工程期間發生火警，進行有關工程的所有工人隨即依據工地的緊急程序安全疏散到安全地點，無人受傷。 興建獅子山隧道，原意是為了方便供水，紓緩食水供應不足問題，後來在配合沙田及其他新界新市鎮發展，增建了這條全長1.4公里、同時容納行車道和輸水管的隧道。 隧道通車後初期，因為沙田仍在發展中，平均行車量每日只有約5,000輛。
- 至於噪音方面，林世雄提到， 路政署會根據環境影響評估報告的建議，於獅子山隧道公路適當地方裝設隔音屏障／隔音罩等噪音緩解設施，部分單位的噪音水平因此可減低高達10分貝或以上，相信有助提升居民生活質素。
- 我們會深入探討建議的可行性，包括積極與相關持份者保持溝通，及同時繼續與相關政策局和部門商討善用該隧道管道的安排。
- 收費廣場設於沙田大圍，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。
- 於是，獅子山隧道車行管道就喺1961年開始動工，並且喺1963年貫通，1967年通車，比原定時間遲咗一年。
- 他明白居民擔心噪音及空氣污染，而施工過程有嚴格規定，並根據環境保護署要求，盡量減少影響。
- 1980年代，來自新界東的車輛除了大埔公路外，只可取道獅隧來往市區，繁忙時間經常嚴重擠塞，引起政府和市民關注，運輸署亦實行了多項交通管理計劃，例如「潮水式行車計劃」。
- 隧道通車後初期，因為沙田仍在發展中，平均行車量每日只有約5,000輛。
工程同時擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。 而隧道收費廣場與豐盛苑之間的一段獅子山隧道公路，以及博康邨附近一段沙田路將擴闊為三線雙程行車道。 其他工程包括改建收費廣場，加設電子收費系統、重置受道路擴闊工程影響的行人天橋和裝設隔音屏障等。 林指出，已使用45年的獅子山隧道是連接九龍和新界重要的交通樞紐，惟使用率高及管道老化，路政署一般只能以深宵幾小時封閉其中一條隧道管道作例行檢查及局部維修，以盡量減低對道路使用者的影響。 他指，政府現時推展的「獅子山隧道改善工程」是解決隧道結構日漸老化的問題及提升隧道設計，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由目前的雙線變成3線行車，以紓緩繁忙時間，改善往來沙田和九龍的交通。
獅子山隧道: 獅子山隧道其他路線
1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局把舊畢架山隧道關閉。 獅子山隧道 現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供香港中華煤氣有限公司用作輸送煤氣及天然氣。 據賣地章程規定，龍翔道住宅地高度限制為主水平基準以上160米，發展商需鋪設地皮對出龍翔道的一段道路，以及連接項目的公眾行人天橋。
注：由 82M 往九龍塘站方向於上車後兩小時半轉乘 85A 往九龍城碼頭方向，第二程可獲HK$5.60折扣優惠。 廣義而言，「獅子山隧道」泛指隧道的兩條管道；但狹義上，「獅子山隧道」只是先行興建的南行管道名稱，後來落成的北行管道正式來説應稱為「第二獅子山隧道」（Second Lion Rock Tunnel）。 然而，無論一般市民，傳媒及政府，均直接將兩者統稱為「獅子山隧道」，甚少分開描述。
獅子山隧道: 車輛貼收費Q&A＋申請詳情｜快易通停用+不停車繳費系統攻略
於是獅隧南行管道在1961年批建並動工，1963年貫通，1967年11月14日通車（較原定延遲一年），為今天獅隧的南行管道。 獅子山隧道 收費廣場設於沙田大圍，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。 獅子山隧道 原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。
獅子山隧道是香港第一條行車隧道，但它興建的原意不是為了方便人們出入交通，而是便利供水，紓緩嚴重旱災、食水供應不足的問題。 被問及會否豁免的士司機卡的收費，她重申司機卡的120元只是收回成本價，而20萬位持的士牌照的人士，並不是全部均為活躍的士司機，大部分都沒有駕駛的士，難以區分派發司機卡。 她指，為的士業界辦理「易通行」車輛貼和司機卡增設專屬服務站，將開放至4月底，相信業界有時間辦理。 （四）路政署已按環評條例及研究概要的要求就工程項目進行環評，當中已涵蓋工程對生態（包括對獅子山郊野公園範圍內的林地及植林區）的影響。 路政署會按環評報告的建議實施緩解措施，例如於工程附近合適地點進行種植工作以補償林地等，以緩解工程對環境的影響。
獅子山隧道: 如何利用「車輛貼」繳費？
雖然隨着城市發展，區內其他隧道相繼落成，如大老山隧道及尖山隧道等，但獅子山隧道仍是最繁忙的隧道之一。 有見及此，政府正積極推展獅子山隧道改善工程，解決隧道結構日漸老化的問題及提升隧道設計，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由目前的雙線變成三線行車，以紓緩繁忙時間的交通擠塞情況，改善往來沙田和九龍的交通。 1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府不得不鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。
每輛汽車的第一塊「車輛貼」是免費的，而隧道費服務供應商預計，將由2022年中開始分階段，暫定以郵寄方式向申請車主發出「車輛貼」。 假如自動繳費不成功，或車輛沒有貼上「車輛貼」而駛過收費路段，車主須於 14個工作日的寬限期內補交。 倘若沒有在期內補繳費用，車主會收到運輸署或隧道管理公司的通知，必須補交原本費用和附加費。
獅子山隧道: 議員質疑將軍澳至油塘隧道功能重疊 運輸署稱將軍澳需3條隧道
1960年年底，當局擴大擬建的隧道，以提供空間興建一條連接九龍及沙田之間的道路。 隧道的第一條管道於1967年通車,第二條管道則於1978年竣工。 在本年三月八日凌晨約三時半，水務署的工程承建商在獅子山隧道南行行車管道的地下設施管道進行水管更換及復修工程。
及後沙田新市鎮持續發展，該區交通需求急速增長，「第二獅子山隧道」亦於1978年啟用，形成今天雙程雙線分隔雙管隧道。 反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料，方便聯絡。 反對通知書須不遲於2022年12月13日送達運輸及物流局局長。 施工期間，現有行車線會繼續使用，即使有特殊情況要封路，亦會在夜間進行。
獅子山隧道: 獅子山隧道歷史沿革
獅子山隧道為連接沙田和九龍交通的主幹道，不過啟用逾半個世紀後，塞車已成日常，故政府擬擴建獅子山隧道，於現有兩條管道之間，建造一條全新三線行車隧道，料2025年動工，2034年竣工。 為免工程影響現有交通，路政署稱工程只用鑽挖，不用爆破，故此工期較長。 2019年，路政署就獅隧改善工程提交環評報告，包括在兩條管道之間加建一條新管道、翻新現有管道、擴建獅子山隧道收費廣場巴士站及擴闊獅子山隧道公路及沙田路至來回方向各三線，以延續其使用壽命及改善繁忙時間交通狀況。 獅子山隧道於1967年11月14日通車，成為全港首條行車隧道，僅有一條管道連接沙田與九龍，即現時南行管道。 第一條途經獅子山隧道的巴士路線，來往佐敦道碼頭及上水的19線則在翌年1月27日開辦。 隨着交通和食水需求增加，第二條獅子山隧道及隧道內兩條食水管亦在1978年建成，原有管道改為單程南行，新管道則為單程北行。
現時大部份駕駛者在使用收費隧道時，不論使用八達通、現金、信用卡還是駕易通 Autotoll ，都必須經過收費亭，甚至要停下來繳費，過程中少不免會對於交通造成一定影響。 為了讓駕駛人士可以輕鬆繳交隧道費，運輸署計劃推出「不停車繳費服務」，向全港車輛發放 RFID（無線射頻識別）繳費貼，以手機應用遙距繳付隧道費，計劃預計會覆蓋全港所有政府收費隧道及青沙管制區。 政府擬擴建獅子山隧道，由現時的雙線行車增至三線，以紓緩長年累月的塞車情況。 運輸及物流局局長林世雄今日（28日）在網誌撰文指，擬在今年向立法會申請撥款，以聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，屆時亦可一同探討往沙田方向管道的未來用途。 獅子山隧道 他續指，會爭取擴建工程能如期在2025年動工，預料新隧道管道可於2029年啟用，相信再隔4年便可開放隧道至南北行各三線行車。 2012年3月8日凌晨3時半，南行管道地底水管在維修工程期間發生三級火警，焚燒9小時，引致管道路面石屎剝落、鋼筋外露；運輸署決定將起火的九龍方向南行管道封閉4天，其間只開放北行管道作單管雙程行車。
獅子山隧道: 路線資料
工程項目除了令使用獅子山隧道的駕駛人士和乘客受惠之外，亦可望惠及獅子山隧道公路沿線屋苑的居民。 按照環境影響評估報告的建議，路政署會於獅子山隧道公路適當地方裝設隔音屏障/隔音罩等噪音緩解設施，部分單位的噪音水平因此可減低高達十分貝或以上，以提升居民生活質素。 另外消防員必須打開渠蓋，通過沙井，進入水務署管道，沙井內只可容納1人，渠蓋則要隔60米才有1個，火警範圍長達200米，令灌救難度倍增。 消防更預料火警需長時間撲救才可撲滅（結果火警焚燒9小時，以三級火警而言時間相當長）。 至於現有往沙田方向隧道管道則會作保留翻新，更換或修復現有消防設備，以便日後作為緊急隧道用途。
一輛寶馬私家車於沙田獅子山隧道公路，往九龍方向行駛，怎料，駛至紅梅谷路附近，遭一輛泥頭車從後猛撞車尾。 獅子山隧道 1997年：由於獅子山隧道採用舊式設計，兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，無法設置貫通兩條管道的緊急逃生出口。 後嚟再響隧道旁邊鑿第二條兩線行車隧道（即係而家北行管道，個名叫第二獅子山隧道），1978年通車，令隧道成為雙程雙線分隔雙管隧道。
獅子山隧道: 增建第二獅子山隧道 改善新市鎮帶來塞車問題
香港政府原來計劃透過隧道，鑿通分隔九龍和新界的花崗岩山嶺，將食水運往市區，後決定進一步把隧道發展成為第一條貫通九龍和新界的行車隧道。 除了沙田路至大埔公路 － 大圍段之間路段外，其餘獅子山隧道公路納入1號幹線範圍，是連接九龍、大圍及沙田的主要幹道。 當時，隧道營辦商曾開啟水簾裝置以防止火勢於行車管道內蔓延。 在此三年間所進行的消防演習，隧道營辦商每次均有開啟並檢測水簾裝置，有關水簾裝置在所有測試中均正常運作。 1988年11月開始實行的潮水式行車計劃，將獅隧四條行車線的其中三條，開放給南行車輛使用，而另一條行車線供反方向車輛使用，逢星期一至五上午6時至7時30分生效，旨在減低早上繁忙時間南行車輛的擠塞情況。 運輸署早前宣布「易通行」不停車繳費服務押後至5月實施，署長羅淑佩18日出席電視節目表示，原定於今年第一季實行「易通行」的城門隧道和獅子山隧道，將會順延實施日期。
曾憲釗説，初步調查發現，販毒集團從海外引入一批大麻種子和栽種工具，被捕人負責管理場地，將被控一項栽種大麻罪和一項販賣危險藥物罪，下星期一在粉嶺裁判法院提堂。 勘察和初步設計今年第二季至2021年第三季進行，詳細設計及招標則於2021第三季開始，施工及啟用日期待定。 羅淑佩在節目後表示，全港約有18,000輛的士，約有5,000輛未有車輛貼，如在5月至7月時仍未有車輛貼亦毋須擔心，只須在14日內補交即可。 她又指，本港逾20萬名人士有的士駕駛執照，如每人均派一張司機卡不符合使用公帑原則。 勘察和初步設計今年第二季至二○二一年第三季進行，詳細設計及招標則於二一年第三季開始，施工及啟用日期待定。
獅子山隧道: 議員建議小巴安裝安全帶感應器 運輸署指技術可行考慮要求車輛安裝
（二）獅子山隧道的南行及北行行車管道分別設有十一個水簾裝置，主要作用是當行車管道內發生火警時，用作隔離及防止火勢於行車管道蔓延。 由於獅子山隧道的管道設施嚴重老化耗損及路面石屎破損，車輛駛過時較為顛簸，路政署於2012年起為獅子山隧道進行翻新，完工後預計可使用約80年。 管道左右兩旁的防火板及天花板亦會翻新，但兩條管道出入口的「LION ROCK TUNNEL」及「獅子山隧道」字樣將予保留。 自從大老山隧道於1991年6月26日通車後，獅子山隧道南行車輛數目已降至每小時2800架次，獅隧再也沒有出現擠塞情況，潮水式行車計劃於同年7月8日起取消。
獅子山隧道: 獅子山隧道擴建｜擬今年提交立法會申撥款 新管道最快2029年啟用
其後城門隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道先後建成通車，紓緩了部份車流。 且又直接通往香港海底隧道前往港島，貫穿香港南北，因此依然保持在4條隧道中行車量最高。 在獅子山隧道通車前，大埔道（現稱大埔公路–琵琶山段及沙田嶺段）是來往新界東與九龍市區最直接的行車途徑。 隨着沙田及新界其他新市鎮的急速發展，更令此隧道的重要性不斷提升。 由於獅子山隧道採用舊式設計，加上兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，未能設置貫通兩管道的緊急逃生出口。 因此，香港政府於1997年於隧道裝設全香港隧道中獨有的水簾系統。