1980年12月1日：一輛行走本路線的利蘭勝利二型雙層巴士（G217／CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，造成1死55傷。 1973年7月16日：九巴大幅重組路線編號，將19號線更名為70號線。 本線是首批採用「一人模式」運作（只有一位司機操作巴士）的新界巴士路線之一。 九巴傳訊及公共事務部主管簡學悕表示，2022年6月至12月，平均每月收到12宗失蹤求助，今年1月亦收到17宗；由去年12月至今年1月，一共尋獲四名走失者。 梁靜雯續指，職員會即時通知警方及加強留意，之後即使失蹤者使用八達通出閘，閘機亦不會如常開閘。
有關注認知障礙症的組織表示，過往有不少走失者於失蹤期間，會跨區前往不同地方，例如有個案於西貢走失，最後於香港仔發現，期間必然曾乘搭公共交通工具，相信措施有助尋找失蹤者，呼籲家人提早記下長者及患者的八達通號碼。 此站原為巴士中途站，供數條前往秀茂坪、翠屏道總站及沙田的路線使用，當時名為「翠柏樓」（Tsui Pak House）。 觀塘（翠屏北邨）總站（Kwun Tong Bus Terminus），位於九龍觀塘區翠屏翠屏道北行19號翠屏（北）邨翠柏樓外，翠柳樓對面，是一個路邊巴士總站。
九巴2號巴士: 班次
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2003年8月24日：因深水埗區議會要求減少長沙灣道的巴士流量，本線往蘇屋方向改經荔枝角道、東京街、保安道及長發街，不再途經黃竹街、汝州街、欽州街及長沙灣道。 九巴助理車務總監黃裕廷表示，由其營運、來往天水圍至落馬洲的B1路線，通關首日的客量有近一倍增長，至於來往粉嶺、上水以及香園圍的79K路線，昨日亦有約一成增幅。 香港認知障礙症協會總幹事李雅儀表示，全港有十多萬名認知障礙症患者，他們外出時未必意識到坐錯車。
- 同年11月，用車改以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1991年5月起，由於原有用車被調往當時新開辦的300線（已取消），空調用車再次改以三菱MK117J為主。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
- 1990年6月29日，本線增派單層空調巴士行走，是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專營巴士路線，當時空調巴士服務不像今日普及，車費達到$4.00，而當時普通巴士收費只是$1.70，相差超過一倍半，認為是上等人士的專利品，時至今天的情況當然不會這樣。
- 城巴有限公司，〈城巴擬開辦新界東口岸特快路線B7及B8號線 連接香園圍口岸及上水／沙田〉［新聞稿］，2023年2月3日。
- 上文刊載於第146期《香港01》周報（2019年1月14日），原標題為《巴士檢討報告揭政府懶政 公共交通安全 運輸署豈能卸責》。
自2008年，此路線加入配Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE）行走，並取代上述兩款用車，成為2號線往後五年的主要車款。 期間曾經加入配Wright Eclipse Gemini車身的同款車型（AVBW、AVBWU），但目前前者已經被換走。 本文介紹的是現稱2號線、二次大戰結束前的1號線：關於1921年九龍專營權招標時擬辦的2號線，詳見「九巴5號線」。
九巴2號巴士: 九巴2號線
當長者以該八達通拍卡登車時，巴士上的駕駛提示器便會發出特別聲響，提示車長照顧長者及在行車安全情況下通知公司，而九巴顧客服務熱線職員亦會與家屬保持聯繫。 訓練期內，除了專營巴士駕駛訓練，學員亦須接受路線駕駛訓練、車型訓練、防衛性駕駛訓練、乘客服務、情緒管理，以及運輸署的公共巴士司機職前課程等。 學員畢業前須接受模擬執勤評核，導師會根據學員的表現，通過評核，達到九巴的標準後，才正式成為車長。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商。 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力。 相關建議呈上元朗區議會討論時，區議員不滿此線由屯門開出後途經元朗，容易令元朗居民出現無法登車問題，又未能服務天水圍一帶，故反對相關方案；運輸署回應指新巴士路線將以上水路線為主幹，其餘兩條只為開通初期的假日輔助路線，稱新口岸開通後會密切留意使用情況及模式，再研究改善路線安排。
九巴2號巴士: 九龍巴士2號線
直至2000年初，本路線更成為九巴4條虧蝕最嚴重的巴士路線之一（巴士路線是51、53、63X（改道前）、70）每年虧蝕達港幣200萬元，金額更是年年上升，2008年虧蝕更達800萬元，加上九巴希望騰出資源去經營270A令九巴對本路線採取放棄態度。 在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。 2023年2月12日起，受觀塘站巴士總站工程影響，此站改為九巴89、234C及234D線的總站，站名同時更改至現稱，原有停站的巴士路線需改停100米前新設的翠桉樓中途站。 城巴有限公司，〈城巴擬開辦新界東口岸特快路線B7及B8號線 連接香園圍口岸及上水／沙田〉［新聞稿］，2023年2月3日。 香園圍邊境管制站客運部分於2023年2月6日投入運作，城巴B7線及新界專綫小巴59S線同日起投入服務，此站隨之而啟用。 公共運輸交匯處採用室內設計，分為北面、東南面及西南面總共三個部分，當中西南面部分由專營巴士與專綫小巴共用。
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 路程／登車站空調收費全程收費$5.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1933年6月10日：配合地區專營權即將生效，中華汽車所有行走九龍及新界之路線及車隊由九龍汽車接管。 6間安老院舍包括明愛馮黃鳳亭安老院、香港基督教女青年會林護紀念松柏日間護理中心、保良局西營盤護老院暨長者日間護理中心、東華三院伍蔣惠芳護理安老院、圓玄安老院及和悅會馬鞍山長者日間中心。 九巴學院會為車長提供專業培訓，其「專利巴士駕駛證書課程」，納入資歷名冊內的第三級別，完成有關課程後將取得相關資歷的認可。
九巴2號巴士: 路線資料
九巴續指，當長者遊走時，巴士站帶來的熟悉感能讓長者逗留，減輕緊張情緒，由院舍職員或治療師陪伴，在安全及輕鬆的環境下，進行合適的訓練和治療。 九巴在過去兩個月先後向六間安老院舍捐贈「愛心巴士站牌」，九巴期望，巴士站牌能令認知障礙症長者回想起過去的生活片段，增加對環境的歸屬感，更有效進行訓練與治療。 〈香園圍公路26日通車 設4個交匯處 沙頭角往九龍坑減至四分鐘〉，《香港01》，2019年5月18日。
在此之前，運輸署只要求巴士公司為新聘車長提供訓練，及為在職車長每三年提供一次訓練。 運輸署原來只靠巴士公司提交的每季報告，並沒有作抽查或其他調查工作。 聽證會上，巴士黑盒生產商工程組長Jan Kulis表示，黑盒的附加軟件可把數據以每5秒1次傳送回巴士公司，可在車長超速時即時發出預警，實時監察車長的駕駛行為。 《公共巴士服務條例》（下稱《條例》）內，只要求獲批專營權的巴士公司須提供「適當而有效率的公共巴士服務」。 運輸署審視專營權招標時，只以意外率、機件故障率作為安全指標，《條例》及專營權協議文件內均沒有對於其他方面，如巴士設計、設備上如何加強安全釐定一套嚴格標準。 獨立檢討委員會去年5月開始舉行聽證會，傳召過政府、巴士公司、工會等持份者。
九巴2號巴士: 【巴士車禍檢討】報告揭政府懶政 交通安全問題運輸署不能卸責
1941年12月，日軍佔領香港，1號線曾經一度停駛，後於1942年3月恢復服務，使用一架巴士行走，直至1942年10月軍政府指示下，組成香港自動車運送會社，重整陸上運輸業務，當時九巴的1號線在重整下，被編為2號線，往來尖沙咀至深水埗，以6輛巴士行走。 由於日軍佔領時，能源短缺，2號線於1943年8月12日起縮短為深水埗南昌街，同年9月5日停辦。 從2017年9月的深水埗城巴奪命車禍，到去年2月的大埔公路九巴車禍，短短半年內兩宗嚴重事故，令巴士安全問題備受關注。 兩宗車禍肇因不盡相同，但揭示的巴士營運、監督機制漏弊殊途同歸，巴士車長工時過長、缺乏情緒管理培訓、道路車速限制規劃不合理等等問題，接連走進人們的視野。 B9線來回方向只於星期六、日及公眾假期提供全日服務，非公眾假期之星期一至五不設服務。 以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因2019冠狀病毒病疫情而作出的臨時改動）為准。
她續指，有逾半個案走失時會跨區往其他地區，例如有患者於西貢走失，最後於香港仔水塘出現，期間必然乘搭公共交通工具，相信措施有助尋找失蹤者，呼籲家人提早記下長者及患者的八達通號碼。 九巴2號巴士 簡學悕續指，計劃有相當成效，上月14日中午，一名患認知障礙症的74歲婦人走失，翌日其家人於下午近2時向九巴求助。 最終約晚上10時，老婦以八達通登上34號線巴士時觸發系統，成功尋回老婦。 港鐵總經理—市務及客戶體驗梁靜雯表示，港鐵斥資300萬元提升系統協助尋人。 她指，會將八達通號碼輸入系統，覆蓋重鐵、輕鐵、港鐵巴士服務，只要失蹤者使用該八達通上車或入閘，系統便會發出警號，車站控制室亦會即時收到通知。 崔燿宗表示，成功跟港鐵及九巴合作，透過八達通號碼尋找65歲或以上長者，以及認知障礙患者，一旦接獲相關失蹤個案，便會因應情況，將失蹤者的八達通資料轉交港鐵及九巴。
九巴2號巴士: 九巴再捐站牌 助院友緩腦退化
九巴為慶祝80週年，其中八輛掛牌車被調走，換入八輛披上九巴情載80年復古車身色彩的巴士取代，有關安排已於2014年1月14日完結。 9月9日，比亞迪K9A 12米單層電動巴士（BE1／RV8143）假尖沙咀碼頭進行新車剪綵儀式，並於當日下午開始，每天上午及下午繁忙時間行走此路線各一轉，展開為期一個月試驗，成為九巴首條路線採用電動巴士行走。 香港是世界上少數完全沒有公營巴士服務的城市，私人企業承擔公共運輸服務，背後邏輯無非是使資源應用更靈活、在公共交通領域維持一定的競爭力。 然而，今次報告揭露的正正相反，巴士公司沒有自發性提高巴士服務安全質素，而政府有關部門更相當被動，往往在發生重大交通意外後才急急「補鑊」。
她續指，一般而言，乘客無法出閘會到客務中心求助，職員檢查其八達通便會即時知悉為失蹤者。 被問到警方會否主動翻查八達通紀錄，以尋找失蹤者，崔燿宗表示，警方一向以不同方法尋找失蹤人口，而查閱八達通紀錄亦是其中一個方法。 或之前$19.3$6.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 所有以此站為終點站的專營巴士路線抵達香園圍口岸之後會先到非專營巴士上落客區落客，後才返回專營巴士上客區編定車坑上客。 公共運輸交匯處分為北面、東南面及西南面總共三個部分，當中東南面部分為非專營巴士上客區和巴士落客區，西南面部分為專營巴士上客區與專綫小巴總站。
九巴2號巴士: 九巴優惠2023｜美孚轉乘網絡（往荔景、葵涌、青衣及荃灣方向）
署方又說，皇崗口岸24小時通關，市民要留意通宵皇巴及專線小巴服務在午夜後的頭班車開出時間，的士司機及乘客亦要留意皇崗口岸會在午夜12時後，容許的士進入。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 2019年12月16日：為配合202線開設，本線往尖沙咀碼頭方向，原經至東京街後，改經荔枝角道，不經青山道及欽州街，取消「營盤街」及「福榮街」兩站，新增「長沙灣站」、「麗閣邨」及「麗閣邨麗籮樓」三站。 香港與內地昨日（6日）全面通關，蓮塘／香園圍口岸亦首次開通旅客通道，城巴亦開通B7巴士線來往上水及粉嶺。 城巴企業傳訊經理曾安廸今早在港台節目上表示，首日運作情況暢順，乘客量亦較預期多，情況理想。 在本線最後一個營運日，除了不少巴士迷外，更有一般市民（非巴士迷）專程乘搭本線及拍照留念，因此當天晚上，本線來回方向（尤其是接近尾班車時段）也出現非常難得的滿座情況，部份班次更因為乘搭人數過多，需要更換巴士錢箱內膽。
- 《指引》規定，「特別更」中車長工時為14小時，中間必須有連續三小時的休息時間。
- 1941年12月，日軍佔領香港，1號線曾經一度停駛，後於1942年3月恢復服務，使用一架巴士行走，直至1942年10月軍政府指示下，組成香港自動車運送會社，重整陸上運輸業務，當時九巴的1號線在重整下，被編為2號線，往來尖沙咀至深水埗，以6輛巴士行走。
- 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
- 巴士車長在附近巴士站上落客時由目擊此事的上層乘客告知事件經過，始揭發此事，該名男子送院後證實不治。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈11B, 11C, 13M, 89C, 89X 觀塘站巴士總站及翠柏樓巴士站遷移〉［乘客通告］，2023年2月。
1990年6月29日，本線增派單層空調巴士行走，是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專營巴士路線，當時空調巴士服務不像今日普及，車費達到$4.00，而當時普通巴士收費只是$1.70，相差超過一倍半，認為是上等人士的專利品，時至今天的情況當然不會這樣。 八十年代中期，行走調景嶺至彩虹的九巴路線90號仍是使用亞比安 九巴2號巴士 Chieftain 九巴2號巴士 CH13AXL，皆因調景嶺總站非常狹窄，在九巴車隊內已沒有其他車款能在這裡行走及調頭，故此這款車齡逾二十年的短小巴士有數部仍被九巴特別為此線而保留。 隨著社會進步，九巴有意尋求新款巴士予以取代，但英國已停止供應同款新車，而改以專線小巴的建議又遭到區議會反對，九巴退而求其次，為這條特別路線尋找另類巴士行走。
九巴2號巴士: 路線全長
為雙向分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，並於上車及下車時以同一張卡或賬戶各確認一次。 如使用現金付款或落車時未有再次確認，則收取由上車站前往終點的車費。 第23號號外公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章，附屬法例G）–香園圍邊境管制站公共運輸交匯處禁區〉，香港特別行政區政府憲報第27卷第12期，2023年2月3日。 香園圍口岸由呂元祥建築師事務所設計，佔地178,575平方米，以「人車直達」的概念規劃及興建，供旅客乘搭專營巴士、專綫小巴、過境巴士、的士，甚或自行駕車前往管制站過境。 管制站閣樓設有419個公眾車位，以預約泊車服務形式限制進入管制站的車輛，以免車輛泊滿周邊街道。 本文介紹的是位於香園圍邊境管制站客運大樓地下的公共運輸總站：關於位於蓮麻坑路近松園下村通道的迴旋路上的巴士總站，詳見「打鼓嶺 (松園下) 總站」。
九巴2號巴士: 九龍巴士B9線
1984年2月10日：一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿珍寶（D811／BK964）在旺角彌敦道及亞皆老街交界與一輛行走112線的中巴相撞，14名乘客受傷。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 由本路線往尖沙咀方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往蘇屋方向，優惠後總車資為第一程應付車資或第二程全程車資中的較高者。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往麗港城方向，或由上述路線往尖沙咀方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 隨著巴士服務空調化大勢所趨，本路線不斷增加空調巴士數量，令到在本路線行走的十四部巴士當中，普通巴士只剩下兩部行走，2007年4月28日起，更將該兩部行走本線的普通巴士，都換成空調巴士行走，改為全空調服務及降低全程車費。
九巴2號巴士: 九巴兩個月尋回四名失蹤者
1923年6月24日：下午，一輛福特（車牌614）駛至尖沙咀彌敦道及海防道交界時，撞向一輛未按交通警指示停車的電單車；事件中無人受傷，惟涉事電單車事後嚴重損毀。 九巴2號巴士 及九巴6號線重疊，但沿線需求量甚大（尤以繁忙時間及彌敦道沿線為甚），收費又較港鐵及沿線大部分流水線便宜，加上深入遠離港鐵站的蘇屋邨一帶，因此仍有一定客量支持。 為配合政府收緊低排放區標準，此路線於2015年12月全線使用富豪B9TL（AVBWU，於2022年7月重新加入）。
1998年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主。 踏入廿一世紀，非空調巴士用車改以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主。 2017年12月16日：往尖沙咀碼頭方向取消「旺角站」及「油麻地西貢街」站，改停「旺角奶路臣街」及「油麻地長樂街」站。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
2005年10月1日：一輛富豪超級奧林比安（AVW1／KY2604）離開蘇屋邨總站不久正準備急轉入東京街時，懷疑車身過度傾側，被一名巴士迷拍到車頭右邊車輪明顯離地的險象，引起新車安全問題，後來遭傳媒廣泛報導。 1952年4月1日：中午十二時半，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿A型（D46／HK4009）沿彌敦道駛至普慶戲院時，撞倒一名由路邊走出來的男途人，該男途人頭部受傷。 1924年5月10日：早上，一輛往深水埗方向的用車駛至疏利士巴利道與漢口道交界時，有一輛單車突然轉出，儘管巴士向右急轉，仍閃避不及，將駕駛單車的歐裔男童撞倒；其後巴士一車輪輾過涉事單車，且因此翻側，惟並無任何乘客受傷；男童事後頭部與面部遭嚴重割傷，送往國家醫院救治。 2018年10月，此路線陸續改派Enviro500 MMC 12米（ATENU／由龍運巴士借調之95XX）行走。
九巴期望，巴士站牌能令認知障礙症長者回想起過去的生活片段，增加對環境的歸屬感，更有效進行訓練與治療。 對於運房局被質疑「被動」，陳帆在記者會表示政府一直將巴士安全放在首位「與時並進」，只是兩宗車禍的時間點相近，予人感覺「在時間上被動」。 不過，不單是黑盒的規格標準、《指引》的更新，或者是引入新科技設備的遲緩，均引證當局在監督上是未盡己任。