海洋公園回應指出，會讓海豚分組輪流參與不同時段的表演，確保牠們的健康不會受到影響。 而海豚參與演出，可以讓牠們玩耍及與訓練員和同類互動，提升身心健康。 此外，於8月14日，海洋公園在其facebook專頁發表，當前海洋公園的團隊中，有29名為專門負責照顧海豚，每天為牠們進行身體檢查，確保牠們身體健康。 現時海洋劇場將海豚們分為兩組，輪流展示牠們在覓食、捕獵及遊戲時的行為，以故事形式向遊客傳遞動物的保育訊息。 另外，海洋公園獲得權威美國動物園及水族館協會 海洋公園站 (A.Z.A.) 認可，所有動物展示項目均是符合國際標準，而且相關研究也顯示了此類展示能夠有效地啟發遊客的保育行為。
隨後，98線亦於1985年7月28日停辦，而99線則於1987年6月28日終止服務。 1977年1月10日，海洋公園開幕，位於正門西面的露天平行式月台巴士總站亦正式啟用。 海洋公園站 中巴率先於1月4日開辦48線來往華富（南），並於1月23日開辦假日旅遊路線71A來往中環總站。 直至1980年6月20日，中巴開辦90M線來往鴨脷洲及金鐘站（西翼），逢星期六及假日繞經海洋公園。
海洋公園站: 列車服務時間
2007年10月27日，地鐵宣布會在海洋公園、黃竹坑及海怡半島三地興建鐵路站，但利東、灣仔及跑馬地是否設站則仍在研究中。 在2005年2月，地鐵公司在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。 「西港島綫」（現稱港島綫西延）將會成為港島綫的延綫，而非南港島綫（西段）的延線。 華御結分店遍佈香港、九龍及新界，包括商業區、購物商場、鐵路站、各大型屋苑以及學校周邊等，我們希望大家都能品嘗到由日本米所製成的美味「御結」。 本港居民凡出示香港身份證明文件或香港出生證明書，可於生日當天免費遊覽海洋公園。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第629、629A及629S號線服務調整〉［交通通告］，2017年1月10日。
當年的「五彩天梯」計劃以「八色滑梯」形式重現，並增設巨浪衝浪機、兒童嬉水區等設施。 但因應設計改動及工地發現沼澤，不利施工，需作擴充鞏固工程，故樂園將延至2019年開幕，再延遲2021年落成。 海洋公園的全新發展計劃中包括於正門廣場附近興建的海洋公園萬豪酒店、近大樹灣的富麗敦海洋公園酒店及位於越礦飛車位置的水療渡假酒店3間主題酒店。 海洋公園站 興建酒店計劃的費用不包括在55.5億港元的重新發展計劃費用中，而是以民間興建營運後轉移模式交由發展商興建，營運年期為35年。 至2013年1月，海洋公園萬豪酒店及富麗敦海洋公園酒店重新招標，預計於2018年落成，但開業日期一直延遲。 到2018年11月13日，佔地達3.4萬平方米的海洋公園萬豪酒店開始正式開幕。
海洋公園站: 車站列表
海洋公園站設有兩個側式月台，並是唯一一個採用側式月台的南港島綫車站。 兩個月台與大堂間各以兩條扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接。 ）是一個位於香港香港島南區黃竹坑香港海洋公園正門與城巴海洋公園車廠之間，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，車站於2016年12月28日啟用。 水上樂園另設「水上通行證」，讓大家可享用特定的遊樂設施之特快通行服務，省略排隊時間，玩得更盡興，避免人多的日子「排多過玩」。 餐飲方面，海洋公園選擇多樣，讓你在任何時刻都能大快朵頤。 全港唯一的水族館餐廳「海龍王」提供精緻中菜，優雅的用餐環境和巨型觀賞屏呈現的奇幻海洋生態，給你味蕾及視覺上的滿足。
但隨著早期香港仔隧道塞車問題改善，當區乘客已改為乘搭比南港島線更直接的巴士服務。 為了配合南港島綫採用中型鐵路系統，港鐵於2011年7月22日向中國北車集團長春軌道客車訂購10列3節編組，全動力車卡，並且採用無人駕駛系統，內外觀將由法國MBD設計事務所設計。 而列車將採用全自動列車控制系統（為阿爾斯通公司的Urbalis（CBTC）系統），行車時司機毋須操控，列車會以全自動方式控制及操作。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。 有需要時，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員在車廂負責解答乘客查詢、亦可以改為人手駕駛列車。
海洋公園站: 中環
南港島綫由中西區的金鐘開始，穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉到高架橋，經過香港海洋公園、黃竹坑，穿越香港仔海峽後轉向地底，到達利東邨後以海怡半島站為終點站；途經灣仔和跑馬地馬場的建議已被否決。 另外，根據金鐘站指示牌，東段確定營運名稱為南港島綫，而英文則為South Island 海洋公園站 Line。 南港島綫的4個新車站中，只有海洋公園站設有客務中心，其餘3個車站均無客務中心，以「資訊台」及「自助客務機」代替。 民主黨南區區議員柴文瀚認為港鐵有關安排有問題，質疑很多票務問題難單以自助客務機解決。
2014年6月12日，港鐵公司首次公佈南港島綫未能按原定2015年底的目標通車，需延遲最少半年啟用。 港鐵公佈南港島綫整體工程已延誤6個月，由於港鐵公司原本與政府簽訂的項目協議內訂定的目標通車日期為2015年12月，因此通車日期順延至最快2016年6月。 跑馬地站：在2009年1月13日，有傳媒引述政府消息人士指將興建的南港島綫，不設跑馬地站，以免增加車程時間及延誤工程，並以擴建銅鑼灣站取代。
海洋公園站: 出口數目
惟海洋公園於1972年動工，並於1977年開幕，至今不足60年，所以不能成功「逆權侵佔」該行山徑。 海洋公園於2017年1月11日起推出2.8萬張40元港人專屬優惠門票，引來3萬人於網上搶購，令電腦系統超出負荷而故障。 海洋列車全世界首個設於主題公園內在隧道行走的雙向登山纜索鐵路系統，於2009年啟用，接載遊客來往海濱樂園及高峰樂園兩地，全程穿越1,300米隧道，只需4分鐘，每列車每小時之載客人次可高達5,000人。 於2007年開放，遊客可乘直徑達22米的七彩氦氣球升上120米高空，可居高臨下飽覽一望無際的港島南區美景，同場還有小丑、雜技人和魔術師表演。
- 此站的接駁巴士上落客點設於海洋公園公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。
- 如果你係經由香港仔隧道前往海洋公園站，記得出隧道口靠左往赤柱方向，經過第一個紅綠燈之後會有一個U Turn位，U Turn後靠左行大約150米，就係海洋公園站既入口了。
- 2016年11月21日，港鐵公司公佈南港島線的票價詳情，出現「短貴長平」的情况。
- 2002年，香港政府邀請地鐵公司（今港鐵公司）進一步研究南港島綫的發展方案。
- 是繼迪士尼綫及香港國際機場旅客捷運系統後香港第三條採用全自動列車控制系統運作的鐵路路綫。
- 2013年的高清動物月以「教人類BB，愛動物BB」為主題，代表將動物保育訊息傳承給下一代。
海洋公園重申並非刻意隱瞞事故，但承認現時就何類事故會通知公眾，並無清晰規定。 公園與機電工程署及旅遊事務署檢討通報機制，並於下周董事會開會時討論，預計在9月內可公布新方案，而越礦飛車亦由即日起暫時封閉。 2007年7月19日：中午約12時，有職員發現纜車塔附近山坡上有火光，及後証實南朗山發生山火。 意外地點是第12號纜車塔附近山坡靠近海洋劇場纜車站方向，火場面積約兩平方米，與半空中的纜車有約30米距離。 職員一方面循陸路到火場用火拍控制火勢，另方面則有職員乘坐工程吊車到火場上空救火，結果在消防員到場前將山火撲滅。
海洋公園站: 泊車轉乘計劃
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 我們呼籲訪客於公園的官方網站、票務處或海洋公園授權之指定銷售點購買門票，以免於其他未經授權網站或渠道誤購虛假或失效門票，招致損失。 然而由於整條南港島綫出現延誤，故港鐵將南港島綫啟用日期延至2016年底。
港鐵公司估計，南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20,000人次（單向計算），但現時港鐵系統（重型鐵路系統）的最高載客量則可達75,000人次（單向計算）。 因此，港鐵最初認為南港島綫比較適合採用中型鐵路系統。 列車上的閃燈路線圖將採用獨立路線，而海洋公園站旁邊附有海馬標誌，與迪士尼站的做法相似，但因為海洋公園在2000年末的海馬標誌已被威威司令所取代，因此這條路線在正式啟用之前已經移除海馬標誌。 而市區線列車的閃燈路線圖只顯示金鐘及海洋公園兩站，省略其餘車站。
海洋公園站: 服務時間及班次
最終，海洋公園決定將中華鱘送往廈門暫時飼養，並決定以鯊魚館改建為獨立的中華鱘館以飼養中華鱘，並改為淡水飼養，而國家方面亦答應向園方補送3條中華鱘。 有見社交媒體在推廣及宣傳方面愈來愈重要，海洋公園近年亦在多個主要社交媒體如Facebook、YouTube、新浪微博、Instagram、手機應用程式中設立專頁及頻道等宣傳平台，透過網絡世界加強與外界的互動。 為遊客介紹各種奇異罕見的動物物種，由教育專家宣揚保護動物的訊息。 2010年的高清動物月以龍種奇俠為主題，展出不同種類的罕有蜥蜴。 2012年度以國寶大朝拜為主題，展出中國部分特色動物物種。 2013年的高清動物月以「教人類BB，愛動物BB」為主題，代表將動物保育訊息傳承給下一代。
海洋公園入口廣場地下的新停車場於2010年10月1日啟用，設有臨時巴士站，629線隨即遷入，而888則繼續於正門外上客。 因應海洋公園重建工程，2011年1月3日起關閉大樹灣入口及改作員工通道；629線全日縮短至正門，不前往大樹灣，而888線亦停止服務，改為只在園內遊客非常擠擁時提供服務。 1月19日起，629線上客站遷往海洋公園公共運輸交匯處的鋸齒形站位，而落客站則保持不變，仍舊在停車場；1月22日起，其他路線的車坑位置亦有所調整；1月26日起，629線落客站亦遷往公共運輸交匯處鋸齒形月台。 面對遊客人數連年下跌，海洋公園於2001年萬聖節推出嶄新活動——「海洋公園十月全城哈囉喂」，自此每年十月至十一月初引來全城注目。
海洋公園站: 海洋公園站港鐵車費表+行車時間
2012年6月28日，七彩昇空天地氦氣球因意外下墜，同年8月，園方宣佈即時撤回氦氣球的推廣計劃，並封閉相關設施，以策安全，從營運至撤銷僅5年，也成為了香港海洋公園歷年來服役期最短的遊樂設施。 2013年2月27日，財政司司長曾俊華透過《2013年至2014年度香港政府財政預算案》表示，將會向海洋公園貸款22億9千萬港元以興建水上樂園。 水上樂園最快於同年年底前啟動工程，預計於2017年下半年開放。
工程翌年完成，全新U形鋸齒式設計的海洋公園公共運輸交匯處於2008年7月11日重新開放。 受影響駕駛學院1.14公頃校址，自1983年起以每季續訂的短期租約形式租予香港駕駛學院有限公司，當局會另覓校址以設立新的駕駛學校，然後才會關閉黃竹坑駕駛學院。 海洋公園站 海洋公園2005年11月成功申請將黃竹坑駕駛學院校址，及舊巴士總站近30萬方呎土地，改劃為「其他指定用途」，註明「海洋公園」用地，作為興建全新正門入口廣場。
海洋公園站: 泊車
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 海洋公園站與相鄰黃竹坑站一樣，同樣由凱達環球（Aedas）建築事務所設計。 港鐵公司最初曾與設計顧問研究海洋公園站採用弧型或波浪型的設計，但顧問意見是簡單設計較為簡潔及歷久常新，太複雜的線條反而容易引致視覺混亂。
海洋公園站: 巴士
當時政府表示該綫並無逼切需要興建，而造價則估計約58億港元。 港鐵泊車轉乘(適用於所有車站停車場)及泊車外遊(適用於香港站、九龍站及青衣站) a. 港鐵泊車轉乘收費適用於泊車首日05：30至翌日01：00；其他時間將按標準時租收費計算。
海洋公園站: 港鐵
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
海洋公園站: 時間表：
在建築設計上，除了更改視覺平面設計的元素如顏色、形狀和比例外，亦照顧到傷健人士的需要，好讓他們可以參與新建設內的活動。 兒童王國於1993年7月16日開幕，面積廣達3.5畝，為遊客提供了既新奇又有趣的玩意。 在1982至1984年間，賽馬會再次撥款2.4億港元進行公園第二期發展工程，先後興建水上樂園、登山電梯、百鳥居、紅鸛池及孔雀花園等設施。 早期海洋公園的營運資金，主要依賴門票收入及賽馬會的撥款支持。 港鐵及政府當局提交予立法會及區議會文件，均強調通車初期是最密3分鐘一班，並指每小時載客量為約20,000人次。 惟路政署資料顯示南港島綫列車載客量為678人（以每平方米4人為基準），即使每小時開足20班，載客量亦只得13560人，遠低於所指的20000人，有區議員因此擔心區議會受誤導而影響對南區整體交通的判斷。