藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯興路、青山公路（青山灣段、新墟段、嶺南段）、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）及洪天路。 258A經：洪水橋田心路、洪天路、洪志路、洪元路、洪水橋田心路、田廈路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。 2022年5月3日：258X線往觀塘方向駛至青葵公路後改經西九龍公路、連翔道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道後，返回啟祥道原有路線;並同時取消啟祥道「香港輔助警察隊總部」巴士站，改停啟祥道「啟成街」巴士站。 290線之深宵版本N290平均載客率由2019年的大約20%上升至2020年的大約30%，亦有區議員要求此線提升至全晚服務。 運輸署在 年度巴士路線計劃中，提出增設每日清晨時段日出康城往荃灣西站的班次，最終於2021年10月25日實施。
- 當年增辦3條新界西至九龍東的「晨早特別線」最終全部改為全日服務，但提升為每天全日服務與開辦的時序剛好相反。
- 直至本路線總站延長至啟業後，大幅增加編定行車時間，讓車長有足夠時間在寶馬山總站停泊及休息，「即捕即解」的情況才得以解決。
- 踏入廿一世紀，八達通雙向分段模式運作成熟，本路線最終於2015年8月22日凌晨起，收費模式改為上車付款，乘客需在上、下車時各拍一次八達通卡，才可享有短程分段收費，而本路線與N216線的轉乘優惠亦全面改以八達通提供。
- 2011年5月15日九巴調整票價，由於本路線為獨營過海線，亦受到是次加價影響，全程收費由$9.30調整至$9.70，但聯營過海路線卻沒有跟隨加價；因此出現了獨營過海線比聯營過海線為貴的局面，亦令原有九龍城及銅鑼灣的乘客改乘116線往來，導致本路線客量下跌。
- 九龍巴士290E線是290線的特別班次，來往荃灣西站及將軍澳工業邨，經日出康城、百勝角、將軍澳跨灣連接路、將藍公路、麗港城、觀塘道、彩虹邨、黃大仙、葵芳、葵興、大窩口及荃灣市中心，只在星期一至五繁忙時間服務，是290線系列路線中唯一不經寶琳路至清水灣道的巴士線，雖途經觀塘道但不設車站。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第296P號線(尚德 – 旺角(循環線))投入服務〉［交通通告］，2017年10月25日。
- 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線（轉乘213M或214為120分鐘內），或從以下路線登車後150分鐘內（213M為60分鐘，214為90分鐘）以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。
2011年5月15日：本線全程收費提升至$5.8（非空調巴士）及$8.1（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。 2008年6月8日：本線全程收費提升至$5.6（非空調巴士）及$7.8（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。 2002年8月18日：地鐵將軍澳綫通車後原本計劃與297合併為293，但受到多個區議會強烈反對而得以保留，但班次則縮減。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
九龍灣巴士廠: 路線資料
40←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠40往麗港城或40A往平田 → 2F、3C、3M、5M、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、211、214或216M線。 至2000年代末，日出康城各期相繼落成，該苑居民投訴巴士運作所發出之噪音影響他們作息，因此當局在2010年3月25日一次區議會會議中正式落實將九巴將廠連同旁邊的新巴車廠一併遷往第26區永久巴士車廠。 舊車廠在將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。 九巴董事總經理李澤昌上任前，多次到九龍灣車廠視察並與前線員工傾談，了解到美孚九巴總部大樓予人高高在上之感，員工認為到總部辦事猶如面聖，感覺毫不舒適。 另一方面，九龍灣車廠落成20多年，正門大閘從未打開過，恍如置身「柴房」；李氏2015年元旦履新不久，便落實車廠翻新工程。
本線分別於開辦前及2015年10月增設電子路線圖和4G Wi-Fi上網服務，其後於2016年1月擴展此兩項新增功能在其餘掛牌車上。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈1A, 11B, 11D, 13D, 17, 93K, 95, 107, 213D, 296C, 296P, 297, 九龍灣巴士廠 N293 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2019年2月。 2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往尚德方向的「景泰街」站臨時遷移至采頤花園第5座外，至2021年6月30日止，其後遷往采頤花園第8座外站位。 在20世紀後期，巴士車身廣告盛行，本線因途經多個人口稠密的社區，經常被客戶看中，在巴士車身披上色彩繽紛、宣傳不同內容的廣告，涉及的車輛及廣告多不勝數，其中包括非空調巴士的銀行、消閒熱點、食品及飲料、電子產品、電池，以及空調巴士的銀行及財務公司、酒類、電子遊戲機、僱員再培訓局、區域市政局等。
九龍灣巴士廠: 參觀九龍灣 九巴車廠
為便於分辦，所有九龍灣車廠的12.8米巴士（包括九廠轄下的將軍澳衛星廠），車頭玻璃左下方貼有一張藍色圓形貼紙。 九龍灣巴士廠 翻新工程完竣後，九廠2015年3月18日在地下開設「好髮剪」理髪店、「café 1933」咖啡店及首間「STORE 1933」員工優惠站（由759阿信屋營運）。 該公司於1986年12月22日以私人協約批地方式購入九龍灣臨華街新九龍內地段5801號地皮以興建新車廠，作價6,200萬元，地皮面積23萬呎，總樓面面積768,038平方呎，以佔地計是觀塘廠的2.4倍。 崗背街，沙角街，大涌橋路，車公廟路，紅梅谷路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，龍翔道，蒲崗村道，彩虹道，彩虹通道，太子道東，觀塘道，牛頭角道及振華道。 月輪街車廠現時只作泊車用途，不設維修設備，車長亦不能在該處簽到；除青衣車廠當值車長外，所有荔枝角車廠當值早更或特別更車長，均須於特定簽到時間前到達荔枝角車廠派更部簽到（拍卡），然後直接於荔枝角車廠取車或轉乘員工接送車到月輪廠取車。 九巴青衣車廠（KMB Tsing Yi Depot），公司車廠代號LCKD-TSYI，是九巴荔枝角車廠（L）其中一間衛星車廠，位於青衣西南西草灣路及清梅街之間（出入口設於清梅街），供荃灣、葵青及青衣區部份巴士停泊。
- 2008年6月8日：本線全程收費提升至$5.6（非空調巴士）及$7.8（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。
- 使用八達通轉乘，只限使用同一張八達通卡，及不可乘坐其他與轉乘計劃無關的交通工具；同時該卡票值需為正數，及不可進行多於九次與乘車無關的交易。
- 隨着往返屯門區及觀塘區的特快巴士路線相繼提升服務水平，以及啟德發展計劃遲遲未落實，本線的通勤客量被逐漸蠶食；唯一不變的，就是每逢農曆新年也要加開特別班次往返屯門及鑽石山，為昔日遷徙到屯門的黃大仙區居民，提供廉宜和直接的交通服務，與親友歡度佳節。
- 九龍巴士258P線是258D線的輔助路線，來往洪水橋（洪福邨）及藍田站，途經藍地、富泰邨、景峰花園、新墟、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗／鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於平日上午及下午提供單向服務。
- 九龍巴士258A線是258D線的輔助路線，由洪水橋（洪福邨）單向開往藍田站，途經藍地、紅橋、屯門市中心、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
- 隨著將軍澳區人口上升，客量亦開始提升，班次亦開始增多，並改派配備「康明斯」LT10（245hp）引擎和「福伊特」DIWA851.2波箱，及配備「康明斯」LTA10（282hp）引擎和「福伊特」DIWA864G波箱車上設有手動減速器的都城嘉慕11米（S3M）巴士行走，以應付攀爬寶琳路的路面。
建議獲多個區議會通過後，於2015年12月19日起實施，並提早及延長頭尾車服務時間，成為啟德發展區首條全日服務的過海隧道巴士路線（首條服務啟德發展區的過海隧道路線為641，現時只提供平日早晚繁忙時間服務），直至2018年12月2日，城巴將同年8月27日開辦的獨營過海路線608提升至全日服務，啟德才有第二條全日過海路線。 展望將來，有鑑於荃灣西部多個大型私人屋邨對往返黃大仙及彩虹等沿途需求量增加，本線由2017年2月13日起根據運輸署《 年度巴士路線發展計劃》，延長至麗城花園，以抗衡與紅色小巴之競爭，成為來往麗港城及麗城花園的跨區路線，未來本線客量將會繼續穩定上升。 另外在平日下班繁忙時間，其中4班往麗港城方向的巴士會在駛離港鐵美孚站後加停長荔街（與往荃灣方向同站），然後返回原線，提供長沙灣工商貿區往黃大仙及觀塘的特快巴士服務，亦已計劃在繁忙時間，加開特別巴士線40A，提供葵涌及長沙灣工商貿區來往黃大仙及觀塘的特快巴士服務，新路線定於2017年12月4日啟行。 九龍灣巴士廠 本線轉型後，現時的客量已有改善，繁忙時間經常滿座，非繁忙時間的客量也不俗，更有乘客刻意候車，一些路段如美孚往返黃大仙及觀塘往荔枝角等比港鐵更直接、快捷又便宜。 不過自從290於2015年3月28日投入服務後，部分原有乘搭觀塘區M線、91、91M、92、98A和296A轉乘本線往來彩雲、順利邨、秀茂坪邨、將軍澳、西貢、科技大學、清水灣和荃灣、葵涌的乘客均改為轉乘或直接乘搭該兩線。
九龍灣巴士廠: 九龍灣臨華街
此外九龍灣也有一些住宅區，當中以麗晶花園和九龍灣站上蓋的德福花園為區內兩大私人屋苑，另麗晶花園東面是公共屋邨啟業邨。 2012年香港首座零碳建築「零碳天地」落成，為政府宣布「起動九龍東」的計劃後九龍東首批地標項目之一。 機場1998年遷至赤鱲角後，不少物流與倉庫相關等行業亦他遷，使九龍灣再一次經歷轉型。
路面限制放寬初期，本路線未獲准許使用12米尾軸驅動巴士，直到2018年5月本路線增加用車數目，加入了一輛富豪B9TL 12米（AVBWU）。 由2019年1月起，本路線由2A線調入一輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU402／TH1110） ，該車獲選為2019年九巴己亥豬年生肖巴士，直至同年5月調往101線服役。 本路線提供九龍灣（啟業、麗晶花園）、啟德北（德朗邨、啟晴邨）、新蒲崗、九龍城、土瓜灣、紅磡往返銅鑼灣、勵德邨及寶馬山的過海隧道巴士服務，於1981年12月7日起投入服務，是九巴第一條獨營非機場過海隧道路線，亦是寶馬山及勵德邨首條及唯一一條過海隧道路線。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung 九龍灣巴士廠 Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
九龍灣巴士廠: 九龍巴士 ( 一九三三 ) 有限公司
屯門公路轉車站啟用後，來往屯門至黃大仙、鑽石山一帶，若直接乘搭62X、258D或259D，車費是$17.4；而此路線的全程收費較為便宜，只是$14.7（不論是直接乘搭還是經屯門公路轉車站轉乘本線，車費一樣），加上本身作為屯門唯一往返彩虹道及九龍城路線，因此亦吸引部份「搭平車」的屯門居民乘搭。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠（A33一程只限作為機場或東涌接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 九龍灣巴士廠 1986年初開辦，是九巴首批特快巴士路線（X線）之一，主要為來往屯門新市鎮及黃大仙區和九龍城區的市民提供服務，而隨着機場於1998年搬遷至赤鱲角，啟德發展計劃尚未全面竣工，本線客源亦略為減少。
其主要管轄範圍為九龍西（深水埗區、油尖旺區、九龍城區）及新界南（荃灣區、葵青區）的路線，部份行走葵涌及荃灣區的龍運巴士路線的車輛亦隸屬該廠。 長沙灣（甘泉街）開經：長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道、藍田交匯處、將藍公路、環澳路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路及寶寧路。 本線的乘車方式古舊，部分地區採用現金分段收費（往尖沙咀更要使用直達票）而不採用八達通分段收費，因此對使用八達通的乘客造成不便。
九龍灣巴士廠: 車廠啟用
但實際上如心廣場巴士總站仍有車坑供應，最終龍運巴士A31線遷往該站，騰出空間予新線遷入以及方便如心海景酒店之旅客往返機場。 本線主要服務屯門往返九龍北及東南九龍的乘客，在此以前並無類似路線開辦服務，故所有客源均來自其他交通工具及巴士路線，惠及乘客還遍及元朗和觀塘，開辦之始已深受歡迎，經過一年半載的時間，九巴增辦一條往返屯門市中心及鯉魚門的特快巴士路線（62X），同樣途經黃大仙及新蒲崗，有效分擔客量。 其後十年間，客量得以維持，但自香港國際機場於1998年中搬遷至大嶼山以北的赤鱲角，本線需求略為下降。 隨着往返屯門區及觀塘區的特快巴士路線相繼提升服務水平，以及啟德發展計劃遲遲未落實，本線的通勤客量被逐漸蠶食；唯一不變的，就是每逢農曆新年也要加開特別班次往返屯門及鑽石山，為昔日遷徙到屯門的黃大仙區居民，提供廉宜和直接的交通服務，與親友歡度佳節。 由於本線與6D介乎長沙灣至九龍城一段行車路線完全重疊，為善用資源及加強荃灣區來往九龍東的巴士服務，運輸署聯同九巴於《 年度巴士路線發展計劃》中建議本線與6D重組，本線途經美孚及啟業邨後，將直接取道呈翔道及龍翔道，不再途經長沙灣至坪石邨一段，改線後的本號線全程行車時間只需63分鐘，較原本需時約78分鐘節省約15分鐘。 原本來往長沙灣至九龍城之間的乘客需轉乘6D，而6D亦會延長至美孚以配合新計劃，並連同2A與本線提供八達通轉乘優惠，供荃灣區乘客往來長沙灣至九龍城段以及長沙灣至石硤尾段乘客往來觀塘，惟車程分別增加約5分鐘及約15分鐘，而由美孚、牛頭角來往九龍城、旺角、深水埗及大坑東改乘2A或6D的車資比原40線便宜。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈1A, 11B, 11D, 13D, 17, 93K, 95, 107, 213D, 296C, 296P, 297, N213, N293 重置太子道東(東行)采頤花園巴士站位置〉［乘客通告］，2021年6月。 1990年代中期，初次加入空調巴士行走，用車為4輛丹尼士巨龍11米（AD，車牌字母為GJ），及後換入富豪奧林比安11米（AV，車牌字母為GZ、HA及HU）。 2000年代中期，本線非空調車款漸漸被淘汰，兩廠開始使用利蘭奧林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空調巴士方面，本地首輛利蘭奧林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年經常行走本線。 超低地台巴士亦同時被換入，用車為丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定時間，則有配上箂特日蝕雙子星型車身、來自219X線的富豪B9TL（AVBW）行走。
九龍灣巴士廠: 交通資訊
首代將軍澳車廠在陶樂路與寶康路之間，即怡心園旁邊；該廠在2000年代初停用，原址現已建成職訓局青年學院（邱子文）、聖公會將軍澳基德小學及保良局羅氏基金中學3所學校。 為免巴士公司資產淨值隨土地價值上升而暴漲，推高營運盈利上限而推高巴士票價，專營權條款規定，九巴與地產相關的財務處理，必須與巴士營運清晰分隔。 所有現役專營巴士須通過由運輸署進行的年檢，方可獲續牌，各巴士廠劃有指定區域進行年驗。
現時此路線與多條巴士、小巴路線重疊，且收費昂貴，只以服務流水客及輔助14、15、98A等其他巴士路線為主要功用，尤以繁忙時間為甚。 九龍巴士93P線是93K線之特別班次，來往寶林及旺角（柏景灣）的巴士路線，於觀塘至九龍灣之間經康寧道及振華道，不經觀塘道，取道啟德隧道直達九龍灣及油麻地，不經新蒲崗、九龍城、馬頭圍及土瓜灣，是將軍澳僅有三條往大角咀的日間巴士線之一（另外兩條巴士線是新巴795X線往蘇屋方向及新巴795P線往泓景臺方向）。 2012年12月26日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）啟用，往九龍城碼頭方向加停該站，並提供59M、61M、67M、68A轉乘本路線的轉乘優惠。 因更改總站關係，全線車隊改為由九龍灣（K）廠派車，是自2008年本路線改由荔枝角（Ｌ）車廠派車，相隔七年後再次回復由九龍灣車廠派車。 本路線延長總站後，由於本身收費比同類聯營過海線收費為高，並沒有因而提高收費，導致平均每公里收費降至$0.755。 2016年9月起，本路線部分用車安裝「客流量測量」系統，以便九巴了解車廂內客量情況。
九龍灣巴士廠: 第一項 公共交通營辦商（截至2021年3月31日）
其餘以荃灣及葵青區 (包括青衣在內) 為總站但不在上列的荔枝角車廠路線皆由市區車廠直接管理，例如30X、42A、43A 、43M、238X、242X、N241、948 等路線。 荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、茶果嶺道、將藍公路、環澳路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街。 由於九龍灣車廠屬地鐵系統首個興建的車廠，故有大廠之角色，中央控制室亦曾經設於此車廠，直至1998年隨機場鐵路通車而遷往青衣車務控制中心。 而實則上，除觀塘綫車隊外，將軍澳綫、荃灣綫、港島綫及迪士尼綫列車的大型維修和改裝亦由本廠負責。
2018年1月22日，38B線投入服務，並由38A線抽車行走，令38B線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的沙田區巴士路線。 九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地的業權轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。 荔枝角廠為九巴最後一個仍有非低地台車輛的車廠，2017年7月6日ADS235（JD4215）行走8號線返抵總站一刻，九龍巴士載客車隊終告全面低地台化，代表空調巴士的白底紅線車身色彩從此退出歷史舞台。 為避免東九龍綫回廠列車影響觀塘支綫班次，回廠列車由鑽石山站前往本廠將途經彩虹站中央軌道。
九龍灣巴士廠: 開辦日期
為推進環保，九巴更致力推行綠色環保計劃，除了在巴士車廠、巴士站及巴士車頂上設置超過22,000塊太陽能光伏發電板外，亦引進電動單層巴士，讓更多地區市民體驗電巴零排放、寧靜的優點。 良田區對往來九龍東的需求日增，九巴在2000年第2度為本線加密班次，早上班次由3班增至4班，傍晚則由2班增至3班。 對於往來兩地的市民來說，這種特定時間開出的班次未必滿足到他們的實際需要，一些非法經營的「村巴」便乘虛而入，在本線服務時間以外，或每班車抵達車站前，向站上的乘客招手，意圖從中取利。 有見情況越見猖獗，加上部份被清拆的鑽石山大磡村居民被編配入住寶田邨，構成實質對外巴士需求，九巴終在2004年中，把本線提升為每天全日服務，並加強班次，同時把屯門區總站遷往寶田，本線為第2條在寶田作總站九龍巴士路線。 2017年2月27日，本路線投入服務，單向由康城站開往荃灣西站，每週一至週五上午7時正開出一班。 同年6月19日，此路線之上午班次改經安秀道前往新清水灣道，增設三個分站，而不再途經秀茂坪道及順利邨道，並增加上午6時40分的班次，同時增設下午繁忙時間回程班次，每週一至週五開出兩班，由荃灣西站開往康城站，途經安達臣道發展區。
九龍灣巴士廠: 車廠臨時車廠
同年的五年路線發展計劃將軍澳區會在開辦98C之後把本路線改為93，由旺角車站總站遷往尖沙咀。 九龍巴士N290線是290系的深宵路線，來往荃灣西站及康城站，依290A及290X混合走線，在每日深宵時段開出兩班往康城，及每日清晨時段開出兩班往荃灣；往荃灣方向班次更停鑽石山站和永光書院，是九巴290系路線唯一停鑽石山及在龍翔道不是有限度停站的巴士線（停站達6個）。 53線設有下車回贈之短途分段收費，唯不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。 換句話說，轉乘53後下車拍卡將不會獲得回贈；相反地，53於短途分段收費點或之前下車若先拍卡獲得回贈，乘搭在使用轉乘優惠時（如曾由B1線轉乘，則不能同時享有此轉乘優惠），回贈金額會於轉車時補回。 城巴互轉九巴／龍運巴士不設轉乘優惠；252只限作為掃管笏路沿線接駁對外路線時享有轉乘優惠，即由屯門／元朗先乘搭其他停靠轉車站路線再轉乘252線往大欖涌並不設轉乘優惠。 2013年1月26日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）增加轉乘路線，提供58M、60M、66M轉乘本路線的轉乘優惠。