景觀方面，水塘麻雀雖小，但仍有向西面的壯麗堤壩和引水道，是欣賞夕陽的好地方。 【Now新聞台】世界冰球錦標賽，港隊賽事再度錯播國歌。 港協暨奧委會指香港冰球協會未有跟從指引，於出賽前索取工具包，已要求對方詳細調查及解釋。 該次賽後播出兩隊國歌時大會播錯了反修例歌曲，港隊多名球員以T字手勢叫停。
- 我們探訪了川龍村兩戶菜農，尋索他們種植西洋菜的故事。
- 在需求較高的假日，載客量低的單層巴士或未能負荷往返大帽山的龐大客流。
- 別忘了在上禾柍山的分岔路途中，上禾柍山前會經過稍有名氣的打卡點石天門（大石見有紅字指示其所在地）。
- 行程易走之餘，出發前後更可品嘗川龍舊式茶樓的點心，是一道優閒的路線。
- 我來到時已經是上午10時半，當時雖然未需要排隊，但人流亦不少，行山人士較多。
費天王退役前累積所得的ATP獎金為1.085億鎊，而位列第4位的梅利所得累積獎金則是5300萬鎊，跟前面3頭馬車已有一段距離。 在甲龍林徑及甲龍古道可以觀賞到多樣的林木，吸引不同昆蟲棲息，甲龍林徑中更設有一些資料牌關於樹林生態。 再向上行駛，就是無欄杆、無街燈的大帽山道了，適合具備一定駕駛經驗的朋友前往。 這條雖然是雙程路，但十分狹窄，大型車輛或者改裝過車身高度車輛千萬要小心，不可急躁。 這段路每逢假日都十分多車，也算是經常發生事故的地段，基本只要一輛車卡着就會整條路堵塞。 其實路上避車處十分多，只要駕駛時有耐性和忍讓問題就不大。
川龍: A2 遠足研習採芙蓉
2013年1月27日：荃灣總站遷往荃灣西站，以配合荃灣運輸大樓永久封閉後，如心廣場總站須騰空站位，以容納原有以運輸大樓為總站之專綫小巴路線。 川龍 1978年12月1日：元朗（西）總站由元朗大馬路與豐年路交界遷往位於擊壤路的新總站。 往元朗（西）方向駛至元朗大馬路近舊總站後，改經元朗體育路交界迴旋處掉頭折返東行線，然後駛入擊壤路。 ，路線取道荃錦公路，比迂迴的青山公路省時；新界段只停荃灣中約、大帽山貫文學校、石崗村及錦田分段站四個分站。 芙蓉山路線最大特色是可以經過一大堆佛寺襌院，包括圓玄學院及西方寺等本地大型廟寺。 在出發前，可先到附近的川龍公廁「方便」一下，在川龍飲完茶後，相信更會有這個需要。
雖然51線途經雷公田村至川龍一段的荃錦公路沒有其他常規公共交通服務，但是沿線常住人口稀少零散，平日（尤其非繁忙時間）客量不高。 加上荃錦公路地勢陡斜，行走此路線的巴士耗損程度較大，令維修開支攀升，連年經營錄得巨額虧損。 即使遭多次建議改由專綫小巴營運，可是沒有交通營辦商願意接辦，因此成為「社會服務型路線」。
川龍: 荃灣飲茶推介-川龍村隱世山腰傳統茶樓＋登大帽山交通路線｜親子好去處
2013年2月13日：早上十時許，一輛往荃灣西站方向的Enviro200 Dart（AAU10／PW5614）在荃錦公路近石崗村與一輛失控越線的客貨車相撞，3人受傷。 川龍 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 路程／登車站空調收費全程收費$9.4往上村方向之分段收費石崗村起$5.8往荃灣方向之分段收費上村起$9.4（還原全程收費）川龍起$5.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1981年9月：鑑於路線虧蝕過於嚴重（1980年此路線虧蝕超過二百萬港元），九巴提出翌月停辦；不過錦田及八鄉鄉事委員會強烈反對，經理民府（即今民政事務處）介入調停，勸籲九巴繼續營辦，結果計劃擱置。 ，荃錦公路荃灣端由青山公路－荃灣段縮短至荃錦交匯處，來回程改經德士古道北往返青山公路－葵涌段及荃錦公路。
除了走上山看看漂亮香港景色，今次也帶大家走進傳統小村小牧場，吃吃港式點心，品嘗地道奶品，再輕鬆遊遊甲龍古道、清潭水塘一帶，感受一下與這片土地的連結，對這個地方的愛就是從出生開始已在默默滋長。 早前在波斯尼亞薩拉熱窩舉行的一場世界冰球錦標賽分組賽事，發生播放國歌出錯事件。 港協暨奧委會向香港冰球協會了解後發現，冰協未有跟隨相關指引，於出發比賽前向港協索取工具包，港協已要求冰協詳細調查，及對未有執行指引其他相關行為作出解釋。
川龍: 川龍街101號 樓價走勢
1976年起改用同廠的55型單層巴士，1988年3月18日加入都城嘉慕威曼都城9.7米（M21／DC9306）行走。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 1978年7月27日：上午十時起，往元朗方向駛至大角咀道後，改經未命名新支路（連接大角咀道博文街口與櫸樹街）以及櫸樹街往櫻桃街，以配合該段新支路通車後博文街以南的大角咀道改為北行單程路。 1970年7月26日：上午十時起，為配合橫跨蝴蝶谷道的「荔枝角交替天橋」通車，往元朗（西）方向改經該天橋前往青山道。
端記茶樓位於川龍村內，在這樣的鄉郊區內，最有名也就是最簡單、自然的菜式 －－鮮灼西洋菜。 另外，這裡亦沒有大量侍應的慇勤服務，由開位、沖茶，到取點心都由茶客自己一手包辦，絕對自然自助。 遊客在這裡亦不時能看到茶客掛上雀籠，悠閒地「嘆茶」的景況。 所以，來到端記茶樓，必定能感受到最自然親切的鄉郊風味。 1981年12月13日：下午五時三十分，一輛往元朗（西）方向的亞比安55型（L289／BK8213）駛至荃錦公路近香港槍會對開時，與一輛私家車迎頭相撞，私家車其後被兩輛客貨車撞及車尾，巴士上2名乘客、私家車上3人受傷。
川龍: 川龍響石 能敲打出聲音的空心大石
九巴在回應《2013年施政報告》發出的新聞稿中指出，此路線「雖然載客量偏低，但沿途居民沒有替代公共交通工具，這類社會服務型路線有繼續營運的需要」，可見九巴仍會繼續營運此路線。 今次自駕遊，我們從東鐵線沙田站出發，經城門隧道和荃錦交匯處，上熱門的自駕遊路線荃錦公路和大帽山郊野公園一帶，大帽山頂停車場為終點。 雖在炎炎夏日，但車流不多的話，打開車窗吹吹山風十分舒服。 途中經過川龍村、扶輪公園和郊野公園內多個展望台，四處遊逛、影相、飲茶，或者在村裏買點農產品，悠閒度過一天，十分寫意。 接下來便是落山路段，先由比較清晰的山徑落山，大約20分鐘後便接上大路，跟住轉左，亦即是相思林徑。
再轉右往城門引水道方向落山，頭段是非常明顯的山徑，之後不要轉入明顯的松樹徑，因為會比較兜路，要向着前面很朦朧的山徑行，要很眼利才能看得出來。 來到電塔的位置轉右行，一路直行到另一座電塔，之後接上龍門郊遊徑。 此段路是全日最難行的路，到處都有塌樹，山徑幾乎是看不見，最後200米更是非常跣。 橫越引水道後，在直前方的樓梯落山，樓梯都甚長，一直落到底便是三棟屋村。 以川龍村為總站的專綫小巴路線資料營辦商路線號出發地目的地服務形式彩龍80川龍村荃灣（川龍街）每天服務●總站位於川龍村村公所旁，荃錦公路路旁。 走出行山徑，開始進入村落之後只有一條路，不會走失，惟出了行山徑，前往川龍的途上，沒有什麽路標，遇有疑惑，或需要問人。
川龍: 荃灣市中心 @中原樓市片區
遠足人士應在出發前自行選擇最合適的路線，以及查閱運輸署或相關交通機構網頁以獲取最新的交通資訊。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51, 53 恢復總站至荃灣(如心廣場)〉［乘客通告］，2019年4月。 香港特別行政區政府運輸署，〈還原九巴第51及53號線的巴士總站位置〉［交通通告］，2019年4月4日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴51號線(錦田 – 川龍 荃灣(如心廣場))總站由錦田遷至錦上路站〉［交通通告］。 2020年9月20日：下午三時半左右，一輛私家車於荃錦公路近雷公田逆線撞向往荃灣方向的Enviro200 Dart（AAU14／PX5111），肇事巴士車頭損毀，2名司機輕傷送院。 1989年2月8日：下午五時十五分，一輛往荃灣方向的亞比安55型（L304／BM244）駛至錦田公路近石崗村時，與對面線一輛試圖越線扒頭的私家車迎頭相撞，私家車再反彈撞向另一輛私家車，三車共12人受傷。
曾群輝說：「除了豆腐和豆腐花是附近一家豆品廠提供，其他都是我們自己做的，點心師傅每朝凌晨4時就要開工了。」點心款式十分多，其中包括一些古早款式，例如雞球大包和鵪鶉蛋燒賣等。 （圖：鄧宗弘攝，明報製圖） 川龍 首站我們到達川龍，村內有兩家人氣鄉村茶居：端記和彩龍。 其中，端記茶樓的負責人曾群輝表示，兩家茶樓都由村民經營，各自有不同的捧場客：「端記由我老爸創立，現時由我和太太打理，說起來都有60多年歷史了。」兩家酒樓附近都有泊車空地，不過逢周末或假期都十分擠擁，如果駕車來宜提早出發。