再加上車站亦可通過柯布連道行人天橋，前往位於灣仔北的主要政府辦公大樓及香港會議展覽中心，因此每天有不少乘客進出該站。 大部份的人流都是居住於鄰近的灣仔居民、酒店住客、食客、中小學學生、政府辦公室上班的市民或到政府辦公室辦理香港特別行政區護照及香港身份證的市民。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 合和中心地鐵站出口 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 中環站喺1980年2月12號因應地鐵修正早期系統由尖沙咀延伸而啟用，成為修正早期系統嘅終點站，乘客可以直接搭列車前往觀塘，大概要27.5分鐘。
上述路線由當天起改經干諾道中及紅棉路支路往金鐘道，在金鐘的巴士站遷至力寶中心外。 現時經干諾道中及紅棉路支路駛至此站的西隧路線中只有930系列、960P、N952及N962線停靠此站，其餘相類路線一律停靠「力寶中心」分站（N952及N962線則兩站均停）。 港鐵港島線灣仔站A3出口，沿莊士敦道往春園街方向，步行至皇后大道東。
合和中心地鐵站出口: 車站位置
前，此站曾名為「金鐘地鐵站」（Admiralty MTR（城巴、新巴）；Admiralty MTR Station（九巴））；兩鐵合併後，城巴與新巴改稱此站為「金鐘站」。 其後，九巴另行命名此站為「金鐘鐵路站」（Admiralty 合和中心地鐵站出口 Railway Station），至2017年8月才易名為「金鐘站」。 本文介紹的是位於金鐘道東行的巴士中途站：關於城巴新巴的中途站路線資料同稱為「金鐘站」的巴士總站，詳見「金鐘 (東) 公共運輸交匯處」。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 外型極具標誌性的香港會議展覽中心（會展中心），傲立在舉世著名的香港維多利亞港沿岸，坐擁繁華海景，位處城中核心地段，位置優越。
直到交易廣場設有大型巴士總站，唔少巴士路線搬去嗰度做總站，而接駁巴士路線只係途徑中環街道中途站方便乘客轉車。 隨住港島綫落成，有唔少來往中環至港島東嘅接駁巴士線失去原有功效，有巴士線因而縮短或取消。 中環站係荃灣綫響香港島嘅總站同港島綫中途站，畀乘客響荃灣綫同港島綫轉車，往返西環、九龍同新界。 另外，乘客可以經行人通道去香港站轉東涌綫或機場快綫列車。 此外，中環站亦有唔少自助服務設施畀乘客享用，包括恒生銀行同中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 近F出口嘅車站大堂更設有香港郵政郵箱，方便乘客喺車站內寄信。
合和中心地鐵站出口: 出口數目
1967年9月，費爾文霍士顧問工程公司發表一份有關香港喺地底集體運輸城市軌道交通系統嘅研究《香港集體運輸研究》，報告中提及喺中環起一個車站，名為Central。 3號月台（港島綫往柴灣方向）同4號月台（往堅尼地城方向）整響德輔道中同畢打街嘅交界地底，由環球大廈整到去歷山大廈。 呢兩個港島綫月台都係響路嘅北面設立嘅側式月台，而3號月台就喺4號月台之上（用嚟處理往來堅尼地城站嘅人流）。 中環站有5層，地面係車站出口，車站大堂同商店主要響中環站嘅L1、L2層。 合和中心地鐵站出口 L2同L4層分別係港島綫3號月台（往柴灣）同4號月台（往堅尼地城），而L3層就係荃灣綫嘅1號同2號月台（往荃灣）。 出口由最初嘅5個（即現時之A1至A4 及B1出口）加至8個。
- 將軍澳綫以此站為其西端總站，列車抵達此站4號月台卸客後會駛入此站西面的越位隧道，調頭後駛往3號月台重新上客。
- 另外，響L1層嘅遮打道大堂同車站出口之間重有一層閣樓，用嚟通去車站出口，地鐵公司響車站嗰層開放咗「藝術管道」，為藝術家提供一個展覽場地。
- 鑑於近期疫情稍為放緩及限聚令稍放寬，關心您的心為便利會友使用中心部份之服務，現定於由5月18日(星期一)起恢復對外開放。
- 香港站是东涌线或机场快线位于香港岛的总站，乘客可利用市区线收费区内的转乘通道步行至中环站转乘荃湾线及港岛线，经海底隧道往返港岛、九龙及新界。
- 現時，灣仔站共分為上、下層大堂，上層大堂主要係出入閘同設置車站商店之用，而下層大堂就放置售票機畀乘客買單程票，同往柴灣方向嘅1號月台同一層。
- 1979年，地鐵修正早期系統通車嗰陣，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底嘅修正早期系統車站（1號同埋2號月台）叫中環（Chater），而位於畢打街地底嘅港島綫車站叫中環西（Pedder）。
- 另外，由於1983年3月動工嘅上環站至中環站嘅隧道工程要搬走受影響嘅消防處大樓及上環街市，因此中環站嘅港島綫月台同埋上環站遲過其他港島綫路段1年至開放，有關路段喺1986年5月23號啟用。
來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。 以下市區的士車費是按照大約車程距離所作出的概略估計，只供參考。 有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。
合和中心地鐵站出口: 香港樓宇目錄
1985年5月31日通車的北角站乃當時全港最深的地鐵站，月台深入地表下38米，現時是港鐵系統中第五深的車站。 北角站（North Point Station）是港鐵設於港島東區北角的一個車站，地處介乎糖水道與琴行街間之英皇道及其以南地段之地底，是港島綫的中途站及將軍澳綫的總站。 金鐘（東）巴士總站位於統一中心地下，附設城巴新巴顧客服務中心，而金鐘其餘三個巴士總站金鐘（西）、添馬街及樂禮街，與此站亦僅咫尺之遙。 2019年8月11日：傍晚警員於灣仔驅散示威者時，不斷在灣仔多個位置發射催淚彈，其中有催淚彈在港鐵站近修頓球場的出口爆開，濃煙隨即攻入港鐵站內，站外有市民跑入站內暫避。 站內被催淚煙攻陷，真正硝煙瀰漫，一時間站內不斷猛烈咳嗽聲，濃烈刺鼻的味道充斥整個大堂。
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 與其他港島綫地底車站一樣，其月台弧形焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。 雖然本站與東鐵綫會展站非常接近，但兩站並非正式轉車站，乘客若在兩站之間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均當作兩段車程處理，乘客在另一車站須繳付再入閘收費。 合和中心（Hopewell Centre）巴士站，位於灣仔區灣仔皇后大道東門牌183號合和中心外，是一個路邊西行港灣式居民巴士及專綫小巴中途站。
合和中心地鐵站出口: 交通資訊
灣仔站響香港灣仔區，灣仔區係個重要嘅商業區同住宅區，鄰近設有好多私人住宅大廈、學校、酒樓、食肆。 另外，該站亦近住多個公共服務設施，如修頓球場、修頓遊樂場、修頓體育館、修頓中心、家庭計劃指導會、香港小童群益會等。 再加上可通過柯布連道行人天橋，前往位於灣仔北嘅多個辦公大樓，因此每日有唔少返工客進出該站，尤其喺平日星期一至五上下晝繁忙時間，由於有好多政府部門嘅職員（例如入境事務處及稅務局）用呢個站出入，因此車站月台同大堂會出現擠逼。 另外由於現時會展中心附近只有灣仔一個地鐵站，所以會展舉行大型展覽嘅時候，都會有大量市民使用本站前往會展中心。 合和中心地鐵站出口 為配合1990年代香港機場核心計劃，地鐵公司喺環球大廈同埋交易廣場地底起一條橫跨干諾道中嘅地下行人通道，連接中環站同埋香港站，畀乘客從港島綫或荃灣綫轉機場快綫或東涌綫。
然而，2007年12月的南港島綫方案中，南港島綫東段不再考慮設置灣仔站；於2016年12月28日通車的南港島綫由金鐘直接貫通海洋公園，不經灣仔一帶。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 合和中心地鐵站出口 故此在1985年投入服務後，站內出入口在上、下班時間都非常擠迫。 温馨提示：微信搜索公众号【深圳本地宝】，关注后在对话框回复【北站】即可获取深圳北站位置，进出站攻略，购票入口，咨询电话等。 香港站共设有3个月台及1个预留月台，各月台均设有月台幕门。 现时1号月台是机场快线的月台，以侧式月台设计排列，机场快线列车到达香港站后，必须在此月台同时进行上落客及行李的工作，属港铁系统中较罕有的设计。
合和中心地鐵站出口: 灣仔站
南港島綫根據地鐵公司原來的南港島綫計劃，南港島綫在其中一個方案（方案丙）下將於灣仔站設站，灣仔站將會進行擴建，並於莊士敦道地底興建新月台。 假若工程完成，該站將會成為南港島綫（東段）與港島綫的轉車站，方便乘客轉乘港島綫往返柴灣方向的列車。 合和中心地鐵站出口 此外，呢次翻新工程亦將中環站畢打街同埋遮打道上下層嘅非收費區大堂連接，乘客唔使再穿越地面繁忙街道或途經收費區往來兩個大堂，成個工程喺2002年4月完工。
同時，港鐵於1號月台嘅行人通道設有「iCentre」免費上網服務設施。 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。
合和中心地鐵站出口: 港鐵
在將軍澳綫現行車務安排下，北角站僅在星期一至六繁忙時間設有往返康城站的班次，大致以「2+1」（每兩班往返寶琳列車後開出一班往返康城列車）分佈。 於其餘時間往返此站與康城的乘客，需在調景嶺站或將軍澳站轉乘往返調景嶺與康城的「穿梭列車」。 部分過海路線往九龍方向，包括取道海底隧道的101、109、113線，以及取道東區海底隧道的641線均不停此站，令這些路線完全不在金鐘設站。
於利東街上班的梁小姐表示，平日經由A出口步行至上班地點，若美食節、書展等大型活動於會展舉行時，該出口的人流會水泄不通，上班時間大增一倍，預計隧道開通可疏導A出口的人流，減省上班時間。 居於利東街的張女士昨首次行經隧道抵達港鐵站，她說新隧道較方便快捷，又指出平日早上使用A3出入口時，人流較為擠逼，預料新隧道開通後可減少A出口至少三分之一的人流。 灣仔站位於香港灣仔區灣仔，是一個居住人口的重要地區，鄰近設有多間住宅大廈。 此站亦鄰近多間學校、酒店、食肆、商場、新式商店、舊式商店、投注站、麻雀館、公園、遊樂場及遊戲機中心等。 另外，該站亦鄰近多個公共服務設施，如修頓球場、修頓遊樂場、修頓體育館、修頓中心、家庭計劃指導會、小童群益會等。
合和中心地鐵站出口: 車站興建
机场快线大堂与1号月台、机场快线穿梭巴士站及的士站相连，乘客无须拖行行李前往月台，大堂设有行李寄存服务及车站商店，乘客可购物及进膳，才入闸乘坐机场快线列车前往香港国际机场。 關於位於城市花園酒店正門的機場快綫穿梭巴士站， 銅鑼灣，西鐵及馬鐵，為廣東綫，遍佈香港島，九龍及新界。 根據1967年發表嘅《香港集體運輸研究》，中環站初期同上環街市站（家下上環站）計劃做港島綫同觀塘綫中間嘅轉綫站，而荃灣綫嘅尾站係金鐘站。 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。 現時，仍然有唔少乘客喺中環站行去交易廣場公共運輸交匯處或者喺德輔道中轉巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時亦有唔少乘客前往海旁搭山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或者行路去中環碼頭轉渡輪前往離島區、九龍半島等地。 另外，畢打街大堂L1層非收費區及L2層往返香港站嘅收費區行人通道內，各設有1部「e分鐘著數」機，畀乘客買網上服務同埋享用港鐵友禮會嘅會員優惠。
