成型。 我們現正集中力量全力落實啟德發展的其他建議，積極展開餘下基建工程，有序地出售住宅及商業用地。 因此，如果我們在現階段再對啟德規劃作大幅度修改和重新進行某些規劃，包括議案中所提出於觀塘避風塘填海的構思，恐怕反而會令現時進行得如火如荼的工作有所延誤，阻礙啟德發展區的土地及房屋供應。
由中文的造字原則啟發，團隊以部首的組合2「沐」，作為代表公共創意研究的整體設計的語標。 「氵」代表水，而「木」代表樹或木，兩部分加起來的「沐」代表洗，浸入水中或培育。 啟德d3路 「沐」這個語標很好地捕捉了設計主題的本質，水邊的樹，培育那些令這地方成為家的東西。 22X線由維港1號開出之班次途經承裕里、承豐道（東行）、迴旋處、承豐道（西行）、D3路、承啟道、沐安街（西行）、迴旋處、沐安街（東行）、承啟道、D3路、承豐道及承裕里，具體停站請參考資訊框。
啟德d3路: 【詳細解說】啟德發展潛力－香港首座智慧城市 集「住宅、商業、購物、文化、娛樂、體育」於一身
就此，運輸及房屋局（運房局）表示，根據海事處2017年的評估，預計由現時直至2030年，全港目前已有的避風泊位要全面保留，才足夠應付本地船隻的需要。 如按議案建議釋出觀塘避風塘作填海發展，會減少全港避風泊位的整體供應，令本地船隻的避風泊位在2025年出現供不應求的情況。 〈啟德發展計劃 -前北面停機第3B期基礎設施：簡介有關拆卸K9行車天橋及建造LW4高架園景行人道的臨時交通安排〉，觀塘區議會屬下交通及運輸委員會文件第12/2018號，2018年3月29日。 將藍隧道已於2016年7月開始建造，預計完工時間為2021年；而中九龍幹線建造工程已於2017年12月月批出首個合約，預計於2025年完工。 終審法院在判決中對《保護海港條例》作出詮釋，訂明在海港進行填海計劃必須通過「凌駕性公眾需要」（Overriding public need）的測試才得以推行。 《啟德發展計劃》（Kai Tak Development）是指啟德機場搬遷後，就啟德機場舊址及其毗鄰地區進行規劃的工作，規劃範圍總面積逾320公頃，涵蓋280公頃前啟德機場用地，以及毗連土瓜灣、觀塘和茶果嶺海濱地區的發展項目。
要做好這個重要角色，啟德發展區需要一個既便捷、又安全可靠，以及規劃周全的交通連接網絡。 日前，我陪同行政長官林鄭月娥為連接啟德發展區和新蒲崗的新行車道「啟新道」主持通車儀式，標誌啟德發展區與周邊地區的聯繫正邁向新的一頁。 對於有不少人關注區內的交通配套及承載力問題，我們相信現有和已規劃的交通網絡，足以應付啟德發展區內外的交通連接和需要。
啟德d3路: 啟德都會公園｜啟德擬建千米海濱長廊 預計2024年完工！12萬呎園景平台＋健身草坪
第一階段工程範圍包括興建長約315米的海濱長廊及約400米長的連接長廊，以連接體育園和D3路都會公園段的休憩用地及共融通道。 啟德d3路 第二階段工程包括興建約280米長的海濱長廊，連接第一階段工程的海濱長廊及私人發展公眾休憩空間，以及面積約11,500平方米、毗連體育園和D3路都會公園段休憩用地的園景平台。 【本報訊】啟德都會公園海濱長廊將會提供多項休閒設施，包括觀景平台、座位區、多用途草地等，以創造多元化的活動空間及舒適的戶外環境。