佐敦道46號[year]必看介紹!內含佐敦道46號絕密資料
於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期,九巴第 佐敦道46號 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。 2007年1月12日:亞洲電視節目《第一手真相》提及此路線往上水的尾班車經常在大埔公路超速,該節目訪問一名前車長時,將丹尼士型打錯為「丹尼四型」,曾引起巴士迷討論。 1996年12月21日:上午九時半,一輛往上水方向的丹尼士喝采(N174/CL8753)於獅子山隧道管道行駛時起火焚毀,其後不獲修復,除牌退役。 由於事件導致管道的牆壁及裝置損毀,隧道管理公司其後以九巴疏忽為理由,向其索償十六多萬元。 此路線之前身19線改稱70線之後,全面改用各款二手前置引擎雙層巴士,包括AEC Regent五型(2A)及丹拿CVG5(2D)。 在1980年代上述各款二手巴士退役後,此路線改用俗稱「雞車」的利蘭勝利二型(G),雖然在數年後改用梅斯特斯平治O305(ME)、丹尼士統治者(DM)及都城嘉慕威曼都城9.7米(M),但在九十年代改回使用雞車,直至雞車退役為止。 〈新荔枝角天橋建成長九百呎 明早開放通車 西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉,《華僑日報》,1970年7月25日。 佐敦道46號: 班次 1985年3月13日:來回程改經大埔太和路介乎大埔消防局至水圍一段,不經大埔公路 – 大窩段(現時太和邨的一段)。 1983年6月29日:往佐敦道碼頭方向駛至水圍及汀角路之間時,改經A路,不經大埔公路(即現時太和邨的一段)。 南海紗廠(South Sea Textiles Manufacturing Co. Ltd.)位於荃灣青山公路九咪半,長江實業在80年代中期收購地皮,發展成現時的麗城花園第二期。 1978年12月11日:下午6時,一輛往元朗方向的丹拿F型(D6??/AR756?)駛至青山公路十六咪小欖橋尾附近時,右後輪疑跌入修路工地挖開的路面,引致全車向右翻側,造成9人受傷。 1976年:為配合地下鐵路建造工程實行新交通管理措施而改道:1月7日:往元朗(東)方向駛至塘尾道後,改經通州街、大角咀道、界限街及海壇街,不經荔枝角道。 1973年3月29日:往上水方向繞經聯合道、富美街、鳳舞街及龍翔道前往獅子山隧道,不經歌和老街以北的一段窩打老道。 佐敦道46號 此改動是因應獅子山隧道九龍入口興建交通總匯期間,該段窩打老道須臨時封閉而作出之臨時交通安排,為期三個月,生效日期原訂為3月22日,最後推遲至3月29日。 佐敦道46號 該段窩打老道重開後,此路線並無立刻恢復原線,一直拖延至六年後才取消繞經橫頭磡的安排。 佐敦道46號: 放寬入境 調低壓測 締造入市良機 中原地產「MIAMI QUAY I」首10名三房買家 可獲贈價值$3,880…
