如果身邊沒有人喜歡踩單車，你可以參加我們的單車週末夜，這樣就一定會找到喜歡踩單車的朋友。 只要越來越多人踩，我們的城市就會有可能變成一個 bike ﹣friendly 的城市。 通過連島沙洲，沿着步道往上走， 我到達橋頭山頂觀景台，飽覽半月灣、清水灣以及牛尾灣一帶的美景。 再往下走至石灘，可以近距離欣賞海岸生態，可以發掘這裏的小生物。
有別於一般前地鐵地底車站的月台佈局，早年往上環的下行方向月台（不包括金鐘及中環站），列車終點站寫上「往九龍／中環（Trains towards Kowloon／Central）」。 由於指示板的設計差距極大，地鐵於1993年統一安裝白底黑字「方向條」為止，而下行終點站亦改為顯示「上環方向（Trains towards Sheung Wan）」，直至全線安裝月台幕門為止。 1998年東涌綫和機場快綫正式通車，在香港島的總站為香港站。 香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，使上述兩綫能夠和港島綫互通。
港島心型路線: 路線全長
1954年9月16日：往統一碼頭方向繞經藍塘道、箕璉坊、蟠龍道、藍塘道及成和道，才返回景光街原有路線，並在沿途新增六個車站。 〈【新巴車長遇襲】15號上山頂新巴 車長遭乘客毆打 眼腫無法張開〉，《香港01》，2019年3月7日。 2012年12月7日：一位早更車長原本應駕駛10.3米長的丹尼士三叉戟（3302／JH7156），卻取錯了12米長的同款巴士（3020／HZ1156）行走此路線，並於途經渣甸橋底時削頂。 1988年1月9日：晚上八時二十分，一輛電單車在司徒拔道近港安醫院上山時失控翻側，電單車司機捲入一輛往中環的丹拿珍寶（SF17／CD1540）車底，幸巴士司機及時剎制未有輾過電單車司機，電單車司機頭部受傷送院。 1981年4月6日：一輛往山頂方向的中巴佳牌阿拉伯五型雙層巴士（LS4／AH4035）在司徒拔道近友邦大廈上斜時，與對面線一輛行走61線丹拿珍寶（LF107／BL483）相撞，12人受傷。 1972年8月17日：一輛往統一碼頭方向的佳牌阿拉伯五型單層巴士（AH4015）錯誤駛入花園道，及後沿斜路下斜時因腳制失靈，撞及兩輛停在燈位的的士，之後撞向希爾頓酒店外的欄杆，無人受傷。
- 第四條過海行車隧道及第四條過海鐵路目前正在計劃中，以疏導目前擠塞的交通。
- 港島徑的難度相比麥理浩徑、衛奕信徑、鳳凰徑容易得多，沒有大帽山的高峰，沒有鳳凰山的峻嶺，五成都是石屎路，其中部份更是平坦引水道、遊客徑。
- 1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擠塞時更曾開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，至地鐵港島綫通車後取消。
- 事發後兩天，中巴派出一輛丹拿／利蘭珍寶（SF2／CB5831）在事發現場重組案情。
主要目的是想令大家更加容易開始 urban cycling ﹣以單車代步出街，食飯，行街，睇戲甚至上班。 有興趣的話，到大美督堤壩這踩單車好去處前，更可繞道遊經三門仔，細味古村淳樸氣息，或是踩單車至附近的慈山寺，一睹純白觀音像。 蠄蟝石頂位於萬宜水庫附近，岬角聳立了很多不同奇石，最出名的就是蠄蟝石，由西灣亭出發，往西灣山方向走，終點可以看到奇石，也可以看到萬宜戈庫內灣。
港島心型路線: 行山好去處2023｜11.挑戰鳳凰山 香港第二高峰！
〈山頂道山泥傾瀉維修工程持續 新巴獲批向城巴租單層巴士應急〉，《am730》，2021年11月11日。 2017年4月14日：一輛丹尼士三叉戟（3354／KS5331）於駛離山頂總站時失控撞向的士，6人受傷。 2014年8月12日：一輛往中環方向的丹尼士三叉戟（3304／JJ3203）在司徒拔道落斜，於肇輝臺附近攔腰撞向一輛正於該處掉頭的貨車，將貨車推上花槽，兩車司機受傷送院。 2019年4月，因新巴城巴內部規定專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故餘下兩輛丹尼士三叉戟10.3米（3355、3356）需撤離此路線。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
港島徑的難度相比麥理浩徑、衛奕信徑、鳳凰徑容易得多，沒有大帽山的高峰，沒有鳳凰山的峻嶺，五成都是石屎路，其中部份更是平坦引水道、遊客徑。 全條港島徑穿梭於森林與石屎之間，可體驗到都市的繁華，也可感受到郊野中的寂靜，強烈的對比不斷地交錯。 1990年開始，當時香港地下鐵路公司（現為港鐵公司）計劃將港島綫延至人口頗多的小西灣。
港島心型路線: 車站列表
競爭，但小巴只能覆蓋中環，且載客量有限；纜車則收費高昂，以及其人流過多，甚或出現故障、維修時，旅客都需要改乘此路線，帶動客量上升。 1970年代，中巴訂購了30輛長度30呎的短身利蘭珍寶雙層巴士（車隊編號SF），取其車身矮的特點（車身高4.2米），方便行走此路線的路面。 香港第一輛丹拿珍寶（RLX1／AX6001）曾經行走此路線，但是此車的爬山表現並不理想 ，結果其後便再沒有於此路線出現。 1982年10月8日：配合中環實施公共交通優先使用道路計劃，往中環方向改經德輔道中，不經皇后大道中。 曾開辦一條無編號，來往香港大酒店及山頂教堂（Peak Church）的臨時巴士路線，以配合山頂纜車停用修理。 由2022年2月27日起，政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的受惠對象擴展至60至64歲香港居民。
於 2022 年 9 月，紅色小巴每日的載客量約為 200,800 人次。 1990年代起，由於陸上交通事業發達，香港政府對渡輪事業沒有大力支持，現時僅剩下5條航線：北角至觀塘、九龍城及紅磡；中環至尖沙咀，以及灣仔至尖沙咀航線，分別由富裕小輪、新渡輪及天星小輪營運。 小型航線則有海祐小輪經營的中環至尖沙咀東飛翔船服務（已停航）及珊瑚海船務經營的西灣河至三家村及觀塘航線。
港島心型路線: 起點：藍色的防波堤石
路上比較斜，而且路徑不明顯，不過山路已被前人開闢，只要小心低頭上山就可以了，兩邊叢林密，部分地方很滑 ，建議大家穿著長褲。 出發去紅香爐峰，大家可以在天后搭小巴上山，去到寶馬山總站下車。 由小巴站開始步行到紅香爐峰標高處，最多只是需時30分鐘左右，真是十分適合行山超新手人士。 想去看心形湖 ，不用去日本北海道了，行去古洞水塘都一樣可以在「港版心形湖」前打卡影靚相。
由於其餘乘客正在上車，車長沒有再回答對方的查詢，懷疑有人因此氣忿而出拳毆打、抓傷車長。 據2020年7月17日港鐵官網顯示，港鐵港島線堅尼地城站、香港大學站、西營盤站、上環站、中環站、灣仔站、銅鑼灣站、天后站、炮台山、北角站、鰂魚湧站、太古站、西灣河站、筲箕灣站、杏花邨站、柴灣站設有觸覺車站佈置圖。 據2020年7月17日港鐵官網顯示，港鐵港島線堅尼地城站、香港大學站、西營盤站、上環站、中環站、金鐘站、灣仔站、銅鑼灣站、天后站、炮台山、北角站、鰂魚湧站、太古站、西灣河站、筲箕灣站、杏花邨站、柴灣站設有無障礙廁所。 想郊遊又怕體力透支，不妨考慮約一小時的西高山快閃路線吧！ 位於山頂的西高山，除了有海天一色的打卡位，更能俯瞰維港全景，絕對是觀賞日落的最佳位置。 歌連臣角位於香港島東區，大家可以從小西灣出發，到達小西灣海濱花園往右邊行直到見到梯級，就是龍躍徑的起點。
港島心型路線: 路線
山頂纜車為香港歷史最悠久的公共交通服務，來往太平山頂、半山區及中環，亦是吸引不少遊客乘搭。 此外，香港島交通還依賴著巴士、小巴等交通服務，尤其是半山等沒有大型運輸工具的地區。 前往九龍的渡輪服務稱為港內線，即以維多利亞港內的航線。 有一段長時間大部份航線由油麻地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡及中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。 1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擠塞時更曾開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，至地鐵港島綫通車後取消。
2000年3月18日晚上，一列列車由銅鑼灣站開往天后站途中，電力系統突然故障，其中一個車卡的電箱發生輕微爆炸，車上乘客全部由尾逃生門離開車廂，服務故障使港島綫受阻大約45分鐘。 港島綫連接港島北岸之多個核心商業區、住宅區、新興商業區、工業區、著名院校和重要文娛康樂設施，乘客眾多，自通車以來即為港島區的交通大動脈。 月台上有若干組以毛筆書寫的站名（杏花邨站和柴灣站除外），大大的醒目地提醒乘客所在的車站，而港島綫亦是首條有這類大型毛筆字體站名的地鐵路綫。 該組毛筆字乃由已退休港鐵（前地鐵）建築師區傑棠題寫，他解釋當初以大型毛筆字點綴這些車站的原因是該處月台比較狹窄，加上拱形支撐設計，他便提議在漆板上印上放大手寫的毛筆字以緩和候車乘客對月台環境產生的心理壓力 。
港島心型路線: 港島好去處
星期一至五的日間非繁忙時間行走18列列車，下午一點後增至19列列車。 星期六的日間行走22列列車，下午一點後增至25列列車，下午五時後增至29列列車行走。 星期日及公眾假期上午八時四十五分後行走19列列車，中午十二時後增至22列列車，下午五時後增至25列列車。 星期日及公眾假期由頭班車起至上午八時四十五分及晚間，則行走14列列車。 2013年6-9月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有3列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至34列。 2013年3-4月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有2列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至31列。
1993年9月1日：由城巴接辦，是第一批由中巴手上接辦的28條路線（26新里程）之一；同日起，提升為全空調服務。 約七十年代初（不遲於1972年7月1日）：往跑馬地方向改經紅棉路、金鐘道及軒尼詩道，不再途經夏慤道及高士打道；往急庇利街方向駛至菲林明道後不再直出高士打道，繞經軒尼詩道及分域街。 1961年4月1日：來回程改經海塢新路（六日後命名為夏慤道）及高士打道往返菲林明道，不再途經美梨道、皇后大道東（今屬金鐘道）及軒尼詩道。 新設車站於海塢新路近金鐘兵房、海塢新路與軍器廠街交界處（分段車站）、高士打道六國酒店門前及菲林明道近渣菲道（即謝斐道）四處。 港島心型路線 凡購買 港島心型路線 B5 三天來回車票，三天內來回港珠澳大橋香港口岸及迪士尼/欣澳的乘客，來回程可 享九折優惠。
港島心型路線: 港鐵港島線歷史沿革
港島徑第三段路程短，全程為鋪設良好的泥徑，樹蔭充足，雖然風景較為單調，但不失為夏日熱天時的低溫短程路線。 〈深夜灣仔巴士閃避電車 途人被撞身亡 兩搭客及售票員亦受傷〉，《工商日報》，1971年12月11日。 〈巴士電車相撞鏟上路旁 路過男子慘遭壓斃 售票員及兩名乘客受傷〉，《華僑日報》，1971年12月11日。 港島心型路線 〈莊士頓道灣仔道交界處 巴士夾死一青年 事前巴士曾與電車相碰〉，《大公報》，1971年12月11日。
及後港島綫的大型毛筆字在其他地鐵及現今港鐵路綫如觀塘綫的藍田站、黃埔站、將軍澳綫新建的車站、屯馬綫新建的車站以及東鐵綫大部分車站中出現使此特色得以延續。 另一方面，中國大陸後來興建的地鐵系统亦參考了此一特色，邀請了其他書法家為自己的地鐵站站名提筆。 因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。 只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。 在2009年6月9日起港島綫逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。
港島心型路線: 西貢行山好去處2. 萬宜水庫東壩 香港最大水塘
流水響水塘位於新界東北八仙嶺郊野公園內，流水響水塘湖面平靜如鏡面，倒映出落羽松紅葉及白千層的樹林，故有「天空之鏡」、「港版輕井澤」的稱號。 而踏入秋冬，流水響落羽松紅葉轉變成橙黃色，景色更唯美，適合拍照打卡。 如果想影到「天空之鏡」，可選擇陽光教柔和的時間，如上午8時至9時左右，光線柔和、湖面倒影會更清晰及漂亮。 香港島與九龍半島相隔着維多利亞港，現時共有3條過海行車隧道及4條過海鐵路接駁港九兩岸，中間亦有港內線渡輪行走。 本來銅鑼灣對出海域有一奇力島，在1955年興建新的銅鑼灣避風塘時與香港島連接，當時奇力島由波斯富街尾一直築海堤得以接連。
港島心型路線: 好去處
不過，登山後可以見到城門水塘景色，大帽山、草山等山峰美景。 前往東龍島的白崖，先由碼頭行去鹿頸灣方向，再經過無線電站後再爬落去。 要注意前往白崖的路徑全程行近5.5公里，當中沒有樹蔭位，建議大家要做足防曬，連拍照時間，需要花了3小時左右。
港島心型路線: 西貢行山路線上窰家樂徑簡介
港鐵港島線全長約16千米，連接了香港島的中西區、灣仔區和東區。 港鐵港島線起於香港島西部的堅尼地城站，列車出站後沿香港大學以北向東行駛，再穿過香港佐治五世公園、荷李活道公園、皇后大道和文鹹東街。 列車經過上環站後沿幹諾道中、夏愨道和軒尼詩道向東南方向行駛，途經皇后像廣場、遮打花園、灣仔公園等主要景點，然後沿英皇道進入東區，先後向東北、東南方向行駛，再經過筲箕灣道、東區走廊和鯉魚門公園。 最後，列車沿東區走廊以東向南行駛，到達柴灣公園附近的柴灣站。 流水響水塘詳情路線流水響道＞流水響郊遊徑＞ 流水響道長度4.4 公里時間2 小時綜合難度★★★☆☆交通在粉嶺港鐵站乘坐52B小巴，於流水響道與鶴藪道的交匯處下車，沿流水響道步行至流水響水塘郊野公園入口。
港島心型路線: 行山好去處2023｜6.港島紅香爐峰
到2022年1月27日，事故調查報告指出是路軌旁廣告牌沒有鎖緊而引致。 港島心型路線 2019年8月14日，一列港島綫列車駛離柴灣站期間，因供電問題停下。 港島心型路線 其後有乘客進入路軌範圍，職員協助他們返回月台後，列車服務於中午12時陸續回復正常；事後相關列車不載客停泊在一號月台，片中見到兩邊駕駛艙位置己開啟，另外所有列車都會以二號月台上下客。
城巴其後改派車身較短的利蘭奧林比安（2XX）行走；該款短車其後一直是此路線的主力，直至2004年5月31日為止。 2015年5月10日：由堅尼地城延長至摩星嶺，並增設與10線之轉乘優惠，以替代當日起停辦的5號線。 此乃《配合西港島綫通車的公共交通服務重組計劃》之其中一項改動。 港島心型路線 使用八達通卡乘搭指定的城巴路線的乘客，轉乘住返港珠澳大橋香港口岸及市區可享優惠。
港島心型路線: 香港 冷門行山路線 推介三大靚景行山路線！
東澳古道長達14公里，大約需時4小時左右，中間有補給站，可稍作休息。 因為東澳古道是一條沿海路線，行完整條路線不但可以觀賞沿海風景、沙螺灣和昂平纜車，更可以到訪䃟石灣村及深屈村等舊村落。 查閱水務署的網頁，當中記錄了全港17個飲用水塘和9個灌溉水塘，發現它們大部分都已經成為了受歡迎的郊遊遠足、行山打卡路線。 而最近，愈來愈多山友提及的上水古洞灌溉水塘卻沒有被列入名單內，再加上坊間流傳的水鬼捉小孩等故事，就令那兒多添了一份神秘感。 該區區議員一直促請政府及地鐵公司（現為港鐵公司）批准落實興建鐵路連接當地。 至於建議興建輕軌運輸或者單軌鐵路系統作為接駁，亦需要另外開闢土地用來設置車廠及興建其他維修設施，預期對土地的需求更大，故此可行性會更低，因此政府和劉偉章議員建議港鐵在小西灣興建行人天橋連接柴灣站取代。