西鐵綫延伸至紅磡後，東鐵綫列車服務將以紅磡為終點站。 因此，所有來往尖東站的頭等額外費將不再適用, 而東鐵綫所有其他車站的頭等額外費將維持不變。 使用八達通 乘搭頭等 欲享用更舒適的頭等服務，請於進入頭等車廂前在頭等核准器以八達通 登記。
於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。
地鐵頭等收費: 收費
持有人可在購買全月通的月份內，不限次數乘港鐵來往東涌綫東涌站與南昌站之間，乘客往來該全月通指定車站以外的車程，亦可享有額外車程75折優惠（有關優惠不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、及來往羅湖站及落馬洲站的車程）。 至於車票優惠方面，港鐵公司商務總監楊美珍表示，由於支援交通津貼的系統涉及較繁複的結算，港鐵車費優惠以及公共交通費用補貼計劃現階段不適用於二維碼服務，未來會再作研究。 車票類別只有成人、小童、長者類別，學生以及合資格的殘疾人士只能選擇成人車票（適用於年齡介乎十二至六十四歲的人士），不能享有學生以及殘疾人士車票優惠。 乘客如果使用東鐵綫頭等車廂服務，都需要在入閘前於 MTR Mobile「車票二維碼」或 AlipayHK 地鐵頭等收費 易乘碼預先選定「頭等」車廂等級，現階段不會提供補票服務。 2003年5月8日：地鐵率先為65歲或以上乘客提供任何地鐵車程$2.0的票價，同期更可免費乘搭機場快綫。 2007年12月2日起除機場快綫、輕鐵、港鐵接駁巴士、港鐵巴士、以及往返落馬洲站及羅湖站車程外，任何本地路線票價一律$2.0。
是次加價會令港鐵收入每年增加約4-5億元，港鐵適逢慶祝35周年，優惠會加碼5億回贈乘客 ；為鼓勵使用電子貨幣的原則，是次加價會處理所有車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題（輕鐵除外），結束長達4年八達通票價比使用單程票價高的問題。 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2014年6月30日止。 八達通加幅最高的過境車程為迪士尼站至羅湖站／落馬洲站，由$50加至$51.4，加價$1.4(2.8%)；本地車站則為上環至天后各站至東涌站，加幅為$0.5(2.53%)。
地鐵頭等收費: 港鐵乘車優惠｜4. 港鐵特惠站：一拍即減2元
目前全港共有41個港鐵特惠站，遍佈港九各大商場和屋苑。 用成人八達通在「港鐵特惠站」拍卡，並在當日於港鐵站入閘，即可獲得$2折扣優惠。 由確認收到填妥的申請表計起，港鐵處理「殘疾人士身分」個人八達通的申請一般需時四至六星期，處理啟動/延續個人八達通上「殘疾人士身分」的申請需時兩星期。
）：只限3歲至11歲小童及65歲或以上長者使用（學生、12-64歲殘疾人士或60-64歲香港居民不可使用此票），車票以天藍色為主色。 此外，乘客在閘內停留超過150分鐘，無論是否原站出入，若沒有合法授權或合理解釋，可被徵收相等於當時最高額之成人或特惠單程車費作為附加費，兩者最高費用分別為62.5元及31元。 除非得到港鐵公司書面特准，否則任何人不得在鐵路處所內出售、為出售而展示或要約出售任何貨品、貨物或服務。 《公眾衞生及市政條例》(第132章)第86、86A、86C及86D條適用於本條所訂的罪行，猶如該罪行是該條例第83條所指的小販罪行一樣。 政府在2019年1月1日推出公共交通費用補貼計劃，旨在為日常使用本地公共交通服務出行，而公共交通開支較高的市民減輕交通費用負擔。
地鐵頭等收費: 頭等車廂
東涌綫和機場快綫通車初期設7列車卡，東涌綫列車和機場快綫列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車，以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。 機場鐵路在定綫初期，只有一條主綫，在大蠔才分成兩條支綫前往機場或東涌，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。 在技術方面，地鐵「整個系統」將採用1500伏特側式第三軌供電，以及標準軌距；隧道直徑大致與地鐵列車相若（類似倫敦地鐵）。 香港沒有讓座的文化，長者如果可以的話，乘坐頭等，可以安全及舒適地到步，不用站著等座位。 退一步說，如果因為站著而受傷，付上的醫藥費不止頭等車廂多付了的車資。
至於新界方面，由屯門及上水出發，則分別索價27.8元及21元，烏溪沙站至會展站則須付19.7元。 圍繞東鐵綫過海段的討論中，其中一個話題是頭等車廂的去留。 東鐵綫是港鐵九條主要路線中唯一設有頭等車廂的路線，乘車環境較舒適，車費較為昂貴，例如沙田往金鐘的單程車票18元，頭等票價為36元。 至2022年6月的票價調整生效日前，市民憑八達通乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士，或以二維碼乘搭車程，可享3.8%車費扣減。 現時可繼續使用不記名的長者八達通或個人八達通享用二元乘車優惠。 視乎申請樂悠咭的情況，政府將另行公布取消長者八達通及個人八達通享用二元乘車優惠的日期。
地鐵頭等收費: 票價
由於「3.3%車費回贈優惠」加大至20%，為期9個月，故此八達通乘客在2020年下半年有17.3%實質車費下調。 新界小巴113線轉乘優惠：由6月30日起，將提高轉乘新界區專線小巴113線之成人（「殘疾人士身分」除外）轉乘優惠額至$0.6，其指定轉車站為坑口站。 2019年6月港鐵加價是指港鐵於2019年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.3。 由於推出為期40星期的「3.3%車費回贈優惠」，故此八達通乘客在2020年4月初前不會有實質車費上調。
- 以較低票價車種車票搭乘較高票價車種（越級乘車）例子1：在東鐵綫，沒有購買頭等車票、選擇指定頭等車票二維碼或進行八達通確認而進入頭等車廂。
- 但如今東鐵綫主要接載香本港市民來往港九新界，車程不算長，而往返內地亦可用廣深港高鐵，頭等車廂的需要自然減少。
- 一般在日本的通勤電車、地鐵等都盡量不要飲食，除非是乘坐特急列車或新幹線等長途列車。
- 60至64歲合資格人士可透過「八達通App」手機應用程式或郵寄表格遞交申請。
旅客用到的可能只是某幾條熱門路的路線，只要了解你要用到的路線的停車站和列車班次，再配合智能手機程式App，基本上去日本坐火車也不會有壓力。 對於初次到日本的朋友，一定會對他們密密麻麻的鐵路路線圖感到徬徨。 不過日本的鐵路路線圖使用漢字和以顏色區分，對於港台朋友還是不難掌握。 地鐵頭等收費 舉例來說，從大阪站到京都站，可以乘坐【JR】的「JR京都線」，行駛這條路線的列車種類班次有不同種類，各班次的起點站、停靠站、終點站、車費、所需車程都不同。 近鐵經營的鐵路網很廣，範圍在南近畿區，服務縣市包括大阪、京都、奈良、伊勢及名古屋。 全日本幾乎都被鐵路覆蓋，而鐵路的種類及運作的公司已有很多種類，主要分為JR、私鐵、地下鐵、路面電車幾種，有些是路線橫跨全日本，有些只是某些主要都市裏運行。
地鐵頭等收費: 頭等需要、普通客流、集體回憶
另外，港鐵在2014年錄得156億元利潤的情況下仍要加價4.3%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。 2013年6月港鐵加價是指港鐵於2013年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之2.7。 「搭百賞五」夏日賞現金劵：凡於2010年6月14日至8月8日期間的星期一至五乘坐港鐵滿$100（特惠車票則為$50），即可於該星期日之前往港鐵客務中心換領一張港鐵站商店$5現金劵一張。
這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。 為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫，這個方案延續至兩鐵合併後的港鐵。 一直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排所有韓製列車行走將軍澳綫。 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。 與此同時，為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。
地鐵頭等收費: 機場鐵路及迪士尼綫列車
港鐵絕大部份推廣車票不適用於東鐵綫頭等車廂，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用頭等服務。 長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（$2優惠計劃）或以八達通儲存的推廣車票則可以憑該等車票繳付特惠頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。 以一般乘車模式而言，乘搭東鐵綫頭等需要額外繳付有關路段之頭等費用。 由2021年6月27日起，新增宋皇臺及土瓜灣站顯徑／啟德站車費優惠：所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程），在該兩站出／入閘，每程可享有$1車費扣減（特惠為$0.5），但不適用於機場快綫及東鐵綫頭等，優惠期延長至2022年1月1日。 即日第二程九折優惠：2016年6月26日至10月31日期間，所有持八達通的乘客，只要於同一日內付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，同類交通工具每第二程均會享有九折優惠，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。
港鐵表示，不清楚片段的拍攝時間及其來源，已經報警處理。 其實有關行為涉嫌違反港鐵附例，可遭罰款高達3,000元。 【港鐵附例】近日有「飛躍道」愛好者在港鐵南昌站內「瀡滑梯」。 地鐵頭等收費 該名男子的行為除了對自己和他人的安全造成危險，其實亦違反了《港鐵附例》，有機會被罰款！ 《香港財經時報》趁今次機會，為大家整理多條鮮為人知的港鐵附例及罰則。 另外，港鐵2021年的基本業務利潤達111.5億元，按照「分享利潤機制」，即港鐵需撥出2.25億元作票價優惠。
地鐵頭等收費: 港鐵早晨折扣優惠
新建立的會展站、有擴建部分的紅磡站及金鐘站，都會同日開始投入運作。 PO相公審1句惹議 地鐵頭等收費 建議台灣高鐵購買CRH2C返日本原廠改裝系統 強烈建議：港鐵買十列CR400，應付高鐵增長 路人平交道打架造成鐵路誤點 轉貼：全世界最大的10個超級工廠！ 山頂纜車在1926年之前曾經依座位設計來設立頭等及二等區域，收取較高收費（例如在通車時，頭等為45¢；二等為30¢；三等為15¢）。 在1926年後，因更換成電動拖曳齒輪驅動纜車，當中除首排的兩個座位是預留予香港總督及夫人專門使用保留外，其餘座位均劃一設計，所以收費統一。
計劃最初在星期日及公眾假期推行，2009年1月1日改為星期三及公眾假期（不包括星期日），及後在公眾強烈批評下，於2010年9月1日延長優惠期時再加上星期六。 地鐵頭等收費 港鐵綫路指定出閘車站港島綫上環－太古南港島綫金鐘－海怡半島荃灣綫中環－美孚觀塘綫黃埔－油塘東涌綫香港－南昌東鐵綫紅磡－九龍塘西鐵綫紅磡－美孚屯馬綫一期啟德－鑽石山輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2021年6月30日止。 3.8%車費回贈優惠：優惠延長至2023年1月1日，所有持八達通或車票二維碼的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，每程享有之車費回贈優惠由3.3%提升至3.8%，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。
地鐵頭等收費: 車票及車費
長者、殘疾人士或60-64歲香港居民如需在港鐵網絡享用此優惠，必須使用長者／個人八達通、「殘疾人士身分」個人八達通或「樂悠咭」，方可享有HK$2乘車優惠。 單程票分成人及特惠兩種，你可於任何港鐵站內的售票機購買。 在任何情況下，12歲或以上的學生如使用單程票，均以成人車費計算。 學生如欲於港鐵全綫享有特惠車費優惠，必須使用「學生身分」個人八達通 。
地鐵頭等收費: 計劃行程
2012年6月港鐵加價是指港鐵於2012年6月17日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之5.4。 是次加價會令港鐵收入每年增加6億元，政府表明，已要求港鐵以優惠全數回贈乘客 ，而港鐵亦有履行。 「搭一百賞一票」：凡於2011年7月4日至12月30日期間的星期一至五乘坐港鐵滿$100元（特惠車票則為$50），即可於該星期日之前往港鐵客務中心換領一張最高可使用$30（特惠車票則為$15）的免費單程車票。 2011年6月港鐵加價是指港鐵於6月19日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之2.2。 2010年6月港鐵加價時約100個車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題，至是次加價仍有30個未解決。 新大嶼山巴士轉乘優惠：由2010年7月9日至2011年1月8日期間，東涌居民持成人八達通，在一小時內從港鐵轉乘新大嶼山巴士37/37P 綫(逸東邨—映灣園)、38/38P 及N38 綫(逸東邨—東涌巴士總站)，或從該等巴士路綫轉乘港鐵，轉乘優惠提高至$1.5。
地鐵頭等收費: 港鐵乘車優惠｜持續2元拍卡一年可慳730元
有巿民稱，能縮短候車時間，故此會選擇港鐵；亦有市民稱，巴士較為舒適，並不會以港鐵為過海的選擇。 消費券可用於「公共交通費用補貼計劃」所涵蓋的公共交通服務及的士等，並不會對「公共交通費用補貼計劃」計算補貼有任何影響。 全港設有超過200部補貼領取站，供市民拍八達通卡領取補貼。 補設站設於每個港鐵站、輕鐵客務中心，以及指定渡輪碼頭。 由2022年2月23日起，政府調低公共交通費用補貼的領取門檻，並增加補貼金額上限。
提高專線小巴812/813系列轉乘優惠：：由2022年5月15日起，使用成人八達通於沙田圍站轉乘專線小巴812/812A線、於第一城站／石門站轉乘專線小巴813線、或於第一城站轉乘專線小巴813A線，折扣優惠提高至$5。 2021年6月港鐵減價是指港鐵於2021年6月27日減價的事件，這是港鐵自兩鐵合併後按「可加可減機制」對價格進行調整後，首次獲調減車費，減幅為百分之1.85。 由於「3%車費回贈優惠」加大至3.8%，為期6個月，故此八達通乘客在2021年4月起至年底有大約5%實質車費下調。 彩雲商場港鐵特惠站：由2018年5月24日起，持成人八達通位於彩雲商場的港鐵特惠站上拍卡並於彩虹站乘搭港鐵，可享$2車費折扣。 2017年6月機場快綫加價是指港鐵於2017年6月18日起實施新的票價（不適用於「可加可減機制」），平均加價百分之9.6。 新大嶼山巴士轉乘優惠：2012年7月1日至9月30日期間，東涌居民持成人八達通，在一小時內從港鐵轉乘新大嶼山巴士37/37P 綫(逸東邨—映灣園)、38/38P 及N38 綫(逸東邨—東涌巴士總站)，或從該等巴士路綫轉乘港鐵，轉乘優惠提高至$1.5。
乘客若入閘後逗留超過150分鐘，無論是在原站或在另一個站出閘，需繳付相等於當時最高之成人或特惠單程車費作為附加費，以現時車費計算，即為$61.5或$30.5。 觀乎二人的說法，我們至少可以歸納出幾個考慮因素：頭等乘客的需要、對普通車廂客流的影響、集體回憶此社會價值等。 地鐵頭等收費 以頭等乘客的需要而言，眾所周知東鐵綫在上世紀是九廣鐵路英段，曾經是來往內地和香港的重要交通工具。
地鐵頭等收費: 港鐵乘車優惠｜7. 長者、殘疾人士優惠
例如來往金鐘及尖沙咀，成人八達通收費為港幣$8.6，但單程票收費則需港幣$9。 其他優惠（例如輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、小巴／巴士轉乘、港鐵特惠站、「全月通加強版」、3%車費回贈優惠）可與65折優惠同時使用。 如該程車費經扣除所有折扣後，車費為$0，此優惠將不適用。 特惠$0.3由2021年6月27日起，指定轉車站擴展至宋皇臺站輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2022年6月30日止。
地鐵頭等收費: 【港人最愛】日本雞蛋荒港人超市狂搶蛋？需求急升香港佔日本出口9成！部長：「日本雞蛋有安全、安心的印象。」
另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的噪音特別大，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。 工程進行時地鐵公司曾標榜新綫所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。 東涌綫和機場快綫的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的鐵路建設和協助公司公司聯合製造，行車時速可達每小時135公里，成為全球最快的地鐵系統。 期後地鐵向南韓的Rotem公司訂購了4部8卡高速列車，為迪士尼綫及九廣西鐵通車後乘客的增加而購入，而首列新列車於2006年2月抵港，第二列新列車於2006年5月抵港，首列新列車於2006年6月中正式載客。 當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。 1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。