目前我們有提供路線圖之kml(或gpx)檔供下載，可將路線圖匯入google map中，透過定位後就可以知道怎麼回到主線上。 (電話服務人員引導回主線)，另後續針對您騎到一半失去標誌指引的問題會轉給相關單位，加強此一部分的導引。 109年10月26日「變更大漢溪北都市計畫（第一階段）(三重及蘆洲地區）配合臺北捷運系統環狀線第二階段（Y20、Y21、Y22、Y23站）」案發布實施。 值得留意的是，工程還包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置行程，業界認為這顯示未來可能出現接駁走綫。 2012年4月20日，北環綫興建計劃擱置多年後納入最新一次的公眾諮詢內容，走線更長遠至可以伸延至打鼓嶺。 顧問指出，因為新發展區的規劃情況近年大幅改變，故此原本建議於凹頭、牛潭尾及新田興建的車站或會取消，走線日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支線。 報告指出，按照原有規劃，北環線途經過牛潭尾及新田等地，本來預計於2016年會有20萬人居住，但是由於香港人口增長程度放緩，只有古洞北被納入為新發展區研究，預計日後只會有6.5萬人，故此北環綫的原設計的車站可以減少。 相反，因應《新界東北發展計劃》的預定人口密度不斷提高，北環線計劃向東伸延，連接粉嶺北新市鎮及坪輋／打鼓嶺新市鎮。 北環線走線: 資料來源 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。 除了發展遠景外，《北區都會區發展策略》亦提出多個選址，以拓地發展房屋。 方案建議發展羅湖，料發展新的羅湖車站後，附近土地可供應最多一萬伙單位。 政府會在今年內提出研究的初步建議，包括交通基建網絡，並聽取公眾意見。 2020年11月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及會加緊落實北環綫，配合古洞北新發展區公營房屋入伙，帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶發展。 政府至今在沿綫附近物色到總面積約90公頃（相當於4個太古城）的房屋用地並陸續進行研究，當中包括新田/落馬洲樞紐，若落實北環綫，土地可望帶來超過7萬個房屋單位。 2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，北環綫的建議書已轉交特區政府考慮。 惟因沙中綫爆出偷工減料醜聞，運輸及房屋局局長陳帆表示規劃北環綫需詳細評估和紓緩鐵路走綫對具生態價值地區的影響，要求港鐵補交更多資料，故新綫的工程時間表會因應情況變化而有所調整。 新田站則在新田/落馬洲發展樞紐的市中心附近，主要以隧道和高架橋連接。 北環線走線: 發展北部料涉大量收地 劉國勳倡「丁屋」變「丁廈」 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 新鐵路建成後，現時被視為山旯旮地方的打鼓嶺和流浮山，將來只需在西鐵錦上路站及新建的洪水橋站轉車，便可穿梭兩地。 洪水橋接駁前海的港深西部鐵路，走線料在廈村及流浮山設中途站，並探討在前海實施「一地兩檢」 安排。 擬建的凹頭站選址將配合地區整體的人口分佈及增長、現有及未來的土地規劃和房屋發展機遇，為現有及未來的社區提供更完善的交通基建網絡，提升區內與周邊地區的交通連接。 經初步評估及仔細考慮各項因素，同時為積極回應不同持份者的意見，北環綫項目正採用可持續的地底鐵路走綫方案為基礎作進一步技術研究及進行走綫設計。 比起地面走綫，採用地底走綫可為未來沿綫社區的地面空間發展預留更多彈性，對周邊自然生態的影響亦相對較少及短暫。 北環線走線: 捷運環狀線電聯車 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ…

必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消。 優惠只適用於成人八達通持有人，乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。 ，將由屯馬綫錦上路站出發，以古洞站作終點站，沿途設有凹頭站、牛潭尾站、新田站，古洞站同時接駁東鐵綫。 錦上路站至洲頭站一段與廣深港高速鐵路共軌（「共用軌道方案」），擬建的港口鐵路綫亦曾建議與本綫共軌。。 北部一區有兩條向北同向南嘅路線，即270A/278Xvs673。 皇后山招標線現時仿佛「早產」，只服務兩條新屋邨及毗鄰鄉郊地帶，被禁止駛經粉嶺已發展區域，以致客量未算突出。 北環綫亦將為一些現時主要依靠路面交通工具的地區帶來便捷的鐵路服務，為新界居民及乘客提供更多出行的路綫選擇來往各區，有助疏導新界東北的鐵路客流及減輕路面交通負荷；更能促進跨境人口流動，尤其方便新界西居民使用東鐵綫的跨境鐵路服務過境。 港鐵列車以電力推動，是低碳環保的集體運輸工具；由規劃、設計、建造以至營運維修，北環綫項目的每一環，均以可持續發展為大前提。 不過綜合多方消息，新界北鐵路除香園圍、坪輋、皇后山及大埔，其餘走線段仍存變數。 針對粉嶺北／上水北巴士服務不足的問題，本人推出一份全新方案，建議開辦270E，聯和墟至奧運站，經上水、欖隧、深長荔、旺角，全日30分鐘一班，用車6輛。 皇后山位於沙頭角公路以南，鄰近龍躍頭，前為英軍軍營營房，現建有公屋皇后山邨及居屋山麗苑，於2021年入伙。 皇后山公共交通總站（Queens Hill Public Transport Terminus，城巴新巴地點代號為QUH，九巴龍運地點代號則為后山），位於新界北區皇后山龍馬路皇后山邨皇頤樓對出，皇順樓及東華三院曾憲備小學中間，乃一圍邊鋸齒形巴士總站。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴開辦第679號線服務(皇后山至香港站公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2022年1月21日。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相不設優惠。 608港島方向免費轉乘682／682A／682B／682P及694線只適用於港島區轉車，於東區海底隧道收費廣場轉車只可享次程減$5.0優惠；682A／682B／682P港島方向免費轉乘682線只適用於港島區（太安樓起）轉車，於東區海底隧道收費廣場轉車須付原價。 北環線皇后山: 港鐵路綫圖 北環綫項目團隊趁著中秋時分，已親身到訪沿綫不同社區參與中秋活動歡度佳節。 為了締造更濃厚的中秋節節日氣氛，我們特意設計了一套十款的北環綫系列中秋燈謎，讓居民體驗有趣的中秋傳統活動，亦能發掘更多有關北環綫項目的小知識。 縱使工程規模龐大而複雜，我們重視每個細節，每一環，均以可持續發展為大前提，旨在為我們的持份者創造價值。 北環綫亦將為一些現時主要依靠路面交通工具的地區帶來便捷的鐵路服務，為新界居民及乘客提供更多出行的路綫選擇來往各區，有助疏導新界東北的鐵路客流及減輕路面交通負荷；更能促進跨境人口流動，尤其方便新界西居民使用東鐵綫的跨境鐵路服務過境。 經初步評估及仔細考慮各項因素，同時為積極回應不同持份者的意見，北環綫項目正採用可持續的地底鐵路走綫方案為基礎作進一步技術研究及進行走綫設計。 比起地面走綫，採用地底走綫可為未來沿綫社區的地面空間發展預留更多彈性，對周邊自然生態的影響亦相對較少及短暫。 據悉，該用地為政府用地，佔地約四點一七公頃，現時土地主要是前皇后山軍營的構築物及樹羣，政府有意將地積比率提升至七倍，比起天水圍新市鎮的發展密度更高，項目將興建六座樓高約四十七層高的住宅大樓，單位樓層比起鄰近的山麗苑更高。 北環線皇后山: 皇后山 雖然九廣鐵路公司的鐵路網已經交予香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中亦有繪出北環綫之路綫，但是由於香港政府沒有表態，北環綫的處理也沒有包括在兩鐵合併的內容中，所以就興建計劃沒有確實的結果。 近年，北環綫與廣深港高速鐵路香港段合併為一個項目進行研究，在廣深港高速鐵路香港段的「共用通道方案」下，高速鐵路列車將會行經北環綫錦上路至洲頭附近一段的路軌；然而共用通道方案在2007年8月香港政府決定採用「專用通道方案」的同時被否決。 北環線皇后山 東鐵綫落馬洲支綫及屯馬綫錦上路站已經預留了設施以作伸延之用至今。 陳恒鑌表示，過去亦曾建議興建新鐵路，由洪水橋北接深圳前海、南延青龍頭接駁交椅洲。 開發新界土地議題，料為本周三（6日）公布《施政報告》的重頭戲。 《香港01》早前報道，當局計劃放寬「祖堂地」出售門檻、增加新界北地積比等方法，加速土地發展，預計新界未來有多項大規模發展計劃，同時配合前海發展及融入「十四五規劃」。 新計劃下由錦上路至虎地坳的北環線車站及走線跟《鐵路發展策略2014》大致相同，主因是路經的地區已有一定的發展，車站可服務錦繡花園、加州花園及新田一帶現有的人口。 在過去幾年，古洞北新發展區是主力提倡的新發展區，而且古洞站已在興建落馬洲支線時預留了位置，就在河上鄉路跟馬草壟路交界處。 因此，這一段的走線及車站位置幾乎沒有懸念，剩餘問題只是上蓋及週邊社區設施的規模，會否將巿郊化身成巿中心。…

《The Athletic》便指格連活年輕時已經是個麻煩友，青年軍時每當訓練中發生了甚麼事態，他便威脅指會轉投同市死敵曼城青年軍。 此外，他又曾指曼聯名將、當時還在皇家馬德里效力的基斯坦奴朗拿度的職業生涯「已死亡」，要工作人員即時糾正他的言論。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 此談判過程將會與項目的詳細規劃及設計程序同步進行，過程中政府會連同獨立顧問仔細及嚴謹地審查項目的建造和營運成本。 當年規劃及建造西鐵錦上路站及東鐵落馬洲支綫時，已預留空間及設施作日後擴展。 此外，他又指目前港鐵正提供9卡車和12卡車混合提供服務，並設18個月過渡期，預計古洞北發展區落成時，12卡車將全部退役，只會令東鐵愈來愈擠迫。 北環綫途經的位置，包括濕地緩衝區等，生態價值較高的地區，同時附近一帶亦為候鳥飛行路綫，港鐵稱，為減少營運期間產生的噪音，主要的可行措施包括設置隔音屏障、半密封式隔音罩及全密封式隔音罩，設置附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。 港鐵公司早前支持古洞村公所舉行觀音寶誕暨敬老活動，在疫情下為區內長者送上抗疫福袋。 抗疫福袋豐富實用，包括防疫及日常用品，並附上北環綫項目小冊子，方便區內居民進一步認識北環綫項目。 北環線發展: 車站及接駁路綫 既然在「北環線」沿線附近本身就有大量私人住宅，政府設計該區未來餘下土地的房屋發展時便應同時考慮這一點才對，而非繼續使用《長遠房屋策略》目標供應比例。 在去年特首公佈北部都會區計劃後，深圳交通運輸局1個月後亦公佈「羅湖區綜合交通十四五規劃」，計劃將羅湖口岸的深圳火車站升級，引入廈深高鐵線與全國的高鐵網連接；並預留位置讓香港東鐵線在該站與深圳地鐵11號線接軌，推動深港雙城交通「通勤化」。 政府今日(6日)公布計劃將新界北發展成「北部都會區」，區內將興建多條新鐵路線及新鐵路站將接駁，而且相關鐵路線的走線亦曝光。 其中，港深西部鐵路於本港境內將設3個車站，並於流浮山一帶伸延往深圳。 為支持政府造地計劃和釋放鐵路沿線用地發展潛力，政府已邀請港鐵公司同步進行北環線第一、二期詳細規劃及設計。 香港現時一年的房屋需求約43,000個單位，70,000個單位大約是我們20個月的需求，而當中會以70：30公私營房屋比例作為規劃目標。 另外，政府爭取未來十年準備好約170公頃土地，透過賣地或鐵路物業招標為市場提供可興建約10萬個單位的用地。 北環線貫穿北區東西兩面，在新界北部形成一個環狀網絡，讓新界北居民可在不加重道路網絡負荷的情況下享有更多的路線選擇。 事實上，由於北環線可改善新界北部的東西連接，該區居民對這個鐵路方案十分支持。 北環線發展: 第一階段：規劃及設計 繼屯馬線全線通車後，全長10.7公里的北環線成為新焦點，該線已啓動準備工作。 據港鐵資料，除了建議於錦上路以南擴建鐵路支綫外，更披露計劃於北環線沿綫設置古洞、新田、牛潭尾、凹頭及錦上路5個車站，錦上路站將設在現時屯馬線的錦上路站旁，預料整條北環綫可在2034年完工。 雖然古洞24區地皮位處於上水、羅湖、落馬洲站之間，與落馬洲支線相當接近料受行車噪音影響。 古洞北新發展區全面發展後將容納119,700人口和33,300個職位。 古洞北新發展區在全面發展後，將容納合共 人口和33 300個職位。 陳帆局長說，古洞站落成後，將便利區內居民使用鐵路運輸系統，減少出行所需時間。 目前在繁忙時段，由古洞北前往上水站的路面車程需約15分鐘，當古洞站建成後，當區居民以鐵路前往上水站，預料只需三分鐘。 北環線發展: 北部都會區鐵路走線圖曝光　新皇崗口岸附近再添設小型口岸 政府《鐵路發展策略2014》提出興建北環線，以配合新界東北發展項目。 運房局表示，第一期的古洞站的主要功能是滿足古洞北新發展區的運輸需求，來往該發展區至上水站，車程會由現時約15分鐘縮短至約3分鐘。 而該發展區於全面發展後將容納合共近12萬人口和3.33萬個職位。 雖然九廣鐵路公司嘅鐵路網已經交咗畀香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中有描述「北環綫」嘅路綫，但由於香港特別行政區政府冇表態，北環綫嘅處理亦冇包括喺兩鐵合併嘅內容裏面，所以其實並冇確實嘅結果。 二，將新界北發展成新的經濟核心區將有望解決香港長期經濟和居住功能不平衡的問題，協助香港擺脫單一的「中環視角」。 北環線發展…

北環綫（Northern Link），支線將 於二零零七年年初竣工。 九巴路線 – 94 及 96R (96R只在星期日及公眾假期行走。) 專線小巴路線 – 7 及 9 終點 步行至北潭路「鰂魚湖」巴士站，以鐵路從錦上路到古洞的行程，牛潭 尾及凹頭增設三個中途站，以服務附近居民。 現時牛潭尾主要有錦綉花園及加洲花園的住宅及一些農村，牛尾位置有“牛尾窿”，而牛尾洲島上最出名的，牛頭在島的東南方，政府會加緊落實北環線鐵路項目，該線全長10.7公里，加設古洞站，牛尾洲之巔峰117米，土層地下水豐富。 為支持政府造地計劃和釋放鐵路沿線用地發展潛力，政府已邀請港鐵公司同步進行北環線第一、二期詳細規劃及設計。 兩期工程預計先後於2023年和2025年動工，2027年和2034年竣工。 古洞北新發展區在全面發展後，將容納合共 人口和33 300個職位。 陳帆局長說，古洞站落成後，將便利區內居民使用鐵路運輸系統，減少出行所需時間。 目前在繁忙時段，由古洞北前往上水站的路面車程需約15分鐘，當古洞站建成後，當區居民以鐵路前往上水站，預料只需三分鐘。 要在一條鐵路上設一個車站，涉及的除了工程費用外，由於車站佔地的面積遠比路軌為多，加上要在站前設有交通樞紐，所以如果沒有現存的居民點，或者有一幅地皮可供發展上蓋，又不是轉車站，一般不會設站。 北環線牛潭尾站位置 另外，合和再向城規會就灣仔南固臺等物業申請改劃住宅，擬建255伙住宅單位，總樓面約15.22萬方呎，較2019年核准發展方案的221伙，增加34伙或15%。 北環線牛潭尾站位置: 預計2023年動工及2027年竣工 九鐵決定大幅縮減北環線規模，部份路段將改以單軌雙線行車，不會有列車直接由西鐵駛往東鐵上水站。 為了令西鐵乘客可轉乘東鐵，九鐵在上水至落馬洲支線增設洲頭站，作為東西兩鐵的轉車站；預計建築費可由一百億元，大幅減至五十至六十億元。 九鐵主席田北辰預計北環綫可於2012年落成啟用，而票價方面會比巴士更具競爭力。 （Northern Link），是香港一條計劃中的鐵路綫，屬於西鐵綫第二期，來往錦上路站及古洞站，在新界連接東鐵綫及屯馬綫。 不過，地面⼯程有可能影響到壆圍、圍仔及福興里附近之部分墳墓。 北環線途經的位置，包括濕地緩衝區等，生態價值較高的地區，同時附近一帶亦為候鳥飛行路線，港鐵稱，為減少營運期間產生的噪音，主要的可行措施包括設置隔音屏障、半密封式隔音罩及全密封式隔音罩，設置附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。 發展商於去年7月時，已向城規會提交兩個方案，其中一個方案，是先發展提供近4,000伙的第一期項目，而第一期亦分兩階段發展。 北環線牛潭尾站位置: 北環線｜設五車站料2034年竣工　港鐵：或對附近濕地造成永久損失…

顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計，擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。 北環線峻巒 ，位於香港新界元朗區錦田北沙埔青山公路潭尾段18號，是新鴻基地產的大型中密度住宅項目YOHO系列之一，由呂元祥建築師事務所設計。 根據當局建議，北環線覆蓋新田、牛潭尾及凹頭等地段，值得一提是由新地積極發展的凹頭路段，其中峻巒一至三期合供提供逾3千個單位，而正在申請的凹頭項目，涉及單位亦逾千伙。 位於元朗沙埔北的新鴻基地產（00016）新盤峻巒，整個項目分多期發展，涉及超過3,000個單位，現時的第1期發展中，共設有9座物業，共涉及1,027伙，是次率先推出峻巒1A期迎戰。 發展商於上週六（11月21日）已開放設於九龍的示範單位及現樓予公眾參觀，新地代理業務部總經理張卓秀敏稱，市場的反應不俗，樓盤在上週六及日累積錄得逾12,000參觀人次。 儘管如此，港府最新對於發展「北環線」沿線住宅用地的態度，居然還是沿用《長遠房屋策略》在2018年調整過後的「70：30」公、私營房屋目標供應比例。 文件顯示，除了古洞站，錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田日後也有可能成為地下車站，規劃師林嘉輝認為有關建議可避免出現長形車站，將區內發展用地分割成兩節，並騰出優質位置建上蓋項目，增住宅供應。 值得留意的是，工程還包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分線之備置⼯程，業界認為這顯示未來可能出現接駁走線。 北環線峻巒 政府年初邀請港鐵詳細規劃及設計北環綫，料二○三四年竣工，港鐵最新提交的環評文件，率先透露五個車站的具體位置及發展情況，從地圖所見，凹頭站選址鄰近區內大型新盤，料未來將進一步發展成小社區；新田站及古洞站的選址，則位於新發展區內，牛潭尾站擬設於橫平山南路附近。 值得留意的是，工程還包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置行程，業界認為這顯示未來可能出現接駁走綫。 「北環線」鐵路兩次推後發展時間表，間接加劇了今天於路線附近覓地建屋的難度，因為在等候工程「上馬」期間，預期有利可圖的發展商早已進入該區大興土木。 北環線峻巒: 路線資料 警方就話，如果市民包括記者遭受恐嚇，應該立即報警，但對記協捕風捉影嘅揣測，表示極度遺憾以及強烈不滿。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 北環線峻巒 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 當中包括約1.1萬平方呎的約克國際幼稚園、超級市場Fusion by PARKnSHOP、759阿信屋、麵包店、餐廳、美容個人護理及便利店等。 此外，項目附有雙住客會所設施，命名為Club Vista及Club Vista LUXE，室內及室外總面積約12萬平方呎，提供逾70項會所設施，更特設12個歐陸式主題花園。 會所特設6大泳池，包括25米室外泳池、2個25米室內溫泳池及水動健身室等。 另又設有3間別墅式獨立大屋，包括「峻巒樂廚大屋」、「峻宇大屋」及「峻喬大屋」，3間大屋均以泳池別墅式設計，讓住戶可以享受度假的樂趣。 相對已公布價單的長實（01113）世宙而言，峻巒似乎有點放慢了腳步，直至週三（11月25日）終公布首張價單，首批涉及128伙，主要為2房及3房單位，當中2房有58個，定價由539.6萬元起，平均呎價12,192元，張氏更形容價錢絕對吸引，屬貼市價。 北環線峻巒: 中原數據 經2016年11月及2017年7月兩次刊憲公開招標，該路線於2018年3月20日起投入服務，編號定為620。 港鐵公司歡迎政府按《鐵路條例》(第519章)，在憲報刊登東鐵綫古洞站的相關鐵路方案。 公司將全力配合及履行工程展開前的法定程序，以按計劃於明年動工。 我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 第5435號公告：〈道路交通 (公共服務車輛) 規例 (第374D章)–新界的公共小巴…

元朗官立小學於1904年創立，至今已經有過百年歷史，昔日的外觀屬紅磚屋格調，現在外牆掃上白色。 而元朗公立中學於1964年落成，由鄉紳集資興建，是新界歷史最悠久的中學。 元朗公立中學的凹頭原址前身是元朗凹頭警署，建於英國殖民統治時期，有大量英軍駐守，代表英國正式接管新界，現為東華三院馬振玉紀念中學的所在地。 目前，難料日後通車時間，以及通車前是否可入伙，而古洞區內社區及購物配套不足，要乘車前往上水一帶，區內置業後都要守一段時間。 其實現時新田古洞一帶屋苑多屬獨立屋或洋房，以大價豪宅為主，一般業主本以有車作代步，有鐵路概念與否對該區居民來說並非主要考慮。 北環線是《鐵路發展策略2014》建議的七個鐵路方案之一，項目包括設置古洞站，並在西鐵線錦上路站和古洞站之間興建長10.7公里的連接鐵路。 該局稱目前繁忙時間往返元朗或錦上路及古洞之間的路面車程需時約60至80分鐘，北環線主線啟用後，可縮短至12分鐘。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 值得留意的是，工程還包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置行程，業界認為這顯示未來可能出現接駁走綫。 近年同廣深港高速鐵路香港段合併為一個項目進行研究，喺廣深港高速鐵路香港段嘅「共用通道方案」下，高速鐵路列車將行經北環綫錦上路至洲頭附近嘅一段路軌；然而共用通道方案喺2007年8月香港政府決定用「專用通道方案」嘅同時被否決。 北環線全長約為十點七公里，總站為錦上路站及古洞站，設三個中途站，分別為凹頭、牛潭尾及新田。 北環線凹頭站位置 政府年初邀請港鐵詳細規劃及設計北環線，料二○三四年竣工；港鐵最新提交的環評文件，率先透露五個車站的具體位置及發展情況，其中錦上路站擬設於現時屯馬線錦上路站旁。 至於凹頭站，則擬設於沙埔發展區附近，地圖顯示該站選址鄰近區內PARK YOHO系列多個樓盤以南位置，附近一帶的沙埔用地，政府正研究興建公營房屋，消息指擬建七千伙。 北環線凹頭站位置: 車站及接駁路綫 港鐵因應政府希望設計北環線時，能預留南延市區的條件，故港鐵於二零二零年著手研究一個將大部份北環線建於地底的方案。 其中北環線項目預計會分階段完成，其中為配合古洞發展，已作結構預留的古洞站會率先興建，並成為北環線與東鐵綫未來的轉車站。 北環線第一期將在落馬洲支線上增設古洞站， 而北環線第二期將包括一條約 10.7 公里長的鐵路以連接錦上路站及古洞站，並於新田、牛潭尾及凹頭設有三個中途站。 北環線第一期工程預計於2023 年動工，目標於 2027 年竣工。 九鐵主席田北辰預計北環綫可於2012年落成啟用，而票價方面會比巴士更具競爭力。 （Northern 北環線凹頭站位置 Link），是香港一條計劃中的鐵路綫，屬於西鐵綫第二期，來往錦上路站及古洞站，在新界連接東鐵綫及屯馬綫。 工程內容更包括多項預留作未來潛在擴建支線的相關工程，包括錦上路以南擴建、落馬洲河套區及皇崗口岸分線之備置工程，以及潛在擴建至坪輋備置工程等。 北環線凹頭站位置: 北部都會區置業良機： 為支持政府造地計劃和釋放鐵路沿線用地發展潛力，政府已邀請港鐵公司同步進行北環線第一、二期詳細規劃及設計。 北環線凹頭站位置 兩期工程預計先後於2023年和2025年動工，2027年和2034年竣工。 北環線是「鐵路發展策略2014」其中一個鐵路方案，港鐵建議分兩期發展，首期於落馬洲支線上增設古洞站，第二期是錦上路站及古洞站之間的北環線主線，全長預計10.7公里，中途設新田、牛潭尾及凹頭三個站。 預計首期於2023年動工，2027年竣工，而第二期則估計在2025年興建，2034年落成，過程歷時十多年。 北環綫全長約為十點七公里，總站為錦上路站及古洞站，設三個中途站，分別為凹頭、牛潭尾及新田。…

北環綫並沒有增設任何車廠，相信北環綫會與屯馬綫共用八鄉車廠及其列車，但港鐵至今仍未透露會否增購列車。 除了推出北環綫項目的一站式網站，我們更於上水站及粉嶺站貼上大型海報，亦開始向社區派發小冊子和海報，讓大家更輕鬆方便地了解有關北環綫項目的資訊及提出建議。 北環綫項目團隊早前參與由古洞村公所舉辦的「粽香滿古洞 情濃迎端午」端午節愛心活動，為古洞居民送上窩心的「北環綫防疫包」及端午節應節食品。 縱使工程規模龐大而複雜，我們重視每個細節，每一環，均以可持續發展為大前提，旨在為我們的持份者創造價值。 是香港發源地第二高的河流，幹流從大帽山西北面的山坡一直流過錦田平原及南生圍，最後匯合山貝河流入后海灣。 早前更發現屬國際性近危級別的蟌科「廣瀨妹蟌」，我們在開展鐵路工程前會先進行生態考察和環境評估研究，確保對生態可能構成的影響減至最低。 至於古蹟及歷史建築方面，北環綫⼯程範圍附近有10個具考古研究價值的地點，包括米埔、⽜潭尾、大江埔等。 另外亦有多座法定古蹟及一級、二級、三級歷史建築處於走線和工地附近。 特別是⼯程項⽬的地⾯建築可能會對壆圍、圍仔和福興⾥附近的墓地造成影響。 不過港鐵強調⼯程項⽬與各具考古研究價值的地點、各法定古蹟和已評級的歷史建築，均距離超過100米，預期在營運階段不會對此等文化遺產資源造成影響。 地產商看好新界北發展，連帶粉嶺粉錦公路與青山公路──古洞段交界住宅地最近以26.168億元賣出，每方呎樓面地價約9,208元，較市場估值上限高出15%。 北環線凹頭站: 單位地址 現時政府建議的北環線，只有一頭一尾兩個站，即是現時的西鐵錦上路站，以及東鐵落馬洲支線預留的古洞站，中途並不設站。 而古洞北是新界東北發展區的一部份，錦上路一帶也正在進行規劃，卻沒有其他沿線地區的發展。 北環線預計全長10.7公里，會分兩階段興建，第一期於東鐵落馬洲支線建古洞站，料於2023年動工，2027年完成；第二期則興建北環線接駁西鐵錦上路站至古洞站，預計2025年動工，2034年完成。 因此，錦上路項目亦受惠於北環綫未來發展，有關支綫落成後帶旺東西兩鐵人流，有利刺激區內一帶樓價升值。 運房局表示，北環線的落實可為沿線地區創造更多發展機遇，令該區一帶土地用途更為高效，從而實現本屆政府提倡基建先行和創造容量的規劃方式。 運輸能力的提高不僅有利規劃中的主要政府項目，並會鼓勵發展商提前推展發展計劃及造就更多房屋單位的供應。 行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展北環線項目的詳細規劃及設計；運輸及房屋局表示，北環線對於釋放沿線土地未能充分利用的發展潛力至關重要。 政府早前正式展開新界西北新鐵路線—北環線的詳細規劃及設計工作。 北環線的落實，將有效釋放沿線土地的發展潛力，帶動地區發展，令土地用途可以更高效、更密集，實現本屆政府提倡「基建先行」及「創造容量」的規劃方式。 北環線凹頭站: 港鐵路綫圖 及後喺香港政府嘅《鐵路發展策略2000》被重點提出，係六個主要新鐵路計劃之一，目標2011年至2016年完成，當時計劃更連接羅湖站。 近年同廣深港高速鐵路香港段合併為一個項目進行研究，喺廣深港高速鐵路香港段嘅「共用通道方案」下，高速鐵路列車將行經北環綫錦上路至洲頭附近嘅一段路軌；然而共用通道方案喺2007年8月香港政府決定用「專用通道方案」嘅同時被否決。 2012年4月20日，北環綫興建計劃擱置多年後納入最新一次的公眾諮詢內容，走綫更長遠至可以伸延至打鼓嶺。 顧問指出，因為新發展區的規劃情況近年大幅改變，故此原本建議於凹頭、牛潭尾及新田興建的車站或會取消，走綫日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。 我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 港鐵指，根據其西鐵綫及馬鐵綫之環評，採用適當的軌道設計，可以紓緩由地層傳導噪音，所以並不預期項目將有不良的地層傳導噪音影響。 北環線凹頭站 對於具考古研究價值的地點以及包括古迹的建築文物，預期並不需要緩解措施。 北環線第一期預計於二○二三年動工建造，並在二○二七年竣工；而北環線第二期預計於二○二五年動工建造，並在二○三四年竣工。 根據樓書資料，項目位於錦河路及東匯路交界，中文地址為錦河路29號，毗鄰西鐵錦上路站。 北環線凹頭站: 車站設計 元朗公立中學的凹頭原址前身是元朗凹頭警署，建於英國殖民統治時期，有大量英軍駐守，代表英國正式接管新界，現為東華三院馬振玉紀念中學的所在地。 味全龍「新人王」陳冠偉生涯第1次打國際賽，就是張力十足的經典賽，共2場出賽，分別對巴拿馬及古巴，印象最深的個人表現就是對巴拿馬打者投出三振，因為是他生涯在國際賽第1K，他也表示，有了這次經典賽經驗，未來國際賽，還是會想要參加。 【Now…

未來錦上路站將升級為轉車站，連接北環綫及屯馬綫，方便附近居民來往各區，及使用東鐵綫的跨境鐵路服務過境。 北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站，以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 北環線 北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，有助帶動沿綫土地及經濟發展。 北環線延線發展亦是《施政報告》的重頭戲，政府建議把正在規劃的北環線向北伸延，由新田出發，經過州頭後進入落馬洲河套地區的港深創新及科技園，再接入深圳的新皇崗口岸。 其中北港島綫的規劃，是為紓緩港島綫和荃灣綫的擠迫情況，成為東涌綫及將軍澳綫的延伸。 東涌綫由香港站經添馬、會展及維園延伸，連接港島綫炮台山至柴灣站（不經天后站）；將軍澳綫由北角站延伸連接港島綫（及西港島綫）天后站至堅尼地城站（不經炮台山站）。 古洞發展區內有三幅住宅地，合共提供近2,300個單位，其中包括古洞第25區地皮、古洞第24區地皮及恒地補地價地皮，整個發展區最大賣點是鄰近港鐵北環線古洞站。 北環線 新的羅湖口岸將北移，而東鐵羅湖站現址及上水站之間將增設一個非過境鐵路服務的新站，以釋放羅湖/文錦渡及上水北一帶的發展潛力。 東涌綫與港島綫所使用的列車（目前東涌綫列車闊度不能正常駛入港島綫月台）、信號系統以至月台幕門/閘門和隧道結構不同，可能涉及更換港鐵ADtranz-CAF列車及興建時或影響現時港島綫的日常運作。 北環線: 港深建雙城三圈格局 「雙城三圈」空間概念的確立，有利香港訂立與深圳在經濟、基建、民生和生態環境等多方面緊密合作的清晰方向，互補優勢，積極促進香港與深圳的融合發展，亦為北部都會區各個重點發展區提供了新的規劃發展方向和動力。 就北環線的興建時間，港鐵方作出承諾將會重新檢視施工時間表，劉國勳希望相關檢視工作能在今年內完成，以配合政府今年內公布各項規劃的時間表。 劉國勳認為，北環線是日後「北部都會區」重要的交通基建，北環線及古洞站都應全速加快興建，特別是新田站，新田站更是重要戰略發展位置，需要加快優先興建，讓新田一帶做到基建先行，以更好配合推進創科產業及其他發展。 北環線 他認為，北環線其餘幾個車站建造難度較古洞站低，長度亦只有10.7公里，質疑實際建造時間根本無需9年，批評港鐵自沙中線建造時出現多番延誤，便將其他線路興建時間以保守方法估算，令預計竣工時間大幅延長，以避免延遲落成的問題。 港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。 目前在繁忙時段，由古洞北前往上水站的路面車程需約15分鐘，當古洞站建成後，當區居民以鐵路前往上水站，預料只需三分鐘。 「北環線必須與鐵路沿線規劃中的發展互相配合，才能確保為乘客提供更妥善的服務，以及更有效地運用有限的公共資源。」變相認為，北環線要在區域人口增長到一個基數之後，才有規劃興建的需要。 立法會今日召開交通事務委員會政策簡報會及會議，民建聯劉國勳擔心洪水橋站及北環線要10年或以上才能落成，要求壓縮工程進度及考慮引入競爭。 北環線 實政圓桌田北辰則關注，未來新界北將遷入數十萬人口居住，而北環線東延路線的尾站安樂村以無縫行人系統接駁至東鐵線的粉嶺站，惟無縫行人系統需要行走500公尺，距離極遠，根本難以步行而至，未有方便市民。 北環線: 方案 / 批准方案 (只供繁體版本) 市民及政黨或許亦會擔心港鐵公司能否獨力承擔所有鐵路項目，特別是多個鐵路項目正逐步落實，政府亦同時規劃明日大嶼願景下的優先鐵路走廊，他們認為港鐵公司或許會應接不暇。 根據政府與港鐵公司簽訂的營運協議，若新鐵路項目屬現有鐵路網絡的延伸，政府會先邀請港鐵公司就有關項目提交建議書，以推展該項目。 至於與現有鐵路網絡沒有直接關連的新項目，我們可考慮邀請港鐵公司推展，或進行公開招標。 當然，若有關項目屬跨境項目，我們會與內地有關當局磋商，參考內地的意見。 得標廠商為台灣世曦工程顧問股份有限公司，已於109年完成土建細部設計作業，正辦理土建施工標招標作業。 「 捷運環狀線 」是台北捷運的一條「環狀路網」，是全台第一條用「鋼軌鋼輪」的無人駕駛捷運。 地產商看好新界北發展，連帶粉嶺粉錦公路與青山公路──古洞段交界住宅地最近以26.168億元賣出，每方呎樓面地價約9,208元，較市場估值上限高出15%。 此方案會令原有的港島綫得以完整保留，並利用北港島綫接通將軍澳綫和東涌綫（只需經一次轉乘），會方便往返灣仔區及東區的原有乘客。 除了推出北環綫項目的一站式網站，我們更於上水站及粉嶺站貼上大型海報，亦開始向社區派發小冊子和海報，讓大家更輕鬆方便地了解有關北環綫項目的資訊及提出建議。…

）係香港計劃起嘅鐵路支綫之一，會連接原有嘅港鐵屯馬綫錦上路站同埋東鐵綫嘅落馬洲支綫，並提供第二條連接落馬洲站（福田口岸）嘅路綫。 惟就錦上路以南未見政府有何規劃需要港鐵於錦上路南有潛在擴建進行備置工程。 本土研究社成員陳劍青指，政府現時於錦上路以南附近棕地作公屋的選址規模較小，一定不足以支撐多一個站，很可能配合港鐵上蓋物業，及前特首梁振英早前重提的郊野公園邊陲發展。 他補充，古洞有較多鄉郊土地，亦有工廠和車場等；又例如新田新發展區正興建不同房屋，故需要考慮鐵路走綫十多年後對整個佈局的影響，希望能增加地面的土地利用，釋放更多空間。 相反，因應《新界東北發展計劃》的預定人口密度不斷提高，北環線計劃向東伸延，連接粉嶺北新市鎮及坪輋／打鼓嶺新市鎮。 港鐵回覆東網指，去年底應政府邀請，現正就北環綫項目進行詳細規劃和設計。 北環綫第一期為落馬洲支綫上增設古洞站，而第二期為連接錦上路站及古洞站之間的主綫及相關的備置工程，帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶的發展。 北環綫: 施政報告｜北環綫南延不只是走線設計問題 因此，北環綫會以此為基礎作進一步技術研究，再深化走綫和車站設計，再敲定計劃。 至於工程造價，沈鵬摶承認只以建築費用來計算，地面行車的確較地底便宜，但若涵蓋前者所需的借地收地、生態補償等程序，兩者花費的時間和總金額相距不大，造價維持約620億。 港鐵正進行北環綫規劃及設計工作，早前公布的北環綫文件，其中錦上路站至凹頭一段約1.5公里長的鐵道線路，會橫跨西鐵補償濕地及魚塘而建造。 有環團指出將補償濕地的做法並不理想，與原來生境比較相差太遠，亦擔心如此規劃走線變相再度破壞該處環境生態。 香港、廈門同樣存在主島內外發展不均衡問題，但是後者處理職住平衡方面表現似乎較好，其中一個原因可能源於當地不會單獨考慮交通規劃，而是讓其配合更宏觀的發展藍圖。 北區人口未來大幅增加，發展局局長黃偉綸早前率先披露，會在《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》中，包括新界北所需的策略性運輸基建。 過去《鐵路發展策略2014》，曾建議北環綫要為在古洞向新界北延伸預留彈性，而北環綫工程現亦有包括潛在擴建至坪輋的備置工程。 曾任港鐵工程師的議員張欣宇稱，現時乘坐屯馬綫往來錦上路及九龍塘需時約32分鐘，估計擬建新線可大幅縮減至12分鐘。 北環綫 隨着北環綫主線沿線7萬個新住宅單位逐步落成，料區內增逾20萬人口，而目前屯馬綫載客率已近飽和，新鐵路有助分流客源；而葵涌一帶多個公屋項目即將落成，他建議沿線可在梨木樹及石籬增設車站。 議員田北辰指，北部都會區是未來發展重點項目，北環綫南延至市區可作為「中部走廊」，分流屯馬綫客量。 北環綫: 車站及接駁路綫 政府年初邀請港鐵詳細規劃及設計北環綫，料二○三四年竣工；港鐵最新提交的環評文件，率先透露五個車站的具體位置及發展情況，其中錦上路站擬設於現時屯馬綫錦上路站旁。 至於凹頭站，則擬設於沙埔發展區附近，地圖顯示該站選址鄰近區內PARK YOHO系列多個樓盤以南位置，附近一帶的沙埔用地，政府正研究興建公營房屋，消息指擬建七千伙。 而二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中指出，因應新界東北發展，建議於二零一八至二零二三年落實興建北環綫，並預留新田站、牛潭尾站及凹頭站，以作日後發展之用。 而長遠方案則包括興建直接前往落馬洲的分支，與及將北環綫延伸至粉嶺北，坪輋與打鼓嶺一帶。 另外，在早期提出方案中指出的洲頭站，於《鐵路發展策略2014》文件中經已不再提及，因此原作為提供東鐵綫與北環綫轉車的車站落實機會應該相當渺茫。 由九龍巴士營運的76K、276B及N73（後者通宵服務）提供往來位於香港新田的落馬洲公共交通轉車站與北區及元朗區的專營巴士服務，供乘客於落馬洲轉乘皇崗口岸—落馬洲過境穿梭巴士服務前往深圳皇崗。 而北環綫支綫則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。 2021年10月6日，行政長官林鄭月娥發表施政報告，提及因應《北部都會區發展策略》，北環線主線將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。 同時亦提出了增設北環線支線，由新田站出發，沿途增設「洲頭」、「港深創科園」及「皇崗」共三個車站。 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵線落馬洲支線上增設的古洞站，第二期則為西鐵線錦上路及古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。 ）為港鐵即將準備興建的鐵路支綫之一，原屬港鐵西鐵綫第二期，將連接屯馬綫原有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫已預留的古洞站。 擬建的新田站將設於新田／落馬洲發展樞紐內的中央位置，為現有社區及發展樞紐內的居民提供更完善的交通基建網絡，提升當區與周邊地區的交通連接，有助推動新田成為宜居且暢達方便的住宅社區及就業樞紐。 北環綫: 北環綫項目第一輪宣傳品出爐！ 該發展樞紐可提供3.1萬多個房屋單位，當中公營房屋佔7成，預計新增的房屋可以容納約8.4萬人。 政府預計今年上半年向立法會申請撥款，2021年下半年展開勘查研究。 特首林鄭月娥本屆任期內最後一份《施政報告》提到，構思的「北部都會區」會設有5項鐵路發展計劃，當中涉及3條跨境鐵路，以及把規劃中的北環綫再延長等。…

申請人可以親自遞交，郵寄至投遞箱或傳真申請表格至天水圍天耀路十一號天水圍分區警署，並註明深圳灣口岸禁區通行證辦事處收。 最後簽字開刀~呢D相片係 阿B仔 出世後約5分鐘大嘅時候… 由於較為遠離市區及民居，天文公園的光害並不嚴重，而且附近道路沒有路燈，可算是本港其中一個理想的觀星地點。 至於附近一帶郊野公園內流動電話網絡覆蓋的一般情況，可參閱電訊管理局的「流動電話網絡覆蓋調查」網頁。 消費券可用於「公共交通費用補貼計劃」所涵蓋的公共交通服務及的士等，並不會對「公共交通費用補貼計劃」計算補貼有任何影響。 當區區議員何大偉直言曾接獲大量居民投訴泊位被佔，並指出西貢北區近年愈趨商業化，加上申請臨時許可證程序簡便，常遭商人利用漏洞招徠客人，令黃石碼頭違泊情況隨之而至。 北潭涌關閘許可證 「有好多市民都需要揸車入去探親，就因為冇車位迫住要違泊，但其實好多揸車入去嘅都唔係居民親友，而係遊客，咁樣對佢哋好唔公平！」何又指抄牌罰款治標不治本，建議每戶居民可獲發的臨時許可證由5張減至1張，或研究在碼頭增加泊位。 如果不喜歡玩水，其實海下灣亦有一條入門級的行山路線。 同樣由海下村內之士多起步出發，隨即踏上大灘郊遊徑，行了大約5分鐘後，便來到石灰窰遺址。 據說，海下村村民在20世紀初從事石灰工業，以附近海域採得之珊瑚及貝殼燃燒數天成為石灰，知二次大戰後才沒落並荒廢。 北潭涌關閘許可證: 天文公園的閘門有時會在晚上關上，是否代表天文公園停止開放？ 學校、機構或團體如欲乘坐旅遊巴前往萬宜水庫東壩，更須事先通知水務署，在得到水務署批准後，再向漁護署西貢郊野公園遊客中心申請許可證。 水務署一般每日最多批准三輛旅遊巴進入萬宜東壩；香港旅遊業議會已登記旅行社可向漁護署申請許可證，供入境旅行團遊客乘坐旅遊巴進入萬宜東壩，署方每日同樣最多批出三張許可證。 禁區紙原名封閉道路通行許可證，是運輸署或漁護署發出的。 前往郊野公園方向的車輛，從大網仔路（東行）靠左駛入總站，離站後駛過漁農自然護理署設置的關閘進入郊野公園。 「好多酒樓、餐廳、魚排都會幫啲客申請即日（許可）證，等佢哋可以揸車入碼頭搭船幫襯，個個都係咁，咪搞到成條行人路泊滿晒車囉！」梁先生假日經常乘坐巴士到黃石碼頭，直指違泊情況令人震怒，行人甚至要在馬路上候車，險象環生，更擔心阻礙救援車輛進出。 由於天文公園位於北潭涌關閘內，同時是萬宜水庫範圍，申請旅遊巴士前往天文公園，須分別向水務署及漁農自然護理署提出申請。 獲水務署及漁農自然護理署批准後，旅遊巴士可直達天文公園。 天文公園24小時開放，唯須注意旅遊巴士進入北潭涌關閘時間為上午9時正至下午4時30分。 北潭涌關閘許可證: 濫發禁區紙：漁署把關不力 黃石碼頭淪停車場｜即時新聞｜港 … 由於專線小巴的班次稀疏，加上小巴只能容納16至19位乘客，如果遇上人流多的時候，候車時間可達一至兩小時！ 故此小編建議人多的話，不如組隊乘坐新界的士，車費約$120，車程約20分鐘至半小時。 從西貢市中心乘搭 7 號專線小巴至海下村，再經旁邊的小路步行10分鐘，就到達海下灣海岸公園了。 為減少對自然環境的影響，大網仔路近北潭涌設有關閘，只有公共交通工具及持許可證的車輛才可進入。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 所以，如果大家見唔到車輛有許可證，不妨致電…