《The Athletic》便指格連活年輕時已經是個麻煩友，青年軍時每當訓練中發生了甚麼事態，他便威脅指會轉投同市死敵曼城青年軍。 此外，他又曾指曼聯名將、當時還在皇家馬德里效力的基斯坦奴朗拿度的職業生涯「已死亡」，要工作人員即時糾正他的言論。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
此談判過程將會與項目的詳細規劃及設計程序同步進行，過程中政府會連同獨立顧問仔細及嚴謹地審查項目的建造和營運成本。 當年規劃及建造西鐵錦上路站及東鐵落馬洲支綫時，已預留空間及設施作日後擴展。 此外，他又指目前港鐵正提供9卡車和12卡車混合提供服務，並設18個月過渡期，預計古洞北發展區落成時，12卡車將全部退役，只會令東鐵愈來愈擠迫。 北環綫途經的位置，包括濕地緩衝區等，生態價值較高的地區，同時附近一帶亦為候鳥飛行路綫，港鐵稱，為減少營運期間產生的噪音，主要的可行措施包括設置隔音屏障、半密封式隔音罩及全密封式隔音罩，設置附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。 港鐵公司早前支持古洞村公所舉行觀音寶誕暨敬老活動，在疫情下為區內長者送上抗疫福袋。 抗疫福袋豐富實用，包括防疫及日常用品，並附上北環綫項目小冊子，方便區內居民進一步認識北環綫項目。
北環線發展: 車站及接駁路綫
既然在「北環線」沿線附近本身就有大量私人住宅，政府設計該區未來餘下土地的房屋發展時便應同時考慮這一點才對，而非繼續使用《長遠房屋策略》目標供應比例。 在去年特首公佈北部都會區計劃後，深圳交通運輸局1個月後亦公佈「羅湖區綜合交通十四五規劃」，計劃將羅湖口岸的深圳火車站升級，引入廈深高鐵線與全國的高鐵網連接；並預留位置讓香港東鐵線在該站與深圳地鐵11號線接軌，推動深港雙城交通「通勤化」。 政府今日(6日)公布計劃將新界北發展成「北部都會區」，區內將興建多條新鐵路線及新鐵路站將接駁，而且相關鐵路線的走線亦曝光。 其中，港深西部鐵路於本港境內將設3個車站，並於流浮山一帶伸延往深圳。 為支持政府造地計劃和釋放鐵路沿線用地發展潛力，政府已邀請港鐵公司同步進行北環線第一、二期詳細規劃及設計。
香港現時一年的房屋需求約43,000個單位，70,000個單位大約是我們20個月的需求，而當中會以70：30公私營房屋比例作為規劃目標。 另外，政府爭取未來十年準備好約170公頃土地，透過賣地或鐵路物業招標為市場提供可興建約10萬個單位的用地。 北環線貫穿北區東西兩面，在新界北部形成一個環狀網絡，讓新界北居民可在不加重道路網絡負荷的情況下享有更多的路線選擇。 事實上，由於北環線可改善新界北部的東西連接，該區居民對這個鐵路方案十分支持。
北環線發展: 第一階段：規劃及設計
繼屯馬線全線通車後，全長10.7公里的北環線成為新焦點，該線已啓動準備工作。 據港鐵資料，除了建議於錦上路以南擴建鐵路支綫外，更披露計劃於北環線沿綫設置古洞、新田、牛潭尾、凹頭及錦上路5個車站，錦上路站將設在現時屯馬線的錦上路站旁，預料整條北環綫可在2034年完工。 雖然古洞24區地皮位處於上水、羅湖、落馬洲站之間，與落馬洲支線相當接近料受行車噪音影響。
古洞北新發展區全面發展後將容納119,700人口和33,300個職位。 古洞北新發展區在全面發展後，將容納合共 人口和33 300個職位。 陳帆局長說，古洞站落成後，將便利區內居民使用鐵路運輸系統，減少出行所需時間。 目前在繁忙時段，由古洞北前往上水站的路面車程需約15分鐘，當古洞站建成後，當區居民以鐵路前往上水站，預料只需三分鐘。
北環線發展: 北部都會區鐵路走線圖曝光 新皇崗口岸附近再添設小型口岸
政府《鐵路發展策略2014》提出興建北環線，以配合新界東北發展項目。 運房局表示，第一期的古洞站的主要功能是滿足古洞北新發展區的運輸需求，來往該發展區至上水站，車程會由現時約15分鐘縮短至約3分鐘。 而該發展區於全面發展後將容納合共近12萬人口和3.33萬個職位。
雖然九廣鐵路公司嘅鐵路網已經交咗畀香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中有描述「北環綫」嘅路綫，但由於香港特別行政區政府冇表態，北環綫嘅處理亦冇包括喺兩鐵合併嘅內容裏面，所以其實並冇確實嘅結果。 二，將新界北發展成新的經濟核心區將有望解決香港長期經濟和居住功能不平衡的問題，協助香港擺脫單一的「中環視角」。 北環線發展 三，新界北有充足的土地資源，或有潛力發展多元產業，為香港提供新的經濟增長點。 同時，北環綫亦會東延，將設8個新站，服務羅湖/文錦渡綜合發展樞紐。
北環線發展: 預計2025年動工及2034年竣工
同時亦提出了增設北環線支線，由新田站出發，沿途增設「洲頭」、「港深創科園」及「皇崗」共三個車站。 港鐵因應政府希望設計北環線時，能預留南延市區的條件，故港鐵於二零二零年著手研究一個將大部份北環線建於地底的方案。 其中北環線項目預計會分階段完成，其中為配合古洞發展，已作結構預留的古洞站會率先興建，並成為北環線與東鐵綫未來的轉車站。 北環線古洞站將於2027年啟用，洪水橋站及北環線主線亦會在本屆政府任期內動工。 我們亦正積極推進北環線支線經落馬洲河套港深創科園接入深圳新皇崗口岸的工作。
- 記協話，多間傳媒嘅記者都反映遭到跟蹤以及監控，上星期法庭審訊立場新聞案之後，有兩名男子試圖跟隨記者離開，因為男子曾經向法庭保安出示證件，記協懷疑二人係便衣警員，會向執法機構查詢事件。
- 古洞站建造工程預計於二零二三年展開，並預計於二零二七年隨著古洞的發展而啟用。
- 港深雙方將共同研究接洪水橋╱厦村至深圳前海的港深西部鐵路的走線及口岸地點，探討融資及營運模式，目標是以最短距離橫越深圳灣。
- ）係香港計劃起嘅鐵路支綫之一，會連接原有嘅港鐵屯馬綫錦上路站同埋東鐵綫嘅落馬洲支綫，並提供第二條連接落馬洲站（福田口岸）嘅路綫。
- 2014年9月17日，《鐵路發展策略2014》建議率先興建北環綫錦上路站至古洞站段，而支綫錦上路站至落馬洲站則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支線。
- 例如，我們正積極研究於北環綫實現智能維修、智能設施管理、智慧出行、智能通勤系統等，實踐可持續發展，為大眾創造更優質的生活。
- 港鐵公司歡迎政府按《鐵路條例》(第519章)，在憲報刊登東鐵綫古洞站的相關鐵路方案。
他直斥，屆時鐵路系統將無法負荷龐大載客量，並預期市民將會持續出現負面意見，同時加劇市民對港鐵的不滿，並轉為乘搭其他交通工具，甚至自行駕車，有違政府一直側重鐵路發展的原意。 北環線發展 北環線發展 港鐵北環線將分兩期推展，該線全長10.7公里，總造價達620億元，項目將於2034年完工。 通車後來往古洞至上水車程，可由15分鐘減至3分鐘；來往古洞至錦上路車程，由60至80分鐘減至12分鐘，大幅縮短行車時間。 惟有議員擔心古洞北發展區落成後至北環線通車前的空窗期，會增加東鐵線的服務人次，令東鐵線更加擠迫，同時直言可預料市民的不滿，認為政府應就此積極與港鐵溝通。
北環線發展: 車站及接駁路線
縱使工程規模龐大而複雜，我們重視每個細節，每一環，均以可持續發展為大前提，旨在為我們的持份者創造價值。 民視新聞／陳崇翰基隆報導台62線往東2.6公里瑪東系統路段，週一（3月27日）上午11點左右，一輛賓士在外側車道，疑似漏油火燒車，整輛車被燒的只剩骨架。 消防隊到場撲滅火勢後，發現整輛車空無一人，原來車上兩人已經提前逃出。 警方表示，17日下午3點多，接獲通報在淡金路一段、濱海路路口發生車禍。
港深西部鐵路港設3站 流浮山站可轉車自動捷運系統洪水橋接駁前海的港深西部鐵路，走線料在廈村及流浮山設中途站，並探討在前海實施「一地兩檢」 安排。 《發展策略》中指出，港深雙方可共同研究港深西部鐵路的走線及口岸站點位置，並探討融資及營運模式。 翻查過去資料，九鐵興建東鐵線落馬洲支線時，曾計劃在洲頭設站，方便乘客未來轉乘北環線，但有關車站計劃胎死腹中，在現時北環線建支線，令洲頭站再次浮出水面。 針對北環線嘅落成時間，劉國勳話根本唔係「以人為本」、「基建落後」，事關古洞北同粉嶺北新發展區嘅公營房屋項目會喺2026年入伙，但係古洞站就要2027年先至落成，到時居民要忍受足足一年因基建不足帶來嘅麻煩，同時都不利於北部都會區嘅發展。
北環線發展: 港深西部快速軌道
或許以目前油轉電的過渡期來說， X-TRAIL e-POWER就是最完美的解答。 論國產SUV，NISSAN 北環線發展 X-TRAIL絕對是指標性車款之一。 第一代車型於2002年國產化上市時，以級距內數一數二的越野性能與車載系統，在市場上掀起一陣熱潮，並在那個轎車仍是主流的年代寫下了單月近兩千輛的銷售紀錄。 而時至現在， X-TRAIL e-POWER正式發表，搭載新世代設計語彙的內外觀造型、以及一推出就奪得日本年度風雲車技術大賞的“e-POWER”動力系統，獲得市場一面好評，更讓人回想起那個曾經的“901計畫”與車迷口中的“技術的日產”。 整個發展樞紐可從羅湖南站伸延至文錦渡管制站，再東延至老鼠嶺一帶，並一併改劃上水華山一帶，作為住宅用途。
本土研究社成員陳劍青指，政府現時於錦上路以南附近棕地作公屋的選址規模較小，一定不足以支撐多一個站，很可能配合港鐵上蓋物業，及前特首梁振英早前重提的郊野公園邊陲發展。 北環線全線長10.7公里，設錦上路站、凹頭站、⽜潭尾站、新⽥站及古洞站。 文件指出，錦上路站將設在現時屯馬線的錦上路站旁，而凹頭站則會在沙埔發展區附近，根據文件內地圖資料，該站選址鄰近區內PARK YOHO系列多個樓盤的北面位置。