至於機場快綫嘅乘客喺九龍站同柯士甸站之間轉車會有「免費港鐵接駁服務」，乘客可以喺本站出閘後經A或C1出口行去柯士甸站；如果持有承認乘搭機場快綫有效憑證，亦可以搭機場快綫穿梭巴士K1線，去柯士甸站免費轉屯馬綫。 全新嘅九龍塘轉車通道工程由九鐵同地鐵合作，2001年8月開始起，並喺2004年4月15號正式啟用，並分別配合兩鐵九龍塘站嘅改善工程。 通道總長60米，由九鐵月台行去地鐵站只需約90秒，比以前大概快半分鐘。 搭東鐵轉地鐵嘅市民，可以由往紅磡方向列車嘅第2卡位置，直接經新通道到達地鐵站，避免出現第5卡出口過分擠迫，當時當局預計會有3成轉車乘客選用新通道，即7000人次，可足以應付未來15年嘅需求。 擴建計劃，除咗轉乘新通道外，重整多一個新大堂，面積約1,800平方米，以及喺多福道增設新出口，成個工程耗資2.8億元。
新方案下土瓜灣站改設於世運道對出啟德新發展區邊陲（即香港飛行會舊址），走綫更靠近馬頭圍及九龍城舊區，方便更多區內市民使用東西走廊（已於2018年5月正名屯馬綫）。 宋皇臺站的前身可追溯到1967年發表的《香港集體運輸研究》中，建議於北帝街興建的馬頭圍站，是沙田綫的其中一站。 1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》則將擬議之馬頭圍地鐵站改設於譚公道現時欣榮花園至傲雲峰間的地底，是東九龍綫的中途站。 宋皇臺站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 一組車站藝術品設置於宋皇臺站月台的柱身，名為《大地陶詞》，由本地陶藝家黃麗貞創作。 B出口行人隧道牆身則張貼有《大地陶詞》的簡介及創作歷程紀錄。
九龍城站出口: 車站啟用
港鐵公司表示已知悉有關決定，並重申港鐵公司鐵路保護組將繼續嚴格監察該項工程；為此，港鐵公司已要求有關承建商增強監測措施，以免影響鐵路營運安全。 該私人建築工程並非港鐵公司工程項目，惟因其鄰近屯馬綫一期啟德站與鑽石山站之間鐵路隧道，屬鐵路保護範圍，故受港鐵公司的持續監察，以確保鐵路營運安全。 港鐵公司的鐵路保護組是於2020年9月2日進行的恆常監察中，發現有監測點錄得的沉降幅度首次達到預設的20毫米停工指標，遂按照既定機制，聯同相關政府部門要求暫停該工程。 政府相關部門連月審視後，確認鐵 路隧道結構完整，符合安全營運要求。 港鐵公司要求該項目承建商委任的註冊建築專業人士提供有效緩解進一步沉降的施工方法，同時加密監測次數，以便港鐵監察相關數據。 九龍城站出口 港鐵公司知悉相關政府部門已接納註冊建築專業人士提出的復工申請，當中預設停工指標會由20毫米修訂為29毫米。
由於車站附近宋元遺蹟需要原址保留，導致整條行人隧道的走綫受到嚴重影響，需要另覓替代路綫，故未有隨同車站一併興建，暫時以臨時地面通道代替。 宋皇臺站（Sung Wong Toi Station）是港鐵屯馬綫上其中一站，位於九龍九龍城區啟德發展區西南角與馬頭涌接壤的地帶，服務鄰近的九龍城及馬頭圍社區。 此站為一地底車站，具體位置在世運道與德高道一帶，宋王臺遊樂場之東，香港飛行總會以北。 市民李先生亦認為B出口的路段長，感覺走了十多分鐘，但因兩旁有展板可看，感覺不算悶。 居於荃灣的他，被問到往後會否轉乘港鐵由荃灣西至宋皇臺，他表示小巴到旺角轉車更快，不會考慮鐵路。
九龍城站出口: 車站歷史
機場快綫兩個月台屬於側式月台，而東涌綫則為單一月台島設計。 九龍城站出口 同時，新轉乘通道亦裝上了一幅名為「8乘8」的巨型壁畫，為地鐵車站藝術建築計劃的項目之一。 相傳南宋末代皇帝趙昰和他的弟弟趙昺為逃避元軍追殺，曾躲藏於九龍城的山丘上。
侯王廟的來源眾說紛紜，其中最為廣傳的便是為紀念侯王——南宋忠臣楊亮節，曾協助南宋末代皇帝宋帝昺南逃至九龍，護駕有功，世人敬其忠義，因而建廟。 侯王廟保留不少具價值的文物，刻有「侯王座前」的鐵香爐、一筆寫成的「鵝」及「鶴」字石刻、「至誠前知」及「折洋鋤盜」的木匾額、牆身的石灣浮雕。 石屋家園前身為何氏家族的半歐陸式大宅——「何家園」，後來在二戰時期，日軍拆卸大宅，興建石屋，改名為「侯王新村」，及後為「侯王廟新村」，其後成為了難民的住處。 石屋是以花崗岩及混凝土建成的中國式村屋，2010年被列為三級歷史建築，並開展活化計劃，2015年開幕活化後的文物探知中心、石屋咖啡冰室、明陣花園，並設導賞團及不定期地舉辦活動。
九龍城站出口: 九龍南綫
加上車站周邊學校林立，香港城市大學、香港浸會大學同香港專業教育學院都喺附近，所以喺返學放學時間都非常繁忙。 以前原地鐵及原九鐵嘅收費區未合併之前，更有唔少非乘客取道車站大堂來往窩打老道一邊同又一城一邊，但收費區合併後呢啲人流需要改用車站外嘅地面通道及行人天橋。 2009年8月16號後，由於尖東站變成西鐵綫中途站，原本可以搭東鐵綫直達尖東站嘅新界東乘客，要喺紅磡站轉西鐵綫先可以去到尖東站，令部分北區居民改用本站過海，相信人流亦因此而有所增加。 九龍城站出口 九龍城站出口 九龍站設有6個出口，其中C及D出口位於圓方同Union Square嘅建築群內，而圓方商場更連接行人通道及佐敦道行人天橋，方便乘客前往公共運輸交匯處或渡船角一帶。 而A及B出口就位於車站東涌綫大堂嘅地面，分別去車站停車場或機場快綫穿梭巴士站，同層嘅市區預辦登機大堂上落客區亦可通去西區海底隧道巴士站或西九龍海濱長廊。 九龍城站出口 2009年九龍南綫通車之後，九龍站同東面嘅屯馬綫柯士甸站唔係正式嘅轉車站，乘客喺兩站間轉乘，無論用八達通定係單程車票，都當兩段車程處理，並要畀再入閘收費。
在沐元街與沐安街以及沐翠街之間的行人通道啟用後，由啟德住宅區前往新蒲崗的所需路程將顯著縮短（通道已在2019年6月全部啟用）。 宋王臺花園有一個標誌性的紀念石碑，港鐵站「宋王臺」也以此為名。 相傳南宋末代皇帝宋端宗趙昰及弟弟趙昺為躲避元軍追殺，後來，當地村民在他躲避的山丘的大石上刻上「宋王臺」以紀念此事。 1943年，二戰時期日本人為了擴建啟德機場，把山丘「聖山」炸毁，這塊石碑幸得保存，現今遷到宋王臺的公園內，成為宋王臺花園的標誌。 宣布，屯馬綫將於次月27日全綫通車，宋皇臺站會隨之啟用。
九龍城站出口: 九龍站 (香港)
然而隨着穿梭巴士服務的使用量逐漸低迷，港鐵已於2020年6月30日停止機場快綫穿梭巴士服務。 地鐵方面就耗資1億幾萬元擴建九龍塘站大堂以及提供相關嘅新設施，包括喺近D出入口嘅大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及喺轉乘通道增設4間商店。 此外，喺該站E出入口亦增設一部畀乘客用嘅地面升降機，預備將來接連位於交通交匯處上嘅教育署辦公大樓。 九龍塘站觀塘綫月台位於沙福道地底，設有1個島式月台，並裝有月台幕門。 而東鐵綫則設有兩個地面側式月台，同觀塘綫月台成直角排列。 九龍塘站內提供不同類型嘅商店畀乘客買嘢或食嘢，例如有7-Eleven便利店、OK便利店、萬寧、餅店以及恒生銀行等服務，所有商店主要分佈喺觀塘綫大堂、東鐵綫北面大堂同埋南面大堂嘅收費區內。
2018年新增「千面小城展覽」，設有一個戶外展區和六個衙門內的展覽館，展示九龍寨城昔日風貌。 九龍寨城改建為公園是由於免妨礙當時啟德機場跑道的飛機升降，並增加區內休憩設施。 九龍寨城公園改建期間，發掘了不少當時人們為了避免日軍破壞而埋藏的遺跡，例如「南門」花崗岩石額，南門遺蹟、衙門更於1996年列為法定古蹟。 在這裏，大家可以了解到有關九龍寨城這片「三不管」之地的歷史面貌。
九龍城站出口: Location 位置
港鐵公司2009年7月15日於九龍城區議會席上之沙田至中環綫九龍城段簡報投影片，部份圖則顯示「Sung Wong Toi Station」及「Lok Man Station」。 （優惠只限由港鐵轉乘往慈雲山方向巴士，不適用於巴士轉乘港鐵）$4.8$1.0成人優惠細則撮要： 1. 九龍城站出口 宋皇臺站內裝以黃色作為主要色調，源於「皇」字與「黃」同音；輔以紫藍色於月台兩端及大堂部份牆身使用。 通車前夕，港鐵在月台紫藍色柱身亦裝上與黃色部份一致的黑色浮雕站名，因顏色對比不大導致辨識度較差，被網民譏為「色盲（色弱）測試」，而在開放日當天，亦有市民認為難以看清楚站名。 港鐵隨後從善如流，在車站正式啟用前已將黑色浮雕站名以白色貼紙包裹。 記者下午1時在宋皇臺站所見，現場有大批市民到場參觀，打算參觀站內的出土文物展覽。
- 宋皇臺人頭湧湧的情況亦延續至九龍城區，多間泰國菜餐廳外均現人龍，路面相當擠逼。
- 侯王廟的來源眾說紛紜，其中最為廣傳的便是為紀念侯王——南宋忠臣楊亮節，曾協助南宋末代皇帝宋帝昺南逃至九龍，護駕有功，世人敬其忠義，因而建廟。
- 經考慮古物諮詢委員會、立法會及九龍城區議會等各方面意見後，古物事務監督（即發展局局長）於2014年12月8日宣布保育方案，決定將土瓜灣站大部分遺蹟予以原址保留。
- 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。
- 令人讚嘆的設計以圍繞大自然及強調空間感為主，把自然陽光及寬敞空間融匯為一。
- B出口行人隧道牆身則張貼有《大地陶詞》的簡介及創作歷程紀錄。
九龍站於1998年6月22日隨著東涌綫通車而啟用，機場快綫部分於同年7月6日隨著機場快綫通車而啟用。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 號月台：東涌綫東涌方向（右邊車門）另外，東涌綫月台層之下建有密閉空間，原擬作為1993年《鐵路發展研究》中提出的東部走廊「東九龍綫」之月台，故在九龍站興建時已作預留。 由西營盤到九龍城，水泥外牆襯落地玻璃門，門外放有單車、小木椅，為舊街注入小清新。 推門而進，虹吸架生好搶眼，一室日系風格配高身皮櫈，溫暖舒適，加上樓底極高，空間感充足。 食物倒花心思，如黑松露椰菜飯配椒鹽天貝、湯咖喱定食、炸軟殼蟹伴蟹肉飯等，套餐以木盤盛載，好有日式 feel。
九龍城站出口: 九龍站
最引人注目的便是1：1的7米鯨鯊畫像，另一面也有不同的海洋生物，包括小丑魚、海馬、海龜、八爪魚等，色彩繽紛。 沙田交通關注組，〈宋皇臺站現提供色盲測試，不合格者可經B出口前往眼科醫院求醫。 事實上，港鐵內部不遲於2009年7月，已將「土瓜灣站」與「馬頭圍站」分別改稱「宋皇臺站」和「樂民站」，但向外發佈多份沙中綫文件時，皆刻意遮掩圖則上的內部車站新名稱。 不過港鐵與承建商或商業伙伴之溝通中，卻使用新名稱，多份技術文件及招標文件皆如是。 2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會，在場展示的全港鐵路路綫圖將此站顯示為「宋皇臺」。
- 樂園亦有其他創新配搭，餐廳沒有提供set，所有菜式要單點。
- 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
- 都冇得擔心咁多，就好似我媽媽個年代，擔心冇機場之後會有好多影響，九龍城區一直聚集好多泰國人，相信社群會一直發展落去，當然如果政府可以支援下，令呢個小社區可以一直樹立出嚟就更加好啦。
- 從九龍城向土瓜灣方向走，便會經過馬頭涌道的宋王臺公園，這只屬休憩性質的九龍城景點，面積雖然細小，園內卻存放一塊刻有「宋王臺」三字的珍貴石碑，相傳是為紀念南宋皇帝宋端宗及其弟宋帝昺被元朝軍隊追殺逃亡至此而刻造。
- 九龍站雖然不像鑽石山和上環兩個站可以容易讓人們看見那些「神秘地點」，但仍可以從一些細微之處中看出。
因應九龍塘站換乘人流一直偏高，因此九鐵和港鐵於2001年8月合作與建全新換乘通道，並且在2004年4月15日正式啓用，並分別配合兩鐵九龍塘站的改善工程。 通道總長60米，由九鐵月台步行至觀塘線站約需90秒，較現時快約半分鐘。 乘搭九廣東鐵換乘觀塘線的市民，可由往紅磡方向列車的第2卡位置，直接經新通道到達觀塘線大堂，以紓緩現有北面大堂的擠迫情況。
九龍城站出口: 九龍站與奧運站之間隧道出現沉降
但在舊機場關閉之前，計劃並沒有成事，而到2001年東九龍綫計劃更被沙田至 中環綫（屯馬綫）取代。 幾經計劃及長年興建後，啟德站終於在舊機場關閉近22年之後，即2020年2月14日隨著本站至大圍段的屯馬綫開通而投入服務。 啟德站（Kai Tak Station）是港鐵屯馬綫其中一個車站，位於啟德協調道與沐安街之間，啟德車站廣場下方，為一座深兩層的地底車站，2020年2月14日屯馬綫一期通車當日至2021年6月26日期間是九龍端總站。 九龍城站出口 2021年6月27日屯馬綫全綫通車後，此站自此成為屯馬綫中途站。
一群九龍城南角道商戶指沙中綫工程封路嚴重影響商戶生意，南角道地盤由2013年開始施工至今，該路段一條行車線被封，另一邊亦改劃為雙黃線。 鐵路施工4年以來不少商戶生意暴跌20%至40%，最少8間商舖結業。 南角道超過50間商戶於2017年11月27日傍晚6時聯合熄燈一小時抗議，要求港鐵賠償。 九龍城站出口 港鐵公司按沙田至中環綫環境影響評估報告的建議，在土瓜灣站工程展開前，在工地指定範圍內進行相關考古工作，於2012年11月至2013年12月期間進行。 兩鐵於2007年正式合併後，港鐵在2009年5月21日宣布經修訂的沙中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道「下路」方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道的「上路」定綫。
九龍城站出口: 車站大堂
而於2014年，港鐵將九龍站大堂原先設有的大型航班顯示屏改裝為商業廣告牌，卻引起部分市民及旅客不滿。 東鐵綫月台更提供通往地面嘅直接出口（H出口喺東鐵綫1號月台，G出口喺東鐵綫2號月台），喺非收費區設有售票機及客務中心，乘客唔使通過大堂就可以直接到達月台。 九龍塘站設有11個出口，當中出口分佈於觀塘線大堂、東鐵線南面大堂、東鐵線北面大堂及東鐵線1及2號月台。
九龍城站出口: 九龍城 cafe 1：大和堂
港鐵職員在站內擺放指示牌，指目前參觀文物的輪候時間約為30分鐘，並提醒乘客須於入閘後150分鐘內出閘，切勿逾時出閘。 宋皇臺站及土瓜灣站隨屯馬線今（27日）全線通車，亦隨之啟用。 港鐵於兩個車站中增設多項科技及特色主題，當中宋皇臺站以考古為主題，站內收費區設有兩個展櫃，舉辦「聖山遺粹」展覽，展出興建車站時，在工地出土的逾400件文物，吸引不少乘客駐足觀看。 利用的士前往香港西九龍站乘客可直達車站B1層下車，而打算乘搭的士離開車站的旅客可到B2層的士站候車。
九龍城站出口: 九龍塘站車站歷史
因啟德大道公園以及啟德車站廣場的落成日期比沙中綫通車遲，因此港鐵與政府部門會建造臨時行人通道連接車站出入口以及附近道路，方便市民使用啟德站。 後來啟德機場落實搬遷，因應當局提出的東南九龍發展計劃，1994年提出之《鐵路發展策略》將東九龍綫外移以服務九龍灣填海區，建議在填海區設置兩站，當中「九龍灣填海區南」站可視為土瓜灣站之雛形。 2000年政府發表《鐵路發展策略2000》，首次提出沙田至 中環綫的概念，九龍灣填海區南的車站正式命名為土瓜灣站。 使用「上水／烏溪沙—尖東全月通加強版」、「東涌—香港全月通加強版」、「東涌—南昌全月通加強版」、「迪士尼綫月票」或「機場快綫旅遊票」的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付頭等額外費並不會享有此項優惠。 港鐵於2020年12月提出以興建一條橫跨宋皇臺道的天橋連接北帝街，取代行人隧道方案。 其中一個建議為天橋直接由車站大堂連貫北帝街，技術可行性較低，需時五至六年；另一方案中的天橋只連接將於通車時啟用的地面行人通道，不直通車站大堂，則需時四至五年。