支線690P為康盛花園、翠林邨和寶林居民提供特快往灣仔及中環的服務，但受到將軍澳隧道及東區海底隧道塞車影響，仍不及港鐵快捷。 不過，該線在途經啟田道後隨即駛入東隧，相比鄰近於平田開出，需繞經碧雲道及油塘的603系列路線直接，吸納了該區的客源。 將軍澳塞車 她呼籲司機及早選定行車綫，一旦錯過管道內的路口，都可以繼續向前行駛，經油塘前往東區海底隧道，千萬不應切雙白綫。 她說，新隧道通車初期，駕駛人士或需時適應，又指警方會在隧道一帶嚴厲執法，昨早已於茶果嶺道拖走一輛違例停泊的車輛，並向十五名阻塞交通的駕駛人士發出定額告票。 陳帆表示，根據2021年交通數據，早上及傍晚將軍澳隧道容量會超出4至5成，停車繳費不是擠塞的主因，主要是因為繁忙時段造成堵塞，認為將藍隧道開通後再豁免是較為穩妥的做法。 他續稱，運輸署正研究優化附近巴士交通網絡，將會設立新路線由大埔工業邨到將軍澳，適時諮詢區議會，並會審視地區人士意見。
港鐵總經理鄭群興指7月30日當天不同車站有零星個案，有人阻列車關車、在月台緊急掣76次及車上緊急掣47次，表示港鐵已加派職員到有關車站當值，調其他人手去相關車站，轉免費接駁車。 而在北角站內，一名身穿紅色背心的老翁多次用粗口責罵參與不合作運動的人士，並用手推記者相機。 雖然有男子曾拉開欲動手的老年人，希望能緩和場面，但被老翁大力推開，最後該名老翁被警方帶往站內一角調查。 職工盟屬會「香港鐵路公司員工協會」主席杜廣仁表示未有任何人就此接觸工會，估計罷工機會細，工會亦不會貿然響應參與。 7月27日下午，一名參加聯署的車長在將軍澳站與上司在列車員工辦公室發生口角，後者更出手打人，並與其它職員試圖搶奪其手機。
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立法會議員李世榮則擔心通車時駕駛者仍未熟悉綫路安排，容易行錯路及發生交通意外。 然而，新路開通亦有可能衍生其他交通問題，方國珊指出，將藍隧道東隧出口、環保大道環澳路交界路口、寶邑路寶順路交界十字路口均有機會因車流滙聚、等候交通燈號等原因，成為新的「塞車」瓶頸位。 她建議政府在通車前要做好模擬計算，調節附近路口的交通燈號轉換時間，避免堵車問題擴大。 有區議員估算，新公路通車後，可為將軍澳隧道分流約3成車流，惟關注將藍隧道及跨灣連接路出入口會成為交通樽頸。
追究並譴責警方於7月21日當晚救援遲鈍，要求警方答覆日後若發生同類事件如何安排，以保障前線員工執行職務的信心。 6月12日金鐘衝突後，連登討論區的網民提議改變策略，改為發起不合作運動，要求所有民眾盡全力癱瘓地鐵，若有必要將會持續1周，引起社會關注。 由於港鐵較早前宣布將軍澳線亦發生訊號系統故障，有該區居民形容，「屋漏偏逢連夜雨」，又直言將軍澳變成「孤島」。 將軍澳塞車 政府今日（28日）表示，早前透過醫健通系統發現個別有可疑的新冠口服藥物處方紀錄，包括有病人在短時間內分別從多名私家醫生取得由政府供應的新冠口服藥物，個案已轉交執法部門作進一步跟進調查。 警方指行動仍在進行中，不排除有更多人被捕，並強調欺詐屬嚴重罪行，一經定罪，最高可被判監禁14年，市民切勿以身試法。
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對此東華三院發表聲明，認為事件嚴重，必定會嚴肅處理及跟進，絕不姑息。 而校方也對阻礙港鐵車門關閉的學生口頭警告，亦將作出記過處分。 港鐵宣佈受北角站有列車（A125/A142）車門受阻影響，港島綫銅鑼灣站至太古站列車服務暫停。 港鐵安排免費穿梭巴士，又呼籲轉乘渡輪、電車或巴士。 過海隧道巴士690線是香港東區海底隧道巴士路線，來往康盛花園及中環（交易廣場），由九巴及城巴聯合經營，提供康盛花園、翠林、寶林、藍田來往北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環的過海隧道巴士服務。 將軍澳塞車問題足足困擾當地居民20年，隨着將藍隧道開通，問題得以舒緩！
- 2021年5月1日：往中環方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，增設跨公司八達通轉乘優惠（僅限由其他路線轉乘本線往中環，及由本線轉乘其他路線往將軍澳）。
- 港鐵安排免費穿梭巴士行走觀塘站至調景嶺站，中途停藍田站、油塘站。
- 消費券可用於「公共交通費用補貼計劃」所涵蓋的公共交通服務及的士等，並不會對「公共交通費用補貼計劃」計算補貼有任何影響。
- 支線690P為康盛花園、翠林邨和寶林居民提供特快往灣仔及中環的服務，但受到將軍澳隧道及東區海底隧道塞車影響，仍不及港鐵快捷。
- 因此，六號幹線將成為一條連接西九龍和將軍澳的東西方向高速公路。
本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 政府提醒巿民，切勿將新冠口服藥物轉售或給予他人，或嘗試使用不當手段取得新冠口服藥物。 任何人非法管有、售賣或轉售新冠口服藥物，包括無償供應，均屬違法。
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國家主席習近平訪港，他與夫人彭麗媛於今午分別到科學園及戲曲中心參觀。 可是將軍澳綫通車後，由於本線除康翠外與鐵路幾乎完全重疊，即使乘搭港鐵需要在北角站轉車，但時間仍比本線快捷（此線只計算由寶琳至北角段的行車時間比鐵路長約5分鐘便不利與其競爭），使本線客量急劇下跌及大減班次，難以與昔日相比。 可幸的是，本線服務的康盛花園、翠林邨均遠離鐵路車站，同時亦有不欲逼上列車的乘客選擇乘坐本線，但疏落班次令大部分康翠居民寧願乘搭小巴到寶琳站轉乘港鐵。 繁忙時間客量仍然偏低，全日大部分時段「吉車遊街」，因此經常派出單層或兩軸雙層巴士行走。 即使將軍澳隧道轉車站九龍方向在2021年5月啟用並提供跨公司轉乘優惠，但由於班次疏落和港島走線迂迴，至今仍未受乘客歡迎，只有居於轉車站旁的康華苑乘客撐場。 將軍澳隧道和大老山隧道均是接連東九龍和新界東之主要幹道，在2001年將軍澳隧道平均每日行車量已達7.2萬架次，在隧道出現擠塞時，交通督導員會進行間歇封閉。
3分鐘後，往觀塘方向近觀塘警署對開，3架私家車連環相撞，幸沒人受傷。 對於把91S號線轉為恆常路線，署方則指出，據最近的實地調查，上址巴士的平均載客率為50%，數據顯示現時的服務已能滿足乘客需求，據指引下，巴士尚有餘下載客量，現未有打算轉為恆常路線。 特別的是，將軍澳跨灣大橋除了有行人道跟車道，也考慮到單車徑。 將軍澳塞車 所以，將軍澳跨灣大橋將成為香港第一條同時包含單車徑、行人道、車道的跨海大橋。
將軍澳塞車: 不合作運動
現場片段所見，兩名男司機在馬路中心地上扭鬥，旁邊有一名女子，現場交通因事件一度擠塞。 警方到場後將兩名男子拘捕，其中一人受傷送將軍澳醫院治理，事發原因仍待調查。 除了出九龍快了，還有一個優勢就是過海，東隧早上多條行車線大排長龍，唯獨連接新隧的行車線特別少車，更快直達收費亭。 交通諮詢委員會兩年前建議十二招改善塞車狀況，但全部至今無一落實，張炳良重申政府非常重視塞車問題和私家車增長趨勢，當局會分階段落實建議，首先是增加「牛肉乾」罰款和檢討泊車政策，並深入研究電子道路收費計劃。 你可瀏覽全港主要道路的「交通情況快拍」或網上直播 ，掌握本港各主要道路的即時交通情況。 快拍影像由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供，每 2分鐘更新一次。
他又稱有信心今年內將軍澳跨灣連接路及將藍隧道會如期通車，同時鼓勵市民乘公共交通工具出行。 有議員今日(15日)在立法會會議上提出質詢，促政府取消將軍澳隧道的收費，並如期落成將軍澳跨灣連接路及將軍澳藍田隧道。 運輸及房屋局局長陳帆稱，停車繳費並不是擠塞主因，待將藍隧道開通後才豁免將軍澳隧道收費是較為穩妥的做法。 本身是將軍澳居民的觀塘區議會主席柯創盛，多年來飽受將軍澳出九龍塞車之苦，他昨日與本報記者駕車實測將藍隧道，以及舊將軍澳隧道出九龍兩者的分別。 柯由調景嶺出發，經將藍隧道出觀塘，他直指「好暢順，管道好闊，無論景色及隧道設施都好。」他指平日將軍澳居民經舊隧出九龍，要預三十至四十分鐘左右，但昨日行將藍新隧則節省約二十分鐘。
將軍澳塞車: 【禍不單行】貨車疑失控撞斷燈柱擊中3車 將軍澳隧道大塞車
受交通意外影響，將軍澳隧道公路（往將軍澳方向）近將軍澳隧道巴士轉乘站的部份行車線封閉，駕駛人士只可使用餘下行車線行車；現時車龍龍尾已到將軍澳道近觀塘泳池，交通非常擠塞。 自2014年1月19日修改往港島方向的走線後，前往銅鑼灣景隆街只需約20-30分鐘，加上當時東區走廊塞車問題嚴重，因此一度令本線早上繁忙時間的客量有所回升，足以令一輛Enviro 400（ATSE）滿座。 但隨著東區走廊塞車情況改善，部分前往灣仔及中環的乘客改為乘坐特快支線690P，使本線上午繁忙時間客量大幅流失。 但因為港鐵現時經常加價，吸引到部份乘客回流，所以尚有一定客源支持。
工會又重申五大訴求，並強烈譴責721元朗衝突中，警方延誤採取執法行動。 「新世界第一巴士公司職工會」發出公開信，對執法部門及港鐵表示失望，決定聲援港鐵車長並響應「塞爆港島」行動，呼籲全港巴士從業員明天以安全速度駕駛。 將軍澳塞車 8月17日，Telegram「不合作地鐵資訊頻道」公布，因港鐵和政府的態度依舊，及對訴求仍未有任何實際回應或解決方案，頻道宣佈已壽終正寢的港鐵不合作運動即將於8月21日正式重啟。
將軍澳塞車: 港鐵不合作運動
而以行政地區分，將軍澳屬西貢區議會，而投票亦計入新界東區。 公園内充滿古式古香建築，而且多處種植了杜鵑、梨花等花卉，你可沿著中央湖踩單車一圈，同時欣賞周邊風景。 未到七時，人龍排到去港鐵站外，有不少是學生，港鐵職員在出入口協助。 由於部分入閘機遭破壞，港鐵職員以手提式的儀器為乘客拍卡入閘。 观塘及黄大仙区42名建制派议员以及25名两区社区幹事发起联署声明，谴责抗议者的行为是扰乱市民生活、浪费警力、破坏社会秩序。
【Now Sports】雖然祖奧菲力斯外借至車路士沒有買斷條款，但似乎已不會再為馬德里體育會披甲。 西班牙《阿斯報》報道，祖奧菲力斯（Joao Felix）與馬德里體育會的關係已經去到不可修補的地步。 由於床單兵團重視團隊，球員就算沒有上陣機會也不會公開談論，菲力斯在外借前卻經常為此發聲。 記者Miguel Martin Talavera表示：「馬體會對菲力斯恨之入骨，認為他只關心自己，關心自己的目標。他所做的事情已經傷害了團隊。」至於菲力斯就算效力了馬體會4年，但也從未投放個人感情。
將軍澳塞車: 行車路線
由於列車一直未能開出，港鐵宣布因列車於調景嶺站車門受阻及有乘客按動緊急掣，觀塘綫觀塘站至調景嶺站列車服務暫停。 港鐵安排免費穿梭巴士行走觀塘站至調景嶺站，中途停藍田站、油塘站。 我這裡整個轉車站也只有五條巴士線，去的目的地也有限，主要是九龍西一帶，加上只是繁忙時間服務班次不多，所以整個早上來這裡轉乘巴士的乘客也不多。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年9月23日。 羅淑佩又指，運輸署前日留意到將藍隧道九龍出口有較多車輛切綫，原因有可能是現場路牌指示一邊行車綫前往茶果嶺，另一邊前往九龍東，令司機誤以為只有一條行車綫可以前往九龍；運輸署前晚已加設指示牌，並增設雙白綫，提醒前往九龍的駕駛人士毋須轉綫。 全長約四點二公里的「將軍澳—藍田隧道」，雙程雙線行車，當中約二點二公里屬隧道走線，而隧道兩邊出口均設有交匯處，連接東隧、觀塘茶果嶺道、將軍澳寶順路和日後擬建的跨灣連接路，隧道造價高達一百五十九億九千萬元。
九巴表示，一直聆聽地區對91S號線服務的意見，並已向運輸署提交建議，以進一步提升服務，配合居民出行需要。 九巴指會繼續與署方溝通，並適時按署方指示調整服務。 「中九龍幹線」造價為 424 億、「T2 主幹路」造價 160 億、「將軍澳–藍田隧道」（將藍隧道）造價為 150 億；加上「將軍澳跨灣連接路」造價 56 億，六號幹線的總造價接近 800 億。 而在8月21日晚的“元朗站静坐抗议活动”发生后，港铁为示威者安排免费列车离开车站，引发民众的争议，认为港铁一系列行为明显是在包庇示威者，不是一个法治的香港所应该出现的，也不符合港铁应有的责任义务。 为此，在23日，一批市民前往港铁总部抗议港铁的行为。 港鐵回覆表示留意到人發起罷工，相信員工會以乘客的利益為大前提，緊守崗位，為乘客提供安全、可靠及舒適的鐵路服務。
將軍澳塞車: 口罩令撤銷 醫生講解特定群組不宜除罩
包括「中九龍幹線」、「T2 主幹路」、「將軍澳–藍田隧道」以及「將軍澳跨灣連接路」。 因此，六號幹線將成為一條連接西九龍和將軍澳的東西方向高速公路。 以油麻地作起始，將途徑土瓜灣、啟德、九龍灣、觀塘、藍田、油塘，最終到達將軍澳，連接「將軍澳跨灣連接路」進出將軍澳東南部。 將軍澳塞車 而昨日通車首日下午近4時，茶果嶺道近油塘迴旋處出現「第一撞」，有兩輛私家車在往將軍澳方向相撞，一度令將藍隧道非常擠塞。
將軍澳塞車: 政府提出優化及標準化環評程序 一般項目需時1年半
倘若港鐵及政府於9月2日的最後限期過後仍未正面作出回應，頻道不排除及後每星期、甚至每日舉行不合作運動。 港鐵表示，當日觀塘綫因受乘客求助、列車車門受阻等多宗輕微事故影響，共20班車延誤，表示阻礙車門關閉可能違反附例會被檢控。 周一（27日）晚上近8時，將軍澳寶琳北路兩名男司機，於寶琳北路打鬥。
將軍澳塞車: 習近平訪港 吐露港往九龍及大老山封閉 中環、觀塘大塞車
運輸及物流局則指，工程已進入最後階段，會適時公布通車日期和詳情。 運輸及物流局長林世雄昨日（11日）表示，相信駕駛者未必熟悉新路的路線，預料將軍澳往寶邑路、寶順路，及觀塘方向的出口，以及偉業街一帶陸路面有機會較平日混亂。 另外，運輸署交通控制中心與警方已做好協調，會監察路面情況，適時調校燈號疏導交通。 運輸署指，因交通意外，將軍澳隧道公路(來回方向)近將軍澳體育館的部分行車線仍然封閉。
調查顯示，該名被捕人涉嫌在兩日內分別到9間私家診所求醫，並獲處方共9劑新冠口服藥物。 2018年2月4日起，駕車人士可以在將軍澳隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。 【本報訊】蔡天鳳（Abby）慘遭殺害兼碎屍，有市民因接收到相關資訊而感不安，情緒受困。 Abby有一名子女就讀屯門掃管笏一國際學校，該校周一發出家長信，建議學生未來數日停用電子設備，以免接觸相關資訊。
【本報訊】連接將軍澳至東九龍的「將軍澳—藍田隧道」昨日正式動工，預計二○二一年落成。 隧道通車後可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的塞車狀況，繁忙時間由將軍澳近調景嶺體育館往東隧的行車時間可節省八至九分鐘。 加上清水灣道銀線灣迴旋處兩邊經常塞車，早上的繁忙時段近清水灣方向車龍經常塞至孟公屋，即使在未有任何異常情況下，該路段至少塞上10分鐘的時間，到達將軍澳後更有機會再塞。 他促請當局應分別以短期及長期措施，分流車輛及優化行車線，以緩解清水灣道交通問題。 11月20日，有網民再發起港鐵不合作運動，刻意阻礙列車車門關閉，當中觀塘綫、荃灣綫及港島綫受影響，東鐵綫和西鐵綫更有部份路線暫停服務。 其中，有五名就讀於東華三院下屬的盧幹庭紀念中學學生存在阻礙港鐵車門關閉的行為。
裁判官將案件押後至10月16日，以便控方獲取閉路電視紀錄和警方進一步調查。 被告獲准5000港元保釋，不得離開香港，遵守宵禁令及每周一次到警署報到。 10月16日第二次提堂，控方表示於10月4日才收到荔枝角站及荔景站的閉路電視錄影，需時翻看，且仍在等候涉案物品的化驗報告，要求押後獲裁判官批准，案件押後至12月11日再訊。 根據《香港鐵路附例》，當中已清楚指明，如不恰當使用緊急設備，最高可被罰款HK$5,000；而不當進入或離開列車，最高則可被罰款HK$2,000。 行動中示威者以身體或背包等阻礙列車關門，或拉動緊急通話器手掣，堵塞列車開出，可能觸犯法例。
受車禍影響，將軍澳隧道一度擠塞，車龍排至藍田興田邨。 將軍澳塞車 凌晨1時39分，6車沿將軍澳隧道公路往將軍澳方向行駛，至隧道管道內時，3輛私家車因應交通情況收慢，尾隨的一輛的士懷疑收掣不及撞向前面的一輛私家車。 尾隨的另一輛的士隨即剎車，但再之後的一輛的士也懷疑收掣不及撞向前車，夾於中間的這輛的士，繼而被推前，撞向撞及私家車的一輛的士。 警員接報到場，夾於中間的35歲的士司機報稱腰痛，但拒絕送院。