「元朗大馬路」受盛名之累，由上世紀七十年代開始，西式大廈越蓋越高，早年帶騎樓的房屋拆卸無餘。 「紅寶石金行」舊址的鋪位，碩果僅存兩三枝柱腳，孤伶伶的，不但無助遮陰，還成為路人的障礙。 元朗大馬路 八十年代以後，「大馬路」成為最接近輕便鐵路始發站（元朗）的新界道路。
2019年6月29日：削減繁忙時間及週末日間班次，同時拖卡班次比例增至近半，車序077、078改為後備用途，特別班次924亦告取消。 最可怕是在現實中屈服，雙眼中只剩名利，目中無人，沒了人的那種感情。 一條值得被銘記的街道，並不在乎它有多棒的景點及地標，會被人銘記和珍惜的，是當中人與人之間的情份。 元朗大馬路 我會記得以前的大馬路，人們之間的互動會摩擦出溫暖，卻數不出現在能讓我記住的商店有多少。 大馬路是元朗這個小社區的縮影，這個社會的情份，被磨滅最後傷得體無完膚。 但曾經人情的味道還是感動過我，為灰色的城市點起爐火，讓我至今未忘。
元朗大馬路: 天水圍好去處：屏山圖書館看書、濕地公園觀鳥
路軌分隔，東行車輛必須途經朗日路，在YOHO Midtown對開返回青山公路。 此外，該處有行車天橋連接元朗段及元朗安樂路／朗業街，港鐵巴士K74綫及龍運巴士E36A線便使用此途徑。 青山公路 – 元朗段（Castle Peak Road – Yuen Long），又稱「元朗大馬路」（Yuen Long Main Road），東起凹頭，西至元朗警署，貫穿元朗市中央，是青山公路其中一段，西面為屏山段，北面則為潭尾段。 當我中學時在元朗大馬路現在實恵門外等候巴士時，看到牆上讀着「尼克遜圖書館」，我覺得很好奇，但是不知道是什麼回事。 @Linda 好謝你補充了尼克遜圖書館開幕的資料，原來係主建築南約童軍總會大廈(早於1952年落成)兩年後開幕，兩者都係元朗大地主鄧乾新出資興建。 錦田鄉紳鄧乾新和元朗尼克遜圖書館這兩個名字已經漸漸被淡忘，雖然在互聯網討論區中間中會有人談及，五六十年代我還未出世，但有緣從跑遊錦田祠塘村，暸解到鄧氏鄧伯裘家族史績。
學生乘搭第二程279X線轉乘元朗區路線時，由於279X線車費可享半價優惠，但回贈作成人車資計算，故此學生全程費用比小童全程費用低。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 此路線原本待大欖隧道通車才開辦，但960線自開辦起，任何時間均頂閘過海，結果運輸署需提早於西區海底隧道通車後五個月（同年10月）開辦此路線、961及969線，以舒緩960線龐大過海客量。 開辦時大欖隧道及汀九橋仍在興建，故此來往元朗及港島於博愛交匯處後，駛往元朗公路南段、屯門公路、荃灣路及葵涌道，然後取道三號幹線及西區海底隧道直達港島區。
元朗大馬路: 尼克遜訪問元朗商會小學
不一定，但以八達通領取消費券需留意，八達通儲值限額上限為 HK$3,000，所以你必需先用完第一期消費券，才能獲發第二期消費券。 想浪漫一下，跟另一半晚上觀星，但不想背著沉重的營具，且又怕被蚊咬？ 元朗露營車營地 PARK Nature 佔地4萬平方呎，有多款露營車讓您選擇，3-6人的車款都有，部份更可帶寵物入住，最適合一眾帶著毛孩的主人。 露營車裡有床有廚房有 Wi-Fi，設備一應俱全。
元朗大棠除了賞楓以外，自身也是一個不錯的行山地方。 隨著去年全長60公里的「超級單車徑」落成，大家可由屯門踩入元朗，再到上水及大埔，最後入沙田及馬鞍山。 無論您想挑戰整條單車徑，還是只想試一小段新路，都推介元朗單車徑。 元朗大馬路 最新開通的上水至元朗路段全長18公里，從上水單車匯合中心至元朗單車匯合中心，大約2小時可完成。 新路相較平坦，但部份路段多次斷開，需謹記下車推車會比較安全。
元朗大馬路: 元朗總店
九廣西鐵最初通車時，車站相當冷清，到各項優惠措施推出後乘客量才上升，本站的人流同樣是先冷清，然後轉趨熱鬧。 及後開辦了兩條來往邊境管制站的巴士路線後，車站成為轉乘該些路線的轉車站。 元朗大馬路 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 屯馬綫元朗站與設於新元朗中心／形點II商場地下的輕鐵元朗站相鄰，大部份屯馬綫乘客皆可免費接駁輕鐵，前往元朗大馬路一帶。 元朗是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
那些檸檬、西紅柿看來不似元朗所出，而像木瓜、蛇舌草、菠蘿蜜之類的土產，數量也大不如前。 早於半世紀前，元朗大馬路一帶已經是新界地價最昂貴的區域，近來鋪位租售價格高漲，低增值的小商鋪已不能維持經營。 有實力的商戶，不斷轉移店面，務求減省營運開支而不失人流暢旺的優勢。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴968線改經西消防街及增設分站〉［新聞稿］，2003年5月3日。
元朗大馬路: 相片資料
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 元朗大馬路 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
建議先將桌面上調味架中四款調味料，包括魚露、白糖、白醋、辣椒粉一同添加到船麵湯底，令船麵味道更香濃。 元朗大馬路 船麵湯底用新鮮的牛骨湯熬製，配料有牛腩及牛丸，加上花生碎、炸豬皮、芽菜和通菜，湯底充滿牛骨香味，非常清甜，是不可錯過的元朗泰國菜。 屬於元朗雞地美食之一的元朗羅東肉焿番，主打台灣美食，除了台式便當、滷肉飯、乾拌麵、牛肉湯麵等等之外，小編更加推薦芋泥吐司系列，厚厚吐司，包着滿滿的材料，軟綿香濃的鼓勵，甜度適中，加上麵包香脆，口感一流。
元朗大馬路: 元朗國
1982 年，港香政府跟長江實業達成協議，宣布全面收購天水圍土地，改由政府發展天水圍新市鎮。 及至 1980 年代末，政府開始進行天水圍新市鎮的興建工程，周邊魚塘被填平，建設成住宅區。 1999 年，嘉湖銀座（現稱置富嘉湖）與嘉湖海逸酒店相繼啟用，自後置富嘉湖和天水圍公園一帶便成為天水圍新市鎮中心。 2006 年，香港濕地公園正式開幕，成為區內最受歡迎的旅遊景點之一。
- 前陣子看到他開始賣報紙維持生計，如今終是敵不過業主無良的壓榨而結業。
- 1978 年，港英政府在青山公路元朗段一帶興建元朗新市鎮。
- 此路綫在屯門碼頭站與逆時針615P/614P綫（509）共用總站月台，因此若615P較此路綫列車遲到達總站月台但較早開出，就需要暫時調換兩車行走路綫以準時開出，反之亦然。
- 目前，輕鐵合共有11條路線，平均班次約為5至9分鐘一班，根據2017年2月份立法會交通事務委員會的文件顯示，輕鐵繁忙時段最高載客率達91%，為配合新界西北區人口增長，港鐵計劃購買10架輕鐵，將提高輕鐵的載客量。
另外，落馬洲及深圳灣口岸合共最少有2架巴士，以及多條專線小巴途經元朗市中心，車程只需要約20分鐘，繁忙時間班次約5至7分鐘一班，為元朗區帶來不少經常過來購買日常用品的內地旅客人流。 元朗交通便利，區內有輕鐵及西鐵兩大鐵路系統，市民及遊客可以透過轉乘往返市區至元朗，由於交通四通八達，元朗可以吸引到其他地區的人流。 目前，輕鐵合共有11條路線，平均班次約為5至9分鐘一班，根據2017年2月份立法會交通事務委員會的文件顯示，輕鐵繁忙時段最高載客率達91%，為配合新界西北區人口增長，港鐵計劃購買10架輕鐵，將提高輕鐵的載客量。 • 編輯港鐵巴士使用八達通於本站出閘可免費轉乘下列港鐵巴士路綫：轉乘路綫路綫方向建議轉車站K65流浮山港鐵元朗站K74凹頭港鐵元朗站優惠細則撮要： 1. 輕鐵使用八達通於本站出閘可於下列指定轉車站免費轉乘輕鐵：指定轉車站可轉乘路線免費前往下列收費區或車站元朗610、614、615、761P第4收費區、第5收費區、兆康、藍地、泥圍、鍾屋村、頌富、天悅優惠細則撮要： 1. 元朗位於香港新界的西北部，香港市區之西北方距離約20至25公里，深圳后海灣以南的一片廣闊平原。
元朗大馬路: 香港十八區景點
老闆是個友善的伯伯，好幾次我在門口左瞧右瞧，他也會走過來請我吃，只可惜是我不敢吃，也有許多像我的人，因此吃蛇羹的店在香港十分少見，這小店能挨這麼長的時間是十分難得，我雖未曾光顧，得到的卻不是以金錢衡量的情份。 前陣子看到他開始賣報紙維持生計，如今終是敵不過業主無良的壓榨而結業。 我坐上貫穿整條大馬路的輕鐵，緩慢地於旁商店之中駛過。 如果大馬路是我的童年回憶，輕鐵也是屬於回憶的一部分，車廂內獨有的氣味，勾起以往的感情，於大馬路昔年的童孩時光。 路況簡評：這條路線就先到楓香林看紅葉，之後轉入大欖自然教育徑，向千島湖清景台進發。
倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於朗和路，可用，或依職員指示前往。 元朗站有兩個月台，以島式月台排列，在車站興建時已裝設月台幕門。 每個月台可以容納一列9卡的列車停泊，現時各只使用頭8卡位置，務求使駕駛室剛好對準在職員區域內，以方便各種車務安排盡量在職員區域內進行及方便車長繼承西鐵的傳統（即是當車長按完關門制後，就會走出駕駛室確保列車車門已關得妥當，才會走回駕駛室繼續駕駛）。 早於1970年代，香港政府把元朗一些地方發展為新市鎮。
元朗大馬路: 收費資料
沿著文物徑前行，可參觀保留完好的宗祠、書室、古井等，更可到香港現存唯一古塔聚星樓，看看獨特的六角形塔樓。 2021年：根據1月22日於十八鄉路蝶翠峰進行的實地調查，元朗公園特別班次早上繁忙時間最高載客率的班次約為八成半。 此路線於2003年加入Enviro500 12米（ATE，現已撤離、2009年更引入ATEU，現已撤離）直梯巴士；而2007年起亦加入配置同款車身的富豪B9TL 12米（AVBE，現已撤離）。
此段中間，元朗大馬路東面的鳳翔路路口曾經是元朗東迴旋處，因興建輕鐵而改成今日的模樣。 青山公路也因此而中斷，有兩小段斜向然後回復到原來的路線，而為改善路面擠塞，東行車輛左轉後不能直接右轉回青山公路，而要直行，沿朗日路繞過港鐵元朗站及新元朗中心之後才可轉回青山公路。 此段一直延伸，經過至凹頭迴旋處，潭尾段或錦田公路，而博愛交匯處則連接大欖隧道及落馬洲過境通道，以直達邊境、荃葵、九龍、香港國際機場和港島區。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
元朗大馬路: 車站列表
而且由於此段發展已久，大型屋苑沒有在此發展，路邊多數是單幢住宅。 1980年代起有一些商業樓宇，加上1990年代落成的元朗廣場及開心廣場，及少量重建項目，形成元朗區的商業中心。 唯自2012年起，由於內地客帶動，區內的金行及藥房一度「成巷成市」，一條街有高達60間藥房。 其中新基大廈地下1號舖原有租客為永樂茶餐廳，每月租金僅6萬元，呎租約47.2元；不過近月美容產品連鎖店卡萊美以高價搶租，以每月23萬元承租，比舊約大升2.8倍。 路綫班次資料最後於2020年8月31日更新，轉載自輕鐵網上客務中心。 有關內容只供參考，並會因應路面等因素而有所改動，如要查詢有關路綫的最新班次表，請參考輕鐵網上客務中心的詳細資料。
元朗大馬路: 車站用途
鄧乾新出錢成立尼克遜圖書館，劉雪松出力擔任顧問，所以在數張元朗尼克遜圖書館的照片裡，都出現劉雪松的面孔。 劉雪松於1956年在樂宮樓設宴慶祝五十壽辰，有教育司體育總監麥基雲夫婦、崇基學院院長凌道揚夫婦、元朗尼克遜圖書館館長鄧乾新夫婦及體育視學官余啟瑞夫婦、柏雨中學校長梁省德及中西來賓廿餘人出席。 劉雪松跟其他春田學院的校友一樣在中國體育界發展，劉雪松其後在上海杭州工作，戰後 1949 年遷移到香港元朗。 據南華早報報導，劉雪松於1956年擔任崇基學院之體育部主任，1969年劉雪松亦有一個身份是廖創興銀行公共關係主任。
元朗大馬路: Timber 香港古樹皮圖鑑
因此明朝政府於萬曆元年從東莞縣劃出56里、7,608戶，共33,791人，成立新安縣，縣治設在南頭。 自此由明神宗萬曆元年（1573年）起，到清德宗光緒二十四年（1898年）成為英國殖民地為止，元朗地區一直屬廣州府新安縣管轄，此前清初為對付鄭成功而實施的海禁和遷界政策一度使元朗變得荒涼。 ）最先是寫作圓蓢，然後變成元塱，再變成今日的寫法。
元朗大馬路: 車站象徵
如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 現時元朗的區域中心位於青山公路－元朗段（慣稱「元朗大馬路」）兩側的已發展區，通稱元朗市中心或元朗市。 該處是元朗最繁盛的地方，商業活動頻繁，是元朗新市鎮的核心部分，亦是區內的交通樞紐。 著名街道有安寧路、教育路和又新街（又稱元朗食街）。 由於地理上的阻隔，過去由元朗來往九龍市區，一是取道狹窄的青山公路，繞經屯門、深井和荃灣；一是取道荃錦公路，從八鄉蜿蜒越過大帽山，當年從元朗來往市區好比長征，行車時間以小時計；至1980年代，屯門公路全線通車，仍不免要繞經屯門。 踏入1990年代初，因屯門公路經常擠塞，而荃灣路、西九龍走廊、紅磡海底隧道的擠塞亦不遑多讓；前往市區的一條相對暢通的路徑，就是取道新田公路、粉嶺公路、吐露港公路再過獅子山隧道或大老山隧道 ，全程繞經新界東的上水、大埔及沙田，路途遙遠，行車時間仍需逾一小時。