根據某小巴及的士車行的數據，近年小巴牌照買賣記錄寥寥可數，價格更跌至 180 萬。 日前刊登公共小型巴士總商會主席凌志強的訪問，指有紅色小巴車主眼見牌價一直下跌，日後回升無望，就「斷供」牌照。 紅的車主黃先生於2013年斥資730萬港元購入的士牌，並向銀行借貸逾8成按揭，用作投資，保障日後退休生活。 惟今年紅的牌價已跌至約600萬港元，對月供2萬多港元的黃來說，根本難以負擔。 汽車交通運輸業總工會的士司機分會理事陳根直指，現時的士業正值寒冬期，加上牌價從3年前高位暴跌2成半，不少車主受多方面不明朗因素影響，皆面臨成為負資產。
截至 2022年 9 月，全港有 3,242 輛領牌綠色專線小巴行走 355 條主路線（港島共 67 條；九龍共 81 條；新界共 207 條）。 於 2022 年 9 月，綠色專線小巴每日的載客量約為 1,319,400 人次。 香港 小巴 大王(馬亞木) 經營出租公共 小巴 ，維修 小巴 ，安裝顯示車速裝置等業務。
小巴牌價走勢: 旅遊巴廣告優勢
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申請人遞交已填妥的表格時，須附同隨申請書夾附的「填表須知」內所列的有關證明文件。 小巴牌價走勢 截至2022年12月31日，已登記的非專營公共巴士共有6,905輛。 小巴牌價走勢 香港通關後遊客重臨，不少「黑的」又出各種手法欺騙遊客，有遊客在社交媒體留言，申訴在香港旅遊遇到「黑的」，指控香港的士司機用魔術手將自己付車費的1000元換成100元，令乘客損失金錢，搭的士一肚氣。
小巴牌價走勢: 香港的士小巴商總會 HKTPA
他指，小巴牌價急挫，自己亦有聽聞有部分業界「斷供」，「一架車供1.5萬元，一日收500、600元車租，車租都去晒供車，但未計維修保養、保費支出」。 考慮到香港人口分佈及交通道路的情況，運輸署會定期與巴士公司商討路線重組，規劃出符合市民需求的路線。 部分巴士重組路線中，有可能覆蓋到原來小巴的路線，甚或比乘搭小巴更加方便，自然市民偏向乘搭巴士，小巴需求下降亦導致小巴牌價跌向下陂。
有20多年歷史的西環北街至旺角線（西旺線），上月一度宣布停運。 該路線的負責人兼車主王先生（化名）接受本報訪問稱，路線停運是因他一度無力支付司機要求的薪金；而牌價大跌令持有7輛小巴的他淪為負資產，需兩度賣樓供車，但仍有過千萬元債務未還。 公共小型巴士總商會主席凌志強說，小巴牌價由去年初約二百四十萬元，跌至今年初的一百九十五萬元低位，跌幅近一成九。 他指不少車主以四百萬至五百萬元購入小巴牌，現時牌價大跌，估計全港千多輛紅色小巴中，約四百輛已是負資產。 公共小巴東主司機協進總會主席張漢華表示，近年紅Van業界生意每況愈下，直言巴士公司「好進取」，搶走不少客：「由早上特別線、午、晚至通宵線都有。」他舉例指，去年12月開辦的九巴271S路線，由紅磡港鐵站往大埔，提供兩班凌晨時段的巴士服務，與旺角來往大埔的紅Van線造成直接競爭。 雖然2018年之前東涌區和大嶼山未曾有小巴服務，亦未有任何小巴進入東涌試車，但運輸處已在2017年7月落實在港珠澳大橋落成後會有一條循環模式運作的901線行駛港珠澳大橋香港口岸至東涌北一帶大型屋苑（以迎東邨作循環點），代表全港18區皆設有小巴站和小巴服務提供。
小巴牌價走勢: 小巴牌價逐年下跌大不如前
另外於2006年5月18日凌晨，新界北交通總部特遣隊派出2名警員假扮乘客於銅鑼灣登上一輛紅色小巴，並暗中攜攝影機將「飛車」過程拍下，發現該小巴途中至少5次衝紅燈、切雙白線，另一隊警員在青山公路時速限制50公里路段，以雷射測速槍偵察到小巴車速逾100公里。 專線小巴的設立主要是為某個社區（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走新田公路的新界區專線小巴44線即為最佳例子。 小巴牌價走勢 必須指出，政府一直歡迎紅色小巴轉為線色小巴，並且在評審路線營辦商之時，替現時只經營紅巴的營辦商加分，有利競投專線小巴路線。 誠然，政府一直限制紅色小巴擴張，因為其路線、行車時間表和票價不受規管。 過往傳媒不時報道黑社會操控紅色小巴路線，爭奪站位，甚至導致打鬥。 在旺角等紅色小巴聚集泊車的地點，經常阻塞交通，警方疏於執法，市民大表不滿。
最後便得出我的公司(總組合)的銷貨合額，每年利潤，又每年從這間公司分了多小股息，有多小利潤保留在公司，整間公司(組合)帳面增值了多小。 王說，紅色小巴沒固定路線，優勢便是「就腳」、靈活，「周圍跑得」，盼政府看到紅色小巴的生存價值，積極協助業界渡難關。 雖然銀行允許車主還息不還本，但他指疫情下車主幾乎失去收入，不少車主連利息亦還不起，無奈要賣樓供車會，但亦有不少小巴斷供，有約一百至二百輛小巴被拖走。 他稱，雖然銀行允許車主「還息不還本」，但疫情下車主幾乎失去收入，不少車主連利息亦償還不起，有車主無奈要賣樓供車會，但亦有不少小巴斷供，有約100至200輛小巴被拖走。
小巴牌價走勢: 巴士路線重組，進一步威脅小巴生存空間
當中BT6008損毁最為嚴重而除牌退役，DJ613經過修復後更換車牌為WN2475，現行走新界503/503K線。 而MS7295在復修後，更換車牌WM2564於同一路線繼續服務。 近年由於小巴司機的收入低、工時長，考到相關牌照的年輕人會優先考慮每月收入近2萬元及有家屬福利的巴士司機職位，導致小巴司機年齡老化。 運輸署提出放寬商用車輛牌照限制，由現時必須持有駕駛執照最少3年，改為1年，以吸引更多合資格人士駕駛小巴。 小巴牌價走勢 三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。 空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴，日產驚覺其「江山」可能不保，亦急急推出空調版Echo（後來正式更名為Civilian）救亡。
旗下兩大要員, 一為關仁先生, 負責表演時的燈光音效及舞台效果, 二為黃磊小姐, 負責張羅各類化裝及襯衫配件飾物。 而我們經常說的「數口精/反應快」的人 ，可能未必受過專業的會計/財務訓練，但因data processing 的速度快，處理要求快速 (但並不艱澀) 的問題是多見得心應手。 會計行業要求有上佳的數據處理能力，然而光是懂會計規則，可能只可以成為一位普通的會計師，再複雜的如核數師，便必然需要有嚴謹的邏輯分析力。 2008 年曾準確預測金融海嘯的「末日博士」羅比尼 表示，今年一場「完美風暴」正在醞釀當中，市場將遭受經濟衰退、債務危機和失控通膨所衝擊。
小巴牌價走勢: 營辦商
而最最重要的是，預測市場是一件 難於登天、非任何人能力、而又無需要去做及對我們的錢財沒有影響的閑事 ；反之去管好自已分析那支股票是自已不懂，那支較有把握是好和價值被低估的股票，是一件較想像中容易做的正事。 小巴牌價走勢 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 團結體現：業界內部、對外各相關行業、政府與公營機構伙伴的連繫與團結。 期望社會各界陸續感受到本會努力工作的成果，分享業界進步、社會得益的喜悅。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
疫情襲港三年，路上紅Van愈來愈少，業內人士慨歎，鐵路新線開通，巴士轉攻偏僻路線，紅Van「冇埞企」，全港一千部紅Van中，近四分一變「死車」停止營運，而小巴牌價亦江河日下，跌近八成，由高位七百多萬元插水至一百五十萬元，多條小巴線大幅減車或停辦，紅Van淪為夕陽行業。 小巴牌價走勢 根據客運營業證制度，非專營公共巴士、公共小巴及學校私家小巴可以出租或取酬的方式載客。 所有私家巴士，除為學生及傷殘人士提供服務外，一律不得以出租或取酬的方式載客。 的士牌價方面，市區的士牌價2015年創下720萬元高位，但之後一直回落。 根據「香港的士交易所」的數據顯示，牌價在今年3月跌至466萬元的低位，隨著疫情回穩，牌價亦有上升趨勢，10月牌價為504萬元，11月為485萬元。
小巴牌價走勢: 路線
香港的士小巴商總會周二（11月10日）通過調整的士車租，日間車租減50元至到410元，夜間車租就由410元減至350元。 惟車租只是建議而非硬性規定，經營者最終可按照個別經營成本調整價格。 凌志強認為，小巴載客量減，除了因疫情令巴士乘客減少而讓人覺得巴士更寬敞、吸走小巴乘客外，亦由於仍不時出現無源頭感染個案，限聚令無法放寬，晚上舉行的大型宴會及聚會取消，即使學校復課令學生乘客重現，亦無法改善晚上的小巴載客量。 營運無懈可擊，但上市後.不幸遇著金融海嘯，由5元一路滑到2008年10月的幾毫，一間上市後派1毫4現金息的公司，居然股價4毫7， 唔信派多一年1毫8，股價仍會是6毫2，股市市場可以如此偏離，人心可以如此不合道理。
- 由2022年12月30日起至2023年12月29日(包括首尾兩天)，所有公共小巴、非專營公共巴士，以及提供學童接載服務的私家巴士的客運營業證持證人，獲簽發於豁免內開始生效的客運營業證及客運營業證證明書時，最多可獲豁免12個月費用。
- 近年本集團與業內其他營運商一樣在留聘及招聘車長方面遇到若干困難。
- 申請人遞交已填妥的表格時，須附同隨申請書夾附的「填表須知」內所列的有關證明文件。
- 王說，原本持有10多輛紅色小巴，遇上疫情生意大跌，他唯有賣樓供車，惟及後難以支持，需棄供數輛車，而棄供車後和不少車主一樣，把小巴停泊在長沙灣興華街至元州街一帶。
- 當中，市區的士牌價比今年初跌接近10%，小巴牌價則按年下成約19%。
- 有些公共小型巴士行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。
王先生稱，知道不少車主和他一樣，一直「傾家蕩產」賣樓貼錢供車，但疫情3年來生意一直無起色，最終不少人「跪低舉手」申請破產，有車主原本持有40多輛小巴，更是即日被拖走。 結果，小巴牌照價格就無情地反映了經營困難同成本上升等因素，按年下跌了15%，搞到小巴大王都要掃的士牌去做對沖。 欲提供私家巴士服務的申請人，須填妥「客運營業證申請書 – 私家巴士服務」 或「客運營業證證明書申請書 – 私家巴士服務」 (適用於現有客運營業證持有人)。
小巴牌價走勢: 業界提出「紅轉綠」 政府應謹慎行事
政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。 一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。 ）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運。
香港的士，即香港的出租車，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。
小巴牌價走勢: 服務範圍
為免更多意外發生，警方安排了不定期的路障，以增強司機小心駕駛的意識，並立例限制新車必須設有乘客安全帶，保障乘客的安全。 到2009年8月3日，政府宣佈強制全港4,300多輛紅色及綠色小巴自資6,000至8,000元加裝車速限制器，令小巴時速不能高於80公里，不過此舉惹來多名立法會議員及區議員反對。 政府到2010年6月7日起，規定新登記公共小巴必須安裝最高預設車速為每小時80公里的車速限制器和黑盒。 另一方面，綠色專線小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞。 但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價。
小巴牌價走勢: 我們的服務
而疫情至今，小巴牌照走勢有跌無升，由四百多萬跌破二百萬元關口。 於2012年4月13日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。 違反與車速限制器相關的規定，例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴，或者使用已經安裝認可車速限制器，但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴，均屬違法。