2004年3月19日至2009年5月8日：因應T3主幹道工程，往太和方向繞經松嶺路並設站，取代大埔公路「銅鑼灣村」站。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、72A、74A線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月23日。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合T3號道路高架橋(往九龍方向)第一階段通車而實施的臨時交通及運輸安排〉［交通通告］，2005年11月。
- 本線是大埔公路（大埔滘段）的眾多巴士路線當中，首條引入單層低地台巴士為掛牌的路線，也是繼72線後，第二條空調巴士數目多於非空調巴士的大埔公路（大埔滘段）路線。
- 工程，往深灣方向由下午二時起改經南朗山道及香葉道返回南朗山道，並停用「南朗山道熟食市場」站；往銅鑼灣方向改經南朗山道及香葉道返回南朗山道。
- 本線開辦27年來，全數採用不設空調設備的巴士行駛，直至2007年10月7日才有空調巴士加入（1995年丹尼士巨龍11米巴士，車牌GR3201，4個月後換入1998年丹尼士巨龍9.9米巴士，車牌JD3215）。
- 1980年6月3日：因獅子山隧道公路與P5路（今沙田鄉事會路）之間一段沙田繞道封閉，更改行車路線：大角咀碼頭方向改經未命名路（今橫壆街）、P2路（今源禾路）、P5路（今沙田鄉事會路）及大埔公路 – 沙田段。
1983年9月4日：由大角咀碼頭縮短至深水埗碼頭，以配合72B線延長至大角咀碼頭。 1978年7月27日上午十時起：往大埔墟方向駛至大角咀道後，改經未命名新支路（連接大角咀道博文街口與櫸樹街）以及櫸樹街往櫻桃街，以配合該段新支路通車後博文街以南的大角咀道改為北行單程路。 城巴有限公司，〈城巴 72A、73 九巴72a 及 90 號線不經海洋公園巴士總站〉［新聞稿］，2014年1月16日。
九巴72a: 圖庫:九巴72A線
2000年8月27日：往旺角（柏景灣）方向繞經奧海城二期外的一段櫻桃街及大角咀道，並加停櫻桃街近奧運站的巴士站；往太和方向繞經奧運站巴士總站。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線〉［新聞稿］，2017年12月15日。 城巴有限公司，〈城巴72A號線七月廿九日起延長至深灣 同日推出72A號線巴士轉乘優惠計劃〉［新聞稿］。 2007年6月17日：下午一時許，一輛往銅鑼灣方向的富豪奧林比安（9003／HT5882）在香港仔隧道出口與兩輛的士及一輛私家車相撞，私家車上兩人受傷。 2018年9月30日：因應黃竹坑臨時總站關閉而不停該站，往銅鑼灣方向改經南朗山道巴士總站掉頭往南朗山道北行，增停「陳白沙紀念中學」站。
往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 九龍巴士74A線是香港的一條巴士路線，來往太和及啟業，提供大埔太和邨、大埔中心、運頭塘、廣福來往大埔公路沿線、沙田大涌橋路、黃大仙、九龍灣商貿區及啟業邨的巴士服務。 由本路線往大圍站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往中秀茂坪方向，或由上述路線往沙田方向轉乘本路線往大埔方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 由本路線於登車後90分鐘內往銅鑼灣方向轉乘以上路線往寶馬山方向，或由以上路線往灣仔方向轉乘本線往南區方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 本路線是大埔區唯一不途經隧道來往九龍市區的全日對外巴士路線，亦曾是唯一使用12米雙層巴士行走大埔公路（大埔至沙田段）的路線，直至九龍巴士73A線及九龍巴士72A線於2017年加入12米雙層巴士為止。
九巴72a: 分段收費段數
由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 值得一提，本路線曾經是唯一設有雙向分段收費，而兩邊總站均在新界東的巴士路線，直至2013年8月24日九巴73A線實施路線改動及增設雙向分段收費，這個紀錄才被打破。 而本路線一向均只接受現金繳付短程雙向分段收費，直至2019年1月20日，短程雙向分段收費改由八達通提供，乘客需於上、下車時各拍八達通機一次，成為最後一條更改為八達通雙向分段收費的原採用現金雙向分段收費的九巴路線。 本路線開辦以來均以全普通巴士行走，直至2007年10月7日起換入一輛空調巴士行走，象徵大埔公路（大埔滘段）再沒有全以普通巴士行走的巴士路線。
- 巴士站有輪椅使用者要求上車，惟車長剛放下斜板，未及協助時，該名乘客便強行上車，失去平衡翻倒受傷，事後送院治理。
- 轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, K14, K17, K18線。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴皇后山路線延伸至皇后山總站（更新日期：2022年2月17日）〉［新聞稿］，2022年1月21日。
- 2000年8月27日：往旺角（柏景灣）方向繞經奧海城二期外的一段櫻桃街及大角咀道，並加停櫻桃街近奧運站的巴士站；往太和方向繞經奧運站巴士總站。
- 同年11月23日起，原有一部12米斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士（ASC11／PB526）與82K線的一部富豪B7RLE（AVC28／PH6832）互調字軌，令本路線首次引入富豪B7RLE單層低地台空調巴士行走。
- 踏入廿一世紀，黃竹坑邨由於年事已高需要重建，原有居民陸續遷出，導致該區巴士需求下降，同一時間黃竹坑以南的深灣亦開始興建住宅區，私人參建居屋雅濤閣於2002年入伙，城巴便將本路線與97A線提供八達通轉乘優惠，平日另加開深灣開出的特別班次。
- 截至2011年9月，此路線仍有兩輛非空調用車（為只於繁忙時間行走的富豪奧林比安S3V14／GK8997及全日行走的丹尼士巨龍S3N356／GA5144）。
在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由本路線上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往筲箕灣／柴灣方向，或由上述路線轉乘本路線往南區方向，兩程總車費為 $10.80。 本路線提供深灣及黃竹坑往來銅鑼灣的巴士服務，於1982年5月17日起投入服務，當時由中巴經營，初時袛於平日早上提供服務，以輔助72線，期間72線不駛入黃竹坑邨。 1993年9月1日改由城巴接辦，並提升至平日全日服務，取代72線於黃竹坑邨的服務，是城巴第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。 1994年1月3日起，配合城巴重組72、72A、72B線，本路線再提升至每天全日服務，取代72B線的服務，並於週六及假日部份班次繞經海洋公園，方便往來海洋公園的市民。 太和開經：寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路（元州仔段、大埔滘段、馬料水段、沙田段）、源禾路、擔杆埔街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路—大圍段、青沙公路、大埔公路（沙田嶺段、琵琶山段）、大埔道、青山道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道、甘泉街及長順街。
九巴72a: 路線紀錄
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈74A修訂行車時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年7月16日。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，若第二程車資低於第一程全程收費，則第二程免費，否則只需補付第一程與第二程路線全程車費之差額。 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 銅鑼灣道，摩頓台，高士威道，伊榮街，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道，堅拿道巴士專線，堅拿道東，摩理臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，南朗山道巴士總站，南朗山道及深灣道。 深灣道，南朗山道，南朗山道巴士總站，南朗山道，黃竹坑道，香港仔隧道，黃泥涌道，摩理臣山道，天樂里，軒尼詩道，怡和街及銅鑼灣道。
2016年3月19日：下午二時許，一名車長駕駛一輛往大埔工業邨的富豪B7RLE（AVC11／PF2531）駛至大昌街和大貴街交界時突然不適暈倒，巴士失控撞向大埔污水處理廠的圍牆。 2011年9月26日，此路線改為全空調服務，僅餘的兩輛非空調巴士被兩輛丹尼士巨龍 9.9米（ADS33／GS5198、ADS52／GS7414）取代。 截至2011年9月，此路線仍有兩輛非空調用車（為只於繁忙時間行走的富豪奧林比安S3V14／GK8997及全日行走的丹尼士巨龍S3N356／GA5144）。 此路線在2007年加入空調巴士行走，用車為一輛丹尼士巨龍11米（AD251／GR3201），四個月後改派同款9.9米巴士（ADS231／JD3215）。
九巴72a: 九巴72定位
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第78A號線 (皇后山–粉嶺站(循環線))加強服務〉［交通通告］，2022年11月25日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴加強第78A號線 (皇后山 – 粉嶺站 (循環線)) 服務〉［交通通告］，2022年6月15日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴加強第78A號線服務(皇后山 – 粉嶺站 (循環線))〉［交通通告］，2022年4月29日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴開辦第78A號線服務 (皇后山 – 粉嶺站(循環線))〉［交通通告］，2021年11月22日。 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合T3號道路高架橋(往九龍方向)第一階段通車而實施的臨時交通及運輸安排〉［交通通告］，2005年11月。
乘客於本線登車後以八達通拍卡機拍卡，在 樟樹灘 或之前各車站下車前於相同之拍卡機再拍卡，全程最終收費為 $6.2。 乘客於本線登車後以八達通拍卡機拍卡，在 廣福邨 或之前各車站下車前於相同之拍卡機再拍卡，全程最終收費為 $7.2。 雖然本線班次疏落，客量持續偏低，但在大圍鐵路站的站長室會顯示本線開車時間，加上本線班次十分齊整，方便乘客預算。 此路線開線時，用車主要為利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N），當該車款退役後，上水車廠改派梅賽德斯-奔馳O305（ME）行走。 90年代加入利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）及丹尼士巨龍（S3N）11米三軸巴士行走。
九巴72a: 服務時間（詳細班次）
此路線取道之大埔公路（沙田嶺及琵琶山段）實際上為來往沙田及深水埗的最直接途徑，較途經獅子山隧道和石硤尾，容易受路況影響的86線更快；往九龍亦不需要如81線般繞經大圍。 此路線開辦初期是大埔區往返九龍市區之主要路線之一，但自從1985年吐露港公路通車，取道其往返的特快路線72X投入服務，此路線客量曾一度偏低；直至2002年總站遷往長沙灣，成為唯一全日往返大埔區和長沙灣的巴士路線，重要性方再次提高。 九巴72a 2005年11月24日：為配合T3號道路高架橋南行線通車，大埔公路 – 大圍段南行天橋拆卸，往長沙灣方向實施以下安排：路線到達大埔公路 – 大圍段後，改經大圍道、美田路（北行）、大埔公路 – 大圍段（東行）、松嶺路，然後從大埔公路 – 大圍段西行近成全路進入青沙公路，再前往大埔公路 – 沙田嶺段。 2002年7月6日：九龍總站遷往長沙灣，不再服務旺角與大角咀；新增與31B線的轉乘優惠方便往返大埔原有服務地區及大角咀的乘客。 新界巴士路線72，由九巴營辦，來往大埔（太和）及長沙灣，途經大埔墟、大埔滘、馬料水、源禾路、沙田市中心、沙田嶺、金山郊野公園及深水埗。
當時乘客除了是黃竹坑邨居民外，到黃竹坑工業區上班的人也是主要客源，是本路線的黃金時代。 雖然黃竹坑道有其他往來銅鑼灣的巴士及專線小巴選擇，本路線能深入黃竹坑邨及附近的居屋屋苑，因此仍然保持一定優勢。 不過踏入二十世紀九十年代，黃竹坑區不斷有更多對外路線投入服務，本路線的地位開始動搖，客量亦開始下跌，目前已無復當年的舊觀，唯一優勢是本路線收費便宜。 長沙灣開經：長順街、大南西街、青山道、大埔道、大埔公路（琵琶山段、沙田嶺段）、青沙公路、美田路、大圍道、大埔公路—大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、大埔公路（沙田段、馬料水段、大埔滘段、元州仔段）、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、大埔太和路及寶雅路。 隨著巴士服務空調化是大勢所趨，九巴加快將巴士路線轉為全空調服務的速度，於2011年9月26日起，一口氣將現有2部普通巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務，由於另一條大埔區路線74A及72亦於同日起改為全空調服務，象徵以大埔區作總站的所有對外專利巴士路線已經改為全空調服務。 九巴72a 九龍巴士72A線是香港一條來往大圍站及大埔工業邨的巴士路線，提供大埔工業邨、大元邨、大埔墟、廣福來往大埔公路（大埔滘段）、源禾路、乙明邨、美林及大圍的巴士服務。
九巴72a: 九巴78A線
路程／登車站收費全程收費$5.5往銅鑼灣方向之分段收費立德里起$4.2往深灣方向之分段收費香港仔隧道收費廣場起$3.7收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 [來源請求]：因應T3主幹道工程，往大埔工業邨方向駛至大圍道後，改經美田路南行及車公廟路返回大涌橋路及原有路線，並取消大埔公路 – 大圍段「美桃樓」及獅子山隧道公路「文化博物館」站。 但自從1982年九廣鐵路（今港鐵東鐵綫路段）電氣化及1985年吐露港公路正式通車，本線便顯得非常迂迴和緩慢，因此客量下跌，班次不斷削減，即使在平日的繁忙時間，亦不會有太多的乘客，因此鮮有乘客刻意等候本線，多數是熟客或剛好遇見。 最後一條以觀塘區作總站的巴士路線加入空調巴士服務，亦象徵大埔公路（大埔滘段）再沒有全以非空調巴士行駛的巴士路線。 、廣福道、運頭街、南運路、達運道、豐運路、運頭塘邨巴士總站、豐運路、達運道、南運路、大埔公路（元洲仔、大埔滘、馬料水及沙田段）、源禾路、火炭路、大涌橋道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏光道、常悅道及宏照道。
現時本線使用3輛2010年富豪B7RLE 12米巴士（AVC）及2輛2001年富豪超級奧林比安，均屬上水車廠。 2012年8月18日：本線聯同81、86B及272P線途經的薩凡納藝術設計學院站改名為薩凡納藝術設計大學（香港）。 2010年11月22日：本線聯同81、86B及272P線途經的北九龍裁判處站改名為薩凡納藝術設計學院。 現時本線使用3輛富豪超級奧林比安 12米（AVW）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士，均屬上水車廠。
九巴72a: 班次
2010年1月25日，原有的1輛1994年丹尼士巨龍普通巴士（S3N295/FY1970）被調走，改派1輛2009年12月領牌、配置葡萄牙Salvador Caetano車身及歐盟4型廢氣排放標準引擎的12米斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士（ASC11／PB526）服役。 同年11月23日起，原有1輛12米斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士（ASC11／PB526）與82K的富豪B7RLE（AVC28／PH6832）互調字軌。 本線開辦27年來，全數採用不設空調設備的巴士行駛，直至2007年10月7日才有空調巴士加入（1995年丹尼士巨龍11米巴士，車牌GR3201，4個月後換入1998年丹尼士巨龍9.9米巴士，車牌JD3215）。
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple 九巴72a Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2005年4月6日至2007年12月18日：配合T3主幹道工程，往太和方向駛至松嶺路後，改經臨時行車天橋、城門隧道公路、大埔公路 – 沙田段及沙田鄉事會路進入沙田市中心總站，不經大埔公路 – 大圍段及沙田正街，並取消「希爾頓中心」站。
九巴72a: 九巴72A線
1985年4月10日：一輛往深水埗碼頭方向的利蘭勝利二型（G224／CH3299）在大埔道近華爾登酒店（現址為爾登華庭）轉彎時因天雨路滑失控，剷上左邊行人路並撞向燈柱，繼而撞山翻側，造成37人受傷。 1978年6月17日：下午三時許，一輛往大埔墟方向的利蘭亞比安23型（L99／AD7012）在大埔道十三咪聖基道兒童院（即今鹿茵山莊）與南行線一輛建築公司吉普車相撞後翻側，造成車上8人受傷。 2016年，沙田車廠（上水分廠）（S）加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。
九巴72a: 九龍巴士72A線
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 本線並無直接可與 13M、16M、98A、296A 轉乘之車站，而轉乘 14B、23M 之乘客，需要由鴻力工業中心站步行約 15 分鐘前往牛頭角總站轉車。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴提升北區巴士服務 多條路線加密班次〉［新聞稿］，2022年11月24日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴皇后山專線78A服務再提升 新增特快班次 服務時間延至深夜〉［新聞稿］，2022年6月16日。 此路線屬78K線的特別班次，為皇后山居民提供全日短程接駁鐵路及其他對外專營巴士路線服務。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
九巴72a: 乘客事件
二十世紀八十年代初期，由於大埔區對外巴士線不多，本路線是大埔往來沙田主要路線之一，但自吐露港公路及九廣東鐵電氣化（現稱港鐵東鐵線）通車後，客量便下跌，引致班次不斷削減。 由於大埔公路一帶居民多數駕駛私家車或乘搭居民巴士、公共／專線小巴出入，沿線對專營巴士需求不高，因此大部分時間本路線客量偏低。 然而在繁忙時間有不少就讀大埔公路沿線學校及中文大學的學生乘搭本路線，加上大埔工業邨的上班人士，因此亦有機會出現頂閘的情況。 踏入廿一世紀，黃竹坑邨由於年事已高需要重建，原有居民陸續遷出，導致該區巴士需求下降，同一時間黃竹坑以南的深灣亦開始興建住宅區，私人參建居屋雅濤閣於2002年入伙，城巴便將本路線與97A線提供八達通轉乘優惠，平日另加開深灣開出的特別班次。
2008年，非空調巴士改派非空調富豪奧林比安11米（S3V）及丹尼士巨龍11米（S3N）。 90年代加入三軸巴士行走，利蘭勝利二型退役後，改派梅斯特斯平治O305（ME）及利蘭奧林比安11米（S3BL）行走。 大圍站或之前$8.9$6.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2019年1月20日：短途分段收費改為只接受以八達通繳付，乘客需於上車及下車均拍卡方可享用相關分段收費。 九巴72a 2008年8月1日：配合美林邨美楓樓對開一段大埔公路永久拆卸，由大圍鐵路站開出後改經美田路及大圍道東行返回大埔公路 – 大圍段，取消停靠大圍道「積德里」站，改停美田路「積輝街」站。 1992年5月1日：配合72K線取消，「大埔工業邨」總站遷往大景街矽港中心（即今鳳凰衛視大樓）對出。
九巴72a: 路線改動沿革
1973年7月16日：配合新界區大規模重組巴士路線，原有19A線（上水佐敦道碼頭）分拆成三條路線，其中一條為72線，來往大埔墟（寶鄉街）及大角咀碼頭。 城巴有限公司，〈路線48, 71, 71P, 72A, 73P, 75, 107, 973, N72黃竹坑總站交通安排〉［乘客通告］，2018年9月27日。 2002年1月28日：早上繁忙時間增設特別班次由深灣（雅濤閣）單向前往銅鑼灣（摩頓台），以配合雅濤閣開始入伙。 1994年1月3日：提升為每天及全日行走，同時週六及假日部分班次繞經海洋公園，全面取代72B線的服務。
九巴72a: 八達通轉乘優惠
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴皇后山路線延伸至皇后山總站（更新日期：2022年2月17日）〉［新聞稿］，2022年1月21日。 九巴72a 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴推出皇后山限定優惠 買月票送高達$1,200超市禮券 新增三條路線 全日來往粉嶺站接駁市區（更新日期：2022年2月17日）〉［新聞稿］，2021年11月22日。 注意事項：乘客須使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
九巴72a: 大埔工业邨站——大围铁路站
1995年2月26日：下午五時五十分，一輛往大埔工業邨的利蘭勝利二型（G511／CX7112）駛至大埔公路近元洲段交界讓路時收掣不及，與一輛載有傢俬的密斗貨車撞及左邊前方車身，然而貨車因撞擊過猛而被巴士拖行15米，繼而剷上行人路並撞及防撞欄，最終向右翻側臥在行人路上。 2004年3月19日至2009年5月8日：因應T3主幹道工程，往大埔工業邨方向臨時改經松嶺路，並取消大埔公路「銅鑼灣村」站。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2017年至2019年，九巴為方便派車及管理，加上長身單層巴士過剩，部分被安排退役並改裝成訓練巴士，以配合政府淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛，及自2018年九巴872線巴士翻側事故後，九巴決定向旗下車長加強訓練之需要。 2017年7月，原九龍灣車廠（K）負責的蛇車字軌因削減用車被取消，而另一全日字軌則改派VDL DB300（AMC，已撤離），令此路線再度上掛雙層巴士，同時其中一個原由上水車廠（S）負責派車的全日字軌改由九龍灣車廠（K）負責。 但此改動只屬曇花一現，於同年8月全線再度以單層巴士行走，直至2019年6月，上水車廠（S）負責派車的全日字軌改派富豪超級奧林比安12米（AVW），此路線才再次有雙層巴士作為其掛牌車。
由本路線往銅鑼灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往赤柱方向，兩程車費合共 $8.50；由上述路線往數碼港方向轉乘本路線往深灣方向，第二程可獲 $2.60 的折扣優惠（若於淺水灣海灘或之前巴士站下車，第二程車需於上車及下車時各拍卡一次）。 1991年6月29日：因應大老山隧道通車後，往返觀塘區和沙田區的巴士路線作出重組，本線往觀塘碼頭方向的分段收費由過獅子山隧道後提前至沙田富豪花園開始提供。 自81M（已改為281M線）及86線於2011年9月25日起改為全空調服務後，本路線曾是沙田區作總站的路線中，唯一一條仍有普通巴士行走，但這個紀錄只保持了一天，翌日（2011年9月26日）起該兩部普通巴士最終換成空調巴士行走，全線改為空調服務，成為最後一條沙田區作總站的巴士路線改為全空調服務。 由於同屬大埔區作總站而途經沙田的72、74A線同日起亦改為全空調服務，象徵以大埔區作總站的所有對外專營巴士路線已經改為全空調服務，亦令到沙田新市鎮及大埔公路（大埔滘段）再沒有普通巴士行走。 由2013年2月4日起，本路線其中一輛丹尼士巨龍9.9米（ADS33／GS5198）被調走，由一部新出牌的10.5米Enviro400量產版（ATSE42／RW3568）替代，成為行走大埔公路（大埔滘段）的巴士路線中，繼74A線後第二條引入該車款的巴士路線。
九巴72a: 途經
後來，九巴開辦了更多途經青沙公路的路線，其中包括272E線，而因該線能更快到達深水埗區，不用繞經大埔公路及沙田市中心，故繁忙時間部份客量流失至該線，但因本線途經沙田市中心，而且比86快，亦有來自沙田區及大埔區的流水客，加上272E線只限繁忙時間服務，所以本線仍有一定的客量保證。 於2012年2月18日縮短往啟業之前，本線客量主要來自大埔來往沙田，以及中文大學、運頭塘、太和來往觀塘的居民，由於大埔公路有較頻密的紅色小巴競爭，服務74X沒有途經的運頭塘、太和和中文大學都是鐵路沿線，班次不頻密及路線迂迴成致命傷，非繁忙時間客量偏低，更曾被九巴建議永久停駛，最後本路線被削減至1小時一班車。 九巴72a 本線開辦初期是大埔區主要來往九龍市區路線之一，但自從1985年吐露港公路通車，同樣來往大埔區和觀塘區的特快線74X投入服務，其班次頻密及較便宜的車費吸引了不少來往兩區的乘客轉投它的懷抱，本線重要性大減，而且大埔公路一帶居民多數有車，較少乘搭巴士，但該線是少數途徑香港中文大學的巴士路線，而本線在繁忙時間也有舒緩74X客量的作用。