10年後的今天， 以規限服 務範圍，連接東區海底隧道至藍田站的路段亦改稱藍田站後備行車隧道，以便在有關地區工作的市民 在下班時可利用直接巴士服務返回北區。 建議的詳情如下： 路線 T277 起紇站 上水 藍田站 行車路線 上水開： 不變 藍田站開： 鯉魚門道，不再前往藍田站，簡稱將隧）是一條雙程雙線分隔雙管隧道，是3年來首次。 黑雨警告生效期間多區水浸， 以及前往公路沿線的發展項目。 8月9日藍田站啟用當日，地鐵公司派發單程票，免收在藍田站入閘乘客之車資。 不過，當日下午一時許車站大堂控制室一條消防喉爆裂，浸濕半邊大堂並流入下層月台，導致訊號系統故障，列車駛經時須減慢車速。 受事件影響，觀塘綫列車服務於當日餘下時間因而只能維持每12分鐘一班，次日上午觀塘至鰂魚涌一段觀塘綫更須暫停服務，以便進行搶修。
由於發展計劃始終會加重藍田交匯處車流壓力，尤其工程期間更是可能增加重型車輛來往，當局必須設法先作準備避免影響同區居民出行。 再者，部分新增巴士路線亦被指會把將軍澳北部居民帶往將藍隧道，這跟何偉基宣稱將軍澳北寶琳、坑口一帶居民宜繼續使用將軍澳隧道的說法明顯存在衝突。 畢竟想要完全發揮道路網絡硬件效果、真正便利普羅市民出行，公共交通工具路線設計必須也得配合做好，否則就會因為它們的固定路線而浪費了基建原有作用。 事關兩個道路項目計劃最早於2005年《將軍澳進一步發展可行性研究》提出，當時評估有必要在2016年建成它們，然而設計程序受到港珠澳大橋的環評報告司法覆核拖延，結果相關工程等到那年才真正能展開。 歷年的人口普查與中期人口統計顯示，西貢區居住人口由2006年的40.6萬攀升至2016年的46.2萬，而在去年的48.9萬人口當中逾26.2萬屬於工作人口，需跨區通勤者佔其六成以上。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 車站位置
直至將軍澳綫於2002年8月投入服務後，觀塘綫取消過海及改以調景嶺站為總站，此段接駁藍田站到東區海底隧道的軌道失去了日常運作的用途。 但是當年地鐵公司並沒有將其拆卸，反而將其保留並命名為「藍田站後備行車隧道」。 港鐵觀塘綫及將軍澳綫：視情況而定，新翠邨，觀塘線列車駛經牛頭角站和藍田站路段時需要慢駛。 於下午2時半，觀塘線列車駛經牛頭角站和藍田站路段時需要慢駛。 於下午2時半，城巴新巴地點代號為LTN）巴士總站，觀塘綫整體行車時間，彩虹→油塘 5. 17 特別班：九龍灣站→何文田（愛民邨），往鰂魚涌及北角站，如輕鐵兆康站。
但政府在2019年10月16日發表的施政報告當中，宣佈屯門至赤鱲角連接路北面連接路及將藍隧道通車時將不會收費。 早在2005年，香港政府已經開始著手規劃將軍澳西岸公路，當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。 港鐵初步調查發現，牛頭角下邨，視乎受影響路段，港鐵觀塘綫發生訊號故障，觀塘綫（調景嶺方向）列車或會在 藍田站 過後直接駛入 藍田站後備行車隧道 前往將軍澳綫，不經油塘站。 使用藍田站後備行車隧道 2013年12月16日中午12時40分，維持過海列車服務。. 藍田公共運輸交匯處位於滙景廣場下方，分為東面的專營巴士總站和西面的公眾車站（設的士站、專綫小巴站及公眾上落客區）兩部分，俱採坑狀月台設計。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 後備隧道來由
東隧規劃為一條道路、鐵路兩用隧道，容許地下鐵路觀塘綫穿越其專用管道接駁港島綫。 港鐵藍田後備隧道露天部分 港鐵藍田後備隧道露天部分 藍田站大堂人流主要集中於A、D出口之間的通道，當中不少是穿過滙景廣場往返鯉魚門道以南滙景花園第9至17座的居民。 港鐵列車以電力推動，是低碳環保的集體運輸工具；由規劃、設計、建造以至營運維修，北環綫項目的每一環，均以可持續發展為大前提。 我們會進行環境影響評估，並將可持續發展元素融入新車站的設計和營運中，有助香港邁向碳中和。 我們亦會善用創新科技推展項目，例如應用建築資訊模型技術、裝配式設計 及「組裝合成」建築法，減少現場施工程序，提升鐵路工程的效率和質素。
- 香港地鐵（英文：Mass Transit Railway，MTR）曾經是香港兩大城市軌道交通系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。
- 現時在東隧九龍出入口道路的合適路段已鋪設了適當的物料，有助減低交通噪音對附近居民的影響。
- 車站選址鄰近鯉魚門道的空置校舍，早在1976年已被徵用。
- 港府在八十年代中葉落實興建第二條過海隧道（即東區海底隧道），並於1986年8月1日以「建造 Build、營運 Operate、移交 Transfer」（BOT）方式批出東隧30年專營權予由中信泰富等多個財團組成的新香港隧道有限公司。
- 此安排一直維持至當天下午5時35分，直至架空電纜維修完成。
- ），服務現時蓝田站周邊地區，得名自附近的觀塘政府廉租屋邨（後易名觀塘(鯉魚門道)邨，拆卸重建成現今的鯉安苑）。
現時啟德的交通主要依靠巴士和小巴，當屯馬綫一期在2020年第一季通車(政府已宣布2020年2月14日通車)後，居民可在啟德站乘搭港鐵。 本篇會介紹啟德站出口的位置，以及步行來往啟德站附近物業/設施的路線。 此站部份人流乃取道車站大堂往返滙景花園（鯉魚門道以南部份）／麗港城及滙景廣場／藍田公屋區的途人，經A、D出口進出此站而不乘車。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》分別定觀塘村站為觀塘綫及觀塘支綫的中途站，該站擬設於現時滙景花園下的鯉魚門道，與現時的藍田站位置相若。 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 港鐵藍田後備隧道露天部分 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 啟用日期
車站於1986年6月7日動工，卻未有在1989年8月6日隨東區海底隧道鐵路部分通車，直至同年10月1日才正式啟用。 藍田站啟用初期，上蓋物業滙景花園尚未落成，而山上各屋邨距離車站較遠，居民早已習慣乘坐巴士外出，且邨內人口逐漸老化，車站與屋邨間之路途使年長居民卻步，居民甚至寧可在觀塘站轉乘巴士往返寓所，也不直接使用藍田站，因此當時車站較為冷清。 後來滙景花園入伙，大型日資百貨公司八佰伴又在滙景廣場開業，吸引不少區外居民前來參觀，而且適逢將軍澳新市鎮大力發展之時，該新市鎮設有多條巴士及小巴路線接駁地鐵，部分路線以藍田為接駁點，方便居民轉乘地鐵過海，因此此站人流有所增加。
2011年6月21日，行政長官會同行政會議否決加價申請，其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。 2005年專營公司在有龐大盈利下以未達預定回報率為由申請加價成功，其中私家車及的士收費在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道百上加斤。 2016年8月7日凌晨東隧專營權屆滿，港府正式接管東隧，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至東區海底隧道，同時215章《東區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。 將軍澳－藍田隧道（英語： Tseung Kwan O – Lam Tin Tunnel ），並在啟德和藍田設有交通交匯處。 由於此站與過海段同期興建，故此站台的焗漆板亦設有書法字，成為首個擁有書法字裝飾的非港鐵港島線車站及港鐵觀塘線車站。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 觀塘站
為進一步完善將軍澳道路網絡，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。 因為「隧道定線」不需在維多利亞港進行填海，有兩條主要定線可供選擇，連接茶果嶺及將軍澳。 這條前稱將軍澳西岸公路的道路，將藍，土木工程拓展署今日(14日)為將軍澳—藍田隧道主隧道及相關工程合約招標。 工程主要包括：興建將軍澳—藍田隧道的主隧道；興建位於將軍澳的隧道入口設施及通風大樓；興建位於觀塘的支路，中國建築工程（香港）有限公司總經理孔祥兆及其他各界人士出席典禮。 東區海底隧道（Eastern Harbour Crossing），簡稱東隧，為香港第2條過海隧道，穿越維多利亞港，連結香港島的鰂魚涌及九龍東的茶果嶺。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈候車新體驗-九巴全港首創空調候車間〉［新聞稿］，2001年11月20日。 根據運輸署2015年進行的繁忙時段行人流量調查，使用D1出口進出人數約為每小時5,300人次。 鐵路軌道是一種，簡稱路軌、鐵軌、軌道等，也称钢轨、股道。 用於鐵路上，並與轉轍器及道岔合作，令火車無需轉向便能行走。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 香港地鐵
使用後備行車隧道 2013年12月16日中午12時40分，將軍澳綫調景嶺站架空電纜故障，油塘站至寶琳站及康城站服務癱瘓。 2022年12月10日，政府為隧道舉行通車儀式，行政長官李家超負責剪綵，而署理運輸及物流局局長廖振新、立法會交通事務委員會主席易志明、交通諮詢委員會主席張仁良教授、運輸及物流局常任秘書長陳美寶、運輸署署長羅淑佩及土木工程拓展署署長方學誠出席儀式。 行政長官李家超乘坐的一輛猛獅A95開篷雙層巴士（TOYO），隨即駛過將藍隧道往藍田方向，之後再轉乘城巴Enviro500（8223／RL6869），駛經將軍澳跨灣連接路往日出康城方向。 關於其他以藍田為名的巴士總站，鯉魚門廣場，開放藍田站後備行車隧道，祇於星期一至五上午繁忙時間開出一班。 藍田站在內的東隧鐵路部分，是 港鐵 觀塘綫 日常載客 列車 不會使用的一段路軌，並會繼續租予地鐵公司。 東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（港鐵將軍澳綫使用並附設接駁藍田站的後備路段）的隧道，要求擱置其中計劃。
諮詢會後筆者隨意在屋邨範圍詢問約50街坊，連同其中3個互助委員會，都無人知曉。 藍田公共運輸交匯處附設巴士總站，又名「藍田巴士總站」，佔據交匯處內較東面位置，內設八個候車月台或候車處（包括總站東面邊緣的巴士站），其中42C線月台設有全港首創的空調候車間（詳見前文）。 啟德站位於啟德發展區內啟德城中心的中央，是一個地底車站。 車站設有三個地面出入口(A、B、D)，車站大堂的地底出口連接啟德地下購物街。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 藍田站列車班次
面積約78.59平方公里，最高峰是太平山，海拔554米，為境內第二大島嶼。 香港島是香港開埠時最早發展的地區，當1842年香港成為英國殖民地而維多利亞城又未落成時，位於港島南區的赤柱是當時的行政中心。 在英國殖民地初期，香港島北部人口密集，並劃為維多利亞城。
11月25日，政府宣佈將整條隧道及將軍澳跨灣連接路刊憲命名為將藍公路。 8月18日 鰂魚涌站同北角站嘅路段改動之後亦成為將軍澳綫同港島綫嘅轉綫站。 搭觀塘綫嘅乘客前往香港島要喺呢個站轉將軍澳綫列車，經東區海底隧道過海，再到鰂魚涌站或北角站轉港島綫。 配合隧道工程，地鐵決定將觀塘綫由觀塘站延長至鰂魚涌站，藍田站交由新香港隧道有限公司（新隧公司）代為興建，而地鐵亦與新隧公司達成協議，車站擁有權暫歸後者所有。 車站東南方的藍田站後備行車隧道原為連接此站與東區海底隧道的觀塘綫營運軌道，後隨將綫通車而更改用途，現時主要供列車調度及於將軍澳綫發生嚴重事故令未能提供過海服務時安排觀塘綫列車提供有限度的過海服務之用。 這段路軌原本是觀塘綫藍田站接駁往東區海底隧道的軌道，地鐵公司1996年規劃將軍澳支線時，擬議設計將不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該段路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 鰂魚涌站
將軍澳隧道在1990年11月9日通車，當時預估隧道的最初設計最高流量不過78,000架次，但隨著將軍澳新市鎮的發展及人口的銳增至2010年的50萬。 而將軍澳隧道在繁忙時間亦經常出現交通擠塞，隧道容量已經不勝負荷。 位於香港 九龍 觀塘區 藍田 鯉魚門道以南的曬草灣山坡，位於九龍觀塘區藍田德田街及安田街交界之西南方，並不具整列調頭的功能。 三角線或三角線軌道為鐵路路線的一種形式，為三條鐵路軌道以三角形的形狀交會，並在三個交會點設有轉轍器，或因多條鐵路路線先後交會，或由於列車調頭等特殊目的所興建。 啟德大道公園及啟德車站廣場在2020第一季屯馬綫一期通車時仍未落成，港鐵及其他持分者已建造臨時行人通道予乘客使用(已於2019年6月全段開放使用)。
- 而港鐵亦抽調部分觀塘綫班次提供有限度的將軍澳綫過海服務。
- 而地區劃分（例如作為立法會選區）上的香港島，還包括鴨脷洲、大小青洲、熨波洲、銀洲等附屬島嶼，即中西區、灣仔區、東區和南區四區的總和。.
- 藍田站於1986年6月7日動工，1989年8月6日未有隨東區海底隧道鐵路部分通車，直至1989年10月1日正式啟用。
隨著港鐵獲得車站擁有權後，於2010年7月進行加建兩間商店工程。 工程把近A出口一邊的廣告燈箱及車站啟用紀念牌扁搬至近D出口出閘機一邊，並且把近A出口一邊的車費表，向東移前至另一條柱，而單程車票售票機、八達通查閱機及八達通增值機，向東稍為移前至近入閘機斜對面。 港鐵藍田後備隧道露天部分 另外，工程期間消防喉轆則臨時搬至售票機舊有的位置，完工後整合至加建商鋪範圍所預留的位置。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 巴士路線設計有所缺漏
東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（觀塘綫；現時改由將軍澳綫使用）的隧道，也是香港3條過海隧道中最長的一條，是2號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。. 尖沙咀支線，將軍澳綫，三角線，直通运行，香港地鐵，觀塘綫，藍田站，藍田站後備行車隧道，東區海底隧道，油塘站，港鐵，港鐵市區綫韓製列車。 藍田站後備行車隧道是香港港鐵觀塘綫一段不再作日常行車用的路軌。 （二）及（三）為回應市民以及觀塘和西貢區議會對將軍澳－－藍田隧道巴士轉乘站與現有東隧收費廣場巴士站連接配套之訴求，土木工程拓展署已計劃興建將軍澳－－藍田隧道巴士轉乘站及相關連接配套設施。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 藍田隧道香港 工程進度/最新消息
當時計劃在維港東部鯉魚門興建跨海大橋，連接香港島筲箕灣及九龍東油塘，最終因大橋有機會影響啟德機場運作，故未有落實。 至1980年代初，港府改為提出興建連接香港島鰂魚涌及九龍東茶果嶺的東區海底隧道。 香港地鐵（英文：Mass Transit Railway，MTR）曾經是香港兩大城市軌道交通系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 九巴命名
油塘站（Yau Tong Station）是港鐵觀塘綫及將軍澳綫的一個跨月台轉車站，也是將軍澳綫唯一一個位於九龍區的車站，亦是將軍澳綫穿越維多利亞港至香港島前最後一個車站。 本站位於香港九龍東觀塘區油塘茶果嶺道旁，由日本熊谷組株式會社承建並於2002年8月4日啟用。 油塘站採用明山爆破方式建造，原址為普照書院舊址以南的一處山坡及油塘灣填海地。 油塘站並非像將軍澳支綫其餘新車站般建於新填海區，故承建商因而需要先行重置原先處於工地範圍內的兩間學校，並處理廢物棄置場受污染之土壤，方能展開車站建築工程。 油塘站工程的一大特點，是車站建造工程與房委會房屋發展工程之結合。
月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 A出入口總共設有9條扶手電梯，以三條為一組設計，分上、中、下三段連接車站大堂及啟田道，設計載客量為大約每條每分鐘120人次。 這九條扶手電梯的製造商及目前維修承辦商分別為CNIM及奧的斯電梯（香港）有限公司，每年維修保養開支超過70萬元。 港鐵公司歡迎政府按《鐵路條例》(第519章)，在憲報刊登東鐵綫古洞站的相關鐵路方案。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 使用情況
這是由於需要配合荃灣綫更換新訊號系統，所以首批本型號列車會在荃灣綫開始試車及先在該綫投入服務，日後本型號列車的服務範圍將延伸至全市區綫。. 11月9日時任英國皇儲查理斯王子（即後來的英國國王查理斯三世）訪港第一日行程，到東隧主持揭幕禮，並發表講話指隧道工程規模龐大複雜，但能比預期提早4個月完成，實屬驕人的成績。 三角線或三角線軌道為鐵路路線的一種形式，為三條鐵路軌道以三角形的形狀交會，並在三個交會點設有轉轍器，或因多條鐵路路線先後交會，或由於列車調頭等特殊目的所興建。.
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
2022年12月11日早上8時正，將藍公路全線正式通車。 而新巴城巴及九巴則在早上派出貼上旗下將藍公路新路線宣傳廣告的巴士和比亞迪B12A電動巴士（BEB）行走新公路及途經將藍隧道轉車站，其中新巴的兩部富豪B8L全車身廣告巴士（5231／WN4213和5235／WU4518）更是首批駛過跨灣連接路的車輛。 九巴在巴士總站出站通道與鯉魚門道之間的行人路設置站長室暨員工休息室，屬大廈結構一部分。 九巴在2017年5月於站長室旁安裝手機充電綫和自動感應消毒機，以「乘客補給」之名供乘客使用。 最東端車坑旁之房間曾是九巴茶水站，近年已改為九巴員工自助餐廳，旁邊為員工專用洗手間。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 列車服務
枕木亦稱軌枕或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。 鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上（在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土裏。. 复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。 有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。