在盧茲車站，當710服務（7號綫與10號綫直通）時可與11號綫的下車乘客與南行往裏奧格蘭德-德塞拉的列車跨月台轉乘。 該服務不運行時，則為11號綫東行列車與7號綫南行列車跨月台轉乘。 在繁忙時段，跨月台轉乘所需的時間甚至更能大為縮短，因為各列車間的水平轉乘動綫，可以直接穿越停靠中央軌道、雙側開門的列車。
- 福田口岸至少年宮與1號線均作為深圳地鐵一期工程同步設計和建設，因此4號線在會展中心站與深圳地鐵1號線之間設有聯絡線，供列車前往1號線的竹子林車廠停放。
- 當時，她正被3名港鐵職員包圍，疑因攜帶體積大的深啡色古箏盒，而遭截停查問。
- 2019年10月9日，港鐵關閉7個車站，包括觀塘站、旺角站、將軍澳站、坑口站、車公廟站、沙田圍站、石門站，開放其餘車站，並預告晚上8點後全線提早暫停服務以便搶修。
- 因此需步行十餘分鐘，橫跨整個廣州南站站房後才可在兩綫間轉乘；加上佛山2號綫轉乘通道未能開放而需出站轉乘，轉乘來往佛山2號綫的體驗欠佳。
- 工人先用鐵鏟將路軌上的混凝土漿鏟走，並開水喉沖走混凝土漿，然後由其他工人用布袋盛載石屎，再一袋袋運走。
起，E1及E2出口封閉，以便擴建車站配合興建南港島綫（東段），港鐵建議乘客可用D出口前往E出口附近目的地。 E1及E2出口現已拆卸回填作車站擴建工地之用，原址新建之E出口將於南港島綫通車時局部啟用，並續作沙田至 中環綫工地，該綫通車後全面啟用。 金鐘側綫亦供列車來往荃灣綫及港島綫之間，列車從任何一個月台離開後，可經由側綫調頭前往各個月台。
四綫轉乘: 香港機場進市區，超便捷的四種交通方式
有打工仔今早在北角站等車前往觀返工，等半小時也未能上車，出站改乘巴士，但人潮佔領英皇道，電車巴士全部大排長龍，有打工仔要跑馬路追車。 四綫轉乘 現代化列車：這是香港地下鐵路最早投入營運的電動列車，由英國都城嘉慕製造。 現時，觀塘綫部份列車、荃灣綫、港島綫和將軍澳綫一小部份列車使用本型號列車行走。 為配合地鐵更改公司徽號和形象，地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程由澳洲的鐵路車廂生產商負責，於2001年8月完成，預計本型號列車於2022年至2027年內全數陸續退役。 港鐵將軍澳綫有列車 ( 港鐵市區綫韓製列車 ) 其中兩卡的接駁位機件出現故障，列車啟動安全防護裝置，列車服務一度暫停，1500名乘客從漆黑的路軌疏散。
而在事發後翌日，警方迅速將之拘捕，而警方亦在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票記錄顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。 林鄭月娥說，屯門南延綫、東涌綫沿綫、北環綫等都陸續展開詳細規劃和設計，期待各項目在下屆政府繼續推進。 她又特別推介想更深入了解這段鐵路的市民，觀看港鐵製作的音樂短片《東鐵過海真的好興奮》。 22號綫與2號綫/7號綫通過連接22號綫車站和2/7號綫車站大廳的地下一層付費區內的轉乘通道進行轉乘，轉乘通道內的扶梯可分別通往22號綫車站大廳層以及22號綫的緩衝平台。 2號綫、7號綫設有2個側式月台及1個共用的島式月台，位於國鐵廣州南站的地底。 兩個側式月台分別為2號綫的2號月台和7號綫的3號月台；島式月台兩側分別為2號綫的1號月台和7號綫的4號月台。
四綫轉乘: 廣州22號綫
港鐵昨日在會展站舉行通車典禮，港鐵主席歐陽伯權致辭時表示，希望隨着東鐵綫過海段帶來的方便，帶動當區和香港經濟發展。 特首林鄭月娥則表示，長遠而言東鐵綫策略定位更重要，將以連接維港都會區和北部都會區，促進港深兩地進一步融合發展，兩地正探討延伸東鐵綫到深圳羅湖及優化羅湖口岸。 自1988年起，輕鐵一直是新界西北區內的主要交通工具，隨著新市鎮的建設，輕鐵網絡亦不斷擴展。
佛山2號綫在月台北端設有一組交叉渡線，供列車進行站前折返。 目前由於佛山2號綫列車班次尚未加密，雖然會每天交替使用7號或8號月台，但一天之內列車只會固定使用其中一側的月台，另一月台則會停放備用列車待命。 地上為國鐵廣州南站西廣場；地下一層為佛山2號綫車站大廳，以及在建通往廣州2、7號綫的轉乘通道；地下二層為佛山2號綫的月台層。 22號綫設有1個島式月台，位於廣州南站東廣場南側的地下。 22號綫車站的公共洗手間及母嬰室則設於月台往番禺廣場一邊。 值得一提的是，2、7號綫受車站預留結構及變更等影響，車站大廳西南側大部分地區被劃分為非收費區，在車站大廳西邊處東側，則設有售票機及雲購票機等售票設施供乘客購票，以舒緩靠近收費區的售票機大排長龍的狀況。
四綫轉乘: 將軍澳南支綫（康城站）及九龍南綫（2009－2014）
北行綫往旺角東方向的路軌旁邊有圍板傾斜並明顯破損，相信該處是肇事圍板缺口，外邊堆積大量混凝土。 根據服務表現安排，若出現港鐵可控制範圍內的事故而導致服務中斷超過31分鐘，港鐵須繳交「罰款」，透過回程九折優惠安排回贈市民。 今次事故令服務中斷4小時55分鐘，故港鐵或被罰款750萬元，估計提供5.7日的回程優惠。 時任立法會議員鄭家富批評港鐵應變手法差劣，過去立法會曾多次討論港鐵在緊急事故提供接駁巴士的安排，但今次事件反映港鐵仍然準備不足。 他敦促港鐵檢討事件，並加快在東鐵綫沿線加裝屏障，防止因塌樹損毀電力系統。 港鐵系統的治安以及保安由香港警務處鐵路警區以及港鐵轄下的保安公司 (當中包括附例特檢隊) 負責。
一個擁有跨月台轉車站的通勤列車站，一般會包含最少兩組雙向路綫系統，並最少擁有兩座透過行人樓梯、電扶梯等連接的島式月台（可服務4條單綫），在客量高的轉車站容納更多的路綫可能會導致月台人流飽和及混亂。 有時受到地面腹地大小的影響，或為了縮短需於兩組島底月台間旅客換綫的時間、距離，會建造一組島式疊式月台的形式，使兩月台間往返僅需上／下樓一次。 而翌日（2019年6月13日）凌晨5時許，港鐵曾宣佈會重開車站，但大約於半小時後表示因警方要求仍然關閉，市民批評港鐵沒有事先預告，同時認為政府漠視小市民利益。
四綫轉乘: 使用車輛
本港公共交通工具已禁煙多年，惟網上昨日流傳一段短片，顯示一名男子坐在一列荃灣綫列車的車廂地上，並大模廝樣以打火機點煙和吸煙，其間更呼出二手煙。 發布影片的IG帳戶未有標明事件發生日期和時間，翻查港鐵網頁，根據港鐵附例，鐵路處所內嚴禁吸煙，違者可被罰款5,000元。 貴為全港最長的鐵路線，港鐵估計要搭足全程，車程需時約73分鐘，將對市民外出帶來不少變化。
2020年8月24日：往佐敦方向駛至大圍道（西行）後，重新繞經美田路（南行）、青沙公路入口處之掉頭支路、美田路（北行），然後返回美輝街及原有路線，並恢復於美田路設「積輝街」站。 2018年8月25日：往佐敦方向駛至大圍道（西行）後，改經美田路（北行）、美輝街、香粉寮街及美田路（南行），然後返回大圍道（東行）原有路線，棄用青沙公路入口處之掉頭支路：取消美田路「積輝街」站，並增設美輝街「美輝街」站。 2008年12月30日：往佐敦方向駛至大圍道後，改為左轉經美田路南行綫、青沙公路入口處之掉頭支路、美田路北行綫及大圍道東行綫往大埔公路 – 大圍段東行綫，不再途經美田路支路及香粉寮街。 大圍道雅苑賓館外之臨時站取消，改停美田路「積輝街」站。 四綫轉乘 往佐敦方向由大圍道轉入美田路後，改經美田路支路、香粉寮街及美田路（南行），不再直接右轉大埔公路 – 四綫轉乘 大圍段。
四綫轉乘: 南港島綫（西段）
立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇指，港鐵用較中性字眼去形容今次事故，但他推斷是兩卡車之間出現鬆脫，用「甩卡」形容較為合適。 四綫轉乘 港鐵代表在記者會上被問及事故是否因「甩卡」導致，港鐵回應指列車已返回車廠深入調查接駁裝置，並沒有正面回應。 因本次事故，來往調景嶺站至寶琳站及康城站服務暫停約4小時，期間大批市民需排隊轉乘港鐵免費接駁巴士或其他交通工具，認為形容排隊情况混亂，當中包括市民排錯隊白等，有人更稱由康城步行了一小時出來到調景嶺站。
2019年6月11日約晚上7－8時，有示威者計劃在晚上到金鐘添馬公園聚集，反對《逃犯條例》二讀草案。 期間有大批警員在港鐵金鐘站搜查示威者的背囊及身份證，被搜查的年輕人一字排開站在車站大堂的牆側，而且警方於檢查完畢後卻不准許他們離開。 而警方稱有人呼籲在集會使用暴力，教唆示威者使用汽油彈等，因此確保公衆安全，避免有人帶危險品參加集會。 根據警察通例第54條，警員有權力向形跡可疑人士作出截查。 然而在2021年4月3日，港鐵透過其facebook專頁公開金鐘站擴建部分的照片，有網民批評設計脆弱，擔心雨天時車站會出現漏水情況，又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程」。
四綫轉乘: 將軍澳線南延線
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 而「超級轉車站」金鐘站連接四條鐵路綫，最快由紅磡到金鐘只需7分鐘，將東鐵綫連接荃灣綫、港島綫及南港島綫，乘客無須出閘便可輕鬆轉乘。
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通（包括機場員工個人八達通），並於1小時內於香港、九龍或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士及東鐵綫頭等。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
四綫轉乘: 金鐘變電站
另外，隨著政府推出的『起動九龍東』計劃，亦勢必令行經九龍東的觀塘綫帶來不少客源。 為此在《鐵路發展策略2014》文件中，建議興建一條長約7.8公里的東九龍線，由鑽石山出發，設彩雲，順天，秀茂坪，寶達及寶琳站，路線全程建於地底，而鑽石山及寶琳站分別設有通道與乘客轉乘將軍澳綫，觀塘綫與及正在興建的東西走廊。 此鐵路線可望紓緩東九龍半山與及觀塘綫觀塘道沿線壓力，亦可為將軍澳綫作出分流。
其特別路線279A線由粉嶺（聯和墟）單向開往青衣站，起訖點與跟279X線相同，但途經天平邨一帶，不經祥華邨及粉嶺南，祇於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 替代线路278X、279X九龍巴士279X線是香港一條日間巴士路線，來往粉嶺（聯和墟）及青衣站，途經粉嶺南、上水及大欖隧道。 機場鐵路七個車站中，九龍站是最大的一個，屬地底車站，而車站大堂設於地面層；上蓋綜合發展區名為「Union Square」，佔地13.54公頃，包括住宅、寫字樓、「圓方」商場及酒店。 四綫轉乘 九龍站（Kowloon Station）是港鐵機場快綫及東涌綫的中途站，位於九龍油尖旺區西九龍填海區柯士甸道西1號，鄰近西區海底隧道九龍入口及收費廣場。 〈區傑棠——筆法千鈞〉，載《地鐵通訊港島綫通車紀念特刊》（香港：香港地下鐵路公司公關部，1986年），第11頁。 向立法會提交的文件建議興建的沙田至中環綫合併方案，原計劃的九廣鐵路金鐘東站（Admiralty East Station）改稱金鐘站，並與現有金鐘站發展成為綜合轉車站。
四綫轉乘: 港島綫通車
此路線在2001年加入空調巴士行走，使用丹尼士巨龍9.9米（ADS）及都城嘉慕威曼都城（M）非空調巴士混合行走。 2003年改為全空調服務後，則加入短車身的低地台巴士，用車以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）為主。 〈【九巴刺針】14小時三巴士被插針兩人傷 41A、48X、81乘客小心！ 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合T3號道路高架橋(往九龍方向)第一階段通車而實施的臨時交通及運輸安排〉［交通通告］。 2011年6月11日：早上，一名老翁於禾輋總站乘搭此路線時，疑未付足車資，被車長及當值站長要求下車，其後該名老翁利用手上的雨傘毆打兩名到場調停的車長及站長。
四綫轉乘: 轉車人流走向
翻查地政署資料，創紀之城第五期連接港鐵站出口、橫跨觀塘道的行人天橋「位於政府土地」。 立法會議員田北辰表示，政府土地也可以由港鐵管理，若政府批准該處為《港鐵附例》管轄地方，港鐵便有權要求停止表演。 若政府只是委託港鐵清潔該地點，港鐵行動前要先聯絡政府相關部門。
四綫轉乘: 機場快綫港鐵接駁轉乘優惠
因此本站是廣州地鐵較為繁忙的車站之一，客流全天都維持在較高的水平，同時不少乘客亦會攜帶大量行李進出站，不過由於本站面積較大，而且是2號綫的始發站，站內亦很少出現擁擠。 若遇上節假日，或者一年一度的春運及暑運，本站會出現大量人潮，嚴重時將會視情況實行客流控制措施。 由於22號綫和佛山2號綫車站分處廣州南站東西廣場地底，距離超過500米。 因此需步行十餘分鐘，橫跨整個廣州南站站房後才可在兩綫間轉乘；加上佛山2號綫轉乘通道未能開放而需出站轉乘，轉乘來往佛山2號綫的體驗欠佳。
非行車時間則進行鐵路沿綫結構、路軌及其他固定裝置的維修保養，由港鐵公司基建維修部負責。 四綫轉乘 乘客於優惠期內仍可享免費港鐵接駁服務，但必須以同一張餘額為正數的八達通，於1小時內於中環/香港、九龍/柯士甸或青衣站轉乘至機場快綫。 2007年兩鐵合併以前，南昌站同時由東涌綫和九廣西鐵服務。
四綫轉乘: 九龍站與奧運站之間隧道出現沉降
有列車於九龍灣站至彩虹站之間的隧道故障停下，用了近2小時才可將所有乘客經路軌疏散至月台；部份列車照明系統局部暫停，空調亦暫停，多人不適甚至暈倒，要用氧氣罩協助呼吸，共有8人送往聯合醫院。 由九龍塘至黃埔站班次減至10分鐘一班，來往觀塘至調景嶺站更需12分鐘一班。 港鐵安排接駁巴士接載乘客來往九龍塘至觀塘站，共5,000多人乘搭。 消防到場後，發現列車停在離油塘站約50米外的管道內，疏散車上150名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，徒步走到油塘站月台，事件中無人受傷。