12月26日，廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段開工建設。 12月31日，廈門地鐵6號線林埭西至華僑大學段全線開工建設；同日，廈門地鐵3號線首通段（廈門火車站—蔡厝站段，下同）全線車站主體封頂。 2017年3月12日，廈門地鐵1號線全線貫通，全線車站主體封頂。 8月5日至8月25日，廈門地鐵1號線根據列車運行圖進行全線模擬試運行。
1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。 1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport 地鐵開通 Survey Unit，PTSU），後於1967年發表《香港乘客運輸研究》。 研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，故此香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。
地鐵開通: 深圳灣口岸2022年將通地鐵
廣州地鐵APM線與上海地鐵10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。 深鐵集團關負責人稱，地鐵進入「500公里時代」後，不僅可提高居民的出行便捷幸福感，提升深圳的宜居度，還可助力加快軌道上粵港澳大灣區的建設步伐。 軌道交通發展和建設除開通新線路外，還通過數位化、智慧化的方式構建智慧城軌系統，提高每一個參與者的效率。 據悉，深圳地鐵12號線和6號線支線上線了「刷臉」過閘及免費群體「刷手」過閘功能。 深圳市兩條新地鐵線路開通運營，當地城市軌道交通運營總里程達到530公里。 深圳亦就此成為繼上海（831公里）、北京（783.1公里）、廣州（621公里）、成都（557.8公里）、杭州（516公里）之後全國第六個地鐵里程突破500公里的城市。
在站台區上方，設置有電子顯示屏，上面會顯示最近列車到站時間、下次開往下個站點的時間等信息。 2018年5月9日，《廈門經濟特區軌道交通管理條例（草案）》公佈，並公開徵求意見。 12月21日，《廈門經濟特區軌道交通條例》經廈門市第十五屆人民代表大會常務委員會第二十次會議表決通過，自2019年2月1日起施行[25-26]。 2015年1月31日，廈門地鐵2號線一期海滄段開工建設。 12月28日，廈門地鐵3號線過海隧道及4號線一期控制性工程開工建設。
地鐵開通: 1960’s 計劃
珠江新城旅客自動輸送系統南邊從海珠區嘅廣州塔站開始，向北下穿珠江主航道、海心沙、花城廣場，北去到林和西站位置。 22號綫一期首通段（陳頭崗⇆番禺廣場）喺2022年3月31號開業。 綫路全長18.2公里，係廣州地鐵宜家最短嘅地鐵綫路。 地鐵開通 11座車站由西向東分別係：飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花城路、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、蓮塘、清㘵、清塘，高增（轉3號綫）。
線路全長40.54公里，採用地下敷設方式，設站33座，其中換乘站有18座，最高設計速度80km/h。 乘車前，乘客可通過廣州地鐵官方App，瞭解到未來15分鐘、半個小時及一個小時的預計客流情況，以及首末班車時刻、是否有客流控制或突發延誤事件等關鍵信息。 進站時，全線閘機均為人臉識別閘機，支持刷臉進出等服務。 透過港鐵線路圖顯示，東鐵線過海段開通後，以羅湖和落馬洲為起點，由原先的紅磡終點站延伸至金鐘作新終點站，途經新建於灣仔北的會展站，可實現「一程過海」，乘客不需轉乘，直接貫通新界東北、九龍中及香港島。 地鐵13號線計劃2023年投入運營，屆時，將有效改善深圳灣口岸、科技園片區的交通現狀，進一步緩解市區交通壓力，更好地支撐深圳西部發展軸帶建設。 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。
地鐵開通: 地鐵方式比較
為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫，這個方案延續至兩鐵合併後的港鐵。 一直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排所有韓製列車行走將軍澳綫。 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。
近日Netflix大熱紀錄片《以神之名：信仰的背叛》熱播，揭開韓國攝理教教主鄭明析借宗教之名，性侵近千名女信徒，受害人包括方力申女友葉萱Maple，事件引起極大迴響。 昨晚(10日)7時許，一名31歲女子在港鐵鑽石山站一列車車廂內，遭一名男子施「鹹豬手」非禮，色狼得逞後逃去。 執法人員接報到場調查後，將案件列作「非禮」處理，並追緝一名涉案男子；他年約30至40歲、高約1.8米、蓄短髮，身穿深色長風褸及戴藍色口罩。 唔少人飛咗去英國生活，亦因此有唔少歌手將會去英國開show，3月底周國賢本來安排喺英國舉行3場個唱，但係喺倫敦O2 Forum Kentish Town舉行嘅第二場，場地網頁列出演出已經取消嘅通知。
地鐵開通: 港鐵網站
同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。
值得注意的是，該線北部的路段是採用接觸網供電系統的。 但一些使用橡膠車輪的列車 （如巴黎地鐵的部分列車） 並不能讓電力經路軌傳回發電廠，因此在這些列車行走的路段一般都會再增加一條額外的帶電軌道 （亦即“第四軌”） 以作回傳電力之用。 有趣的是，基於第四軌的另外一些優點（例如較高的可靠性以及減低信號系統的複雜性），一些使用普通金屬車輪列車的鐵路系統也會裝設第四軌，使供電用和行走用的路軌完全分開。
地鐵開通: 廈門地鐵運營線路
早期系統包括港島綫（上環街市海軍船塢）、港九綫（海軍船塢旺角）同埋觀塘支綫（旺角彩虹）。 為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。 這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。
地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。 此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地下的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。 系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。 倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國台灣和香港等地車長都毋需控制列車。 例如世界上最長的自動化LRT（light rapid transit system）系統—温哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為“無人管理”。
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5號綫成東西走向，全長31.9公里，出咗110億人民幣嚟起。 路線喺2009年12月28號開通營運，同佢同時開通嘅重有4號綫北延綫——萬勝圍⇆車陂南段，啱啱開通嗰陣，5號綫係唯一同其它4條路綫都有轉乘站嘅路線。 4號綫喺2003年1月29號開始起，其中，萬勝圍⇆新造（大學城專綫）喺2005年12月26號開通；新造⇆黃閣喺2006年12月30號開通；黃閣⇆金洲喺2007年6月28號開通；金洲⇆南沙客運港喺2017年12月28號開通。 成條路線南北走向，全長43.65公里（其中黃村⇆新造、飛沙角⇆南沙客運港係地底段）。 綫路全長約18.48公里，除咗西塱、坑口係地面站之外，其他車站都喺地底。 喺西塱⇆坑口之間整咗車輛段，亦係A型列車嘅大修基地。
而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新闻娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。 地鐵開通 每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送信號到站長室，通知職員。 此外，每個月台都設有緊急停車掣，防止有人墮到路軌而被列車輾過。 旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。
地鐵開通: 規劃
香港的地鐵開始引入月台幕門，由1998年6月東涌綫及機場快綫通車起，在車站安裝月台幕門，其他新建車站在落成時亦裝設了月台幕門。 地鐵又於1996年為現有的地底車站展開加裝月台幕門展開研究，並於2001年進行有關工程，，整個加裝月台幕門於2006年3月全部完成。 而東涌綫、機場快綫及將軍澳綫的新建車站在落成時均已裝設了月台幕門。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵先進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決轉綫通道的擠塞情況及未來將軍澳綫乘客的增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳綫落成後，將東隧至北角站的觀塘綫路段交由將軍澳綫營運。
- 根據深圳市地鐵集團有限公司(以下簡稱「深鐵集團」)消息，周一（28日），深圳地鐵12號線和6號線支線當日開通初期運營。
- 1980年2月12日，修正早期系統南段通車（尖沙咀中環），整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。
- 嗰陣時需要克服地底嘅唔同地質同埋比較高嘅地下水位，有啲路段亦曾出現過地陷等等嘅情況。
- 截至2022年4月，這是中國國內軌道交通領域首次藉助區塊鏈技術加密發行的數字紀念地鐵票。
- 同其他地鐵系統唔同，香港地鐵收費唔係劃一，而係根據路程長短而定。
由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。 1990年初，上海地鐵開始興建，到1993年開通第一條路線，截至2017年已經成為世界上規模最大的地鐵網路。 備受港人關注的13號線，是連接深圳灣口岸與深圳公明的市域快線，線路跨南山區、寶安區、光明新區，建成後將促進南北片區的交通，並且一定程度上對深圳灣口岸出入境人員起疏導作用，緩解轄區交通壓力。 線路全長22.4公里，全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。 設站16座，其中12座為換乘站，重要交通樞紐換乘站2座，線路最高設計速度100km/h。
地鐵開通: 地鐵安全
2016年12月28號，6號綫二期（長湴⇆香雪）、7號綫首期（廣州南站⇆大學城南）同廣佛綫二期（魁奇路⇆新城東）開通營運。 2010年11月8號，珠江新城旅客自動輸送系統（簡稱APM綫）（歌劇院⇆林和西）開通營運。 2010年11月3號，廣佛綫首期工程（魁奇路⇆西塱）開通營運。
地鐵開通: 地鐵各國地鐵
為咗解決交通擠塞同客流過載嘅問題，同埋繼續引導城市向外擴張嘅關係，廣州地鐵重搞緊大規模嘅擴建工程。 經過幾次修訂，廣州地鐵嘅遠期規劃長度將去到1025公里。 根據港鐵公司提供的資料，將軍澳綫每小時單向設計可載客量（以每平方米站立六人計）是85,000人次。 然而，由於鐵路在實際營運中可載客量受制於不同因素（例如月台幕門及月台閘門令列車在每個車站停留在月台的時間延長了約10秒），因此將軍澳綫最高列車班次下的最高可載客量（以每平方米站立六人計）只達67,500人次。 東鐵綫延伸至金鐘站之後，相關路段及車站人流才稍為回落。
地鐵開通: 營運方
油塘轉車站最高峰時曾經有3班來自觀塘綫的乘客在月台上等候轉車。 另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的噪音特別大，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。 工程進行時地鐵公司曾標榜新綫所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。 1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿綫的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。 該試驗隧道的工程由英國財團投得，以900萬興建，合約條款中註明該財團3年內不參與其他地鐵承建項目，以示公允。 同一時間，香港政府為工程進行招標，共有8個財團競投，而政府則初步選定了4個國際財團。
1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街和畢曉普（Bishop）路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。 Reuters 3月的第二周，中國一年一度「兩會」舉行。 習近平開啟作為國家元首的第三任期，以及在其掌權下的新領導班子和代表成員，所顯示出的面貌受到關注。
大環線採取分段建設和開通方式，第一標段於2018年2月通車。 換言之，福岡地鐵（Fukuoka City Subway）七隈線各站會通到博多站！ 以往需要在天神南站下車，步行600米到機場線天神站轉車至博多站、福岡空港站，由2023年3月27日起，乘客再不用轉車。 當抵達天神南站後，如果要去博多站勿下車；如要去福岡機場，就在博多站落，步行約150米乘空港線到終點，比以往縮短了乘車及步行時間，之前轉車要花時約17分鐘，即將大減至3分鐘，由市中心博多去福岡市西南部的方便性大增。
地鐵開通: 廈門地鐵客運流量
有些甚至完全廢棄原有的行駛路線而另立新線，例如中巴的23M線被改成第16線（1987年再與10M線合併，再於1988年與10A線合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專線。 工程進行時地鐵公司曾標榜新線所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。 1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。 按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。 1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工。
擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 為咗配合將軍澳綫通車，地鐵買咗13列由南韓Rotem同埋日本三菱重工株式會社製造嘅列車。 由2002年8月開始，香港地鐵開始引入月台幕門到各個地底月台，並且已經喺2005年嘅10月全部完成。 而東涌綫、機場快綫同埋將軍澳綫喺落成嘅時候都已經裝咗月台幕門。 月台幕門能夠防止乘客墮軌，同埋防止月台嘅冷氣流失。
地鐵開通: 香港地鐵
2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，13輛車輛被燒燬，192人死亡，148人受傷。 這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車輛內部裝潢採用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。 可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。 部分災害抵禦能力弱：雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。
1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。 然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。 荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。