1276年(元世祖至元十三年)，赛典赤主滇后，把军事统治时期所设的万户、千户、百户改为路、府、州、县，正式建立云南行中书省。 置昆明县，为中庆路治地(昆明命名即始于此)，并把行政中心由大理迁到昆明。 彩虹站中間月台 自此，昆明”也正式作为全省政治、经济、文化的中心。 元朝统治时期，经过初期的军事掠夺和民族镇压之后，逐渐代之以定赋税和改善民族关系的政策，并大兴民屯，整修水利，订立租赋，免除徭役，“开云南驿路”，“驰道路之禁，通民往来”。 元朝官吏在昆明地区挖海口河，疏通螂螳川，降低了滇池水位，不仅解除了昆明城市的水患，还“得壤地万余顷，皆为良田”，扩大了农田面积。
陈用宾《建太和宫记》开头有这样一段话：“考玄帝天乙之精，乘玄枵当帝座，迹最著于太和，贞观而还，代能尊祀。 我成祖文皇帝穆有遐思，式廓其制，千古让隆焉……”说是真武玄帝系“天乙之精，乘玄枵当帝座”，真武神迹，太和山(即武当山)最著名。 明成祖朱棣崇信真武，敕令大修武当山，千古隆重奉祀真武。
彩虹站中間月台: 港鐵
• 編輯泊車轉乘乘客於下列停車場泊車並轉乘港鐵可享泊車優惠：停車場名稱地址優惠泊車費彩虹泊車轉乘公眾停車場九龍清水灣道8號2樓至10樓$10/小時使用方法： 1. 中間路軌原是預留予東九龍綫出入九龍灣車廠之用，避免阻礙觀塘綫運作。 當年港英政府計劃興建東九龍綫，由鑽石山站出發，經土瓜灣一帶過海到上環林士站。 為方便列車調度，東九龍綫需要興建一條額外路軌串連九龍灣車廠、彩虹站和鑽石山站，以免影響觀塘綫運作，這便是現時彩虹站中間路軌的由來。 因應2007年落馬洲支線的通車，上水站北行（1號月台）月台排隊上車的地方被分成兩邊：左邊塗上綠色，為往落馬洲乘客的排隊位置；右邊塗上藍色，為往羅湖乘客的排隊位置。 而月台上蓋亦懸吊了大量顯示屏，以藍色或綠色顯示下一班列車的目的地（羅湖或落馬洲）。
转身回忆石室，西山龙门正门顶端刻有“达天阁”三字，两头侧门顶刻有“名山”、“石室”、“天临海镜。 ”字样，中柱题有联云：寸步难行，要把脚跟站稳；置身霄汉，更宜心境放平。 龙门石窟坐落昆明西山风景区终端，北起三清阁，南至达天阁，是云南最大、最精巧的道教石窟。
彩虹站中間月台: 香港都市傳說！彩虹站可直達鬼門關？第三條路軌之謎 多個恐怖傳聞 車長曾進入後失聯＋嚇到面無血色
康熙十年(1671年)十月十六日竣工落成。 因吴三桂康熙十二年(1673年)举兵反清，故方志碑记只称“清康熙九年重铸”，回避是吴三桂重铸铜殿。 彩虹站中間月台 鸡足山铜殿毁于1966年“___”“扫四旧”期间。
- 現時B出口設有預留空間以方便日後加設一條扶手電梯往返大堂及地面，但自車站啟用至今仍未有任何加裝工程。
- 早期并非城市名称，而是居住在中国西南地区即今日的云南西部、四川西南部的一个古代民族的族称。
- 昆明西山森林公园三清阁内供奉着天宝君、太上道君、太上老君三个道教信仰的偶像。
網上流傳中間路軌在施工過程時不慎接通鬼門關，工人離奇死亡，地鐵決定另建多一條路軌，將用原來的路軌荒廢。 PowPow翻查80年代出版的工程刊物，發現該條路軌是為了配合東九龍線的發展，接通鑽石山站和九龍灣車廠而建。 彩虹站中間月台 另外，由於本站接近九龍灣車廠，每當繁忙時間之後，部份觀塘綫列車喺本站中央路軌嘅2號月台清客後，會停止服務返車廠。 而每當平日繁忙時間開始前，部分列車會由九龍灣車廠駛到2、3號月台起載（然後只開啟3號月台的車門）。 而當往黃埔末班車開出後，1號月台便會成為落客月台清客後駛回九龍灣車廠。 由於彩虹站是部分班次的終點站之一，所以在3號月台的西端設有員工專用洗手間。
彩虹站中間月台: 車站樓層
明万历三十年(1620__年)道士徐正元“叩请云南巡抚陈用宾”，陈用宾会同黔国公沐昌祚、右都督沐睿、御使刘会，同登鸣凤山巅，商定仿武当山中峰兴建太和宫。 这与明万历甲辰年(1620__年)正月太和宫创始人陈用宾所撰《鼎建太和宫记》是一致的。 明万历三十年(1602年)道士徐正元“叩请云南巡抚陈用宾”，陈用宾会同黔国公沐昌祚、右都督沐睿、御使刘会，同登鸣凤山巅，商定仿武当山中峰兴建太和宫。
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 巴士總站採用傳統的平行式單排車站月台設計，1965年落成時屬露天車站；現時總站上方被大老山隧道連接觀塘繞道的引道天橋覆蓋；其入口在彩虹通道，出口則連接彩虹道與龍翔道交界之迴旋處（即「彩虹迴旋處」）。 這做法比直接搭乘港鐵由市區往返羅湖或落馬洲通常都會節省車費。 在列車故障期間，網上圖片顯示，車廂燈光熄滅，市民用手機照明；亦有乘客經列車緊急出口離開車廂，並徒步走沿著路軌旁返回月台，期間有職員在場協助，有兩名乘客報稱不適送院，情況穩定。
彩虹站中間月台: 上水站Sheung Shui Station
（圖片來源： Wehde）港鐵的都市傳說真是有好多，不過大多集中在九龍區。 當中比較多人討論的一定是彩虹站月台擁有的三條路軌。 1990年代末期，香港政府發現由於過多巴士及小巴路線使用坪石公共運輸交匯處接駁地鐵，故遂批出土地予前地鐵公司發展公共運輸交匯處、泊車轉乘停車場、商場，以及住宅。
而大堂兩旁的焗漆板牆身亦採用七彩顏色混搭，與一般車站只用該站主色有所不同。 ，鼓勵居於清水灣道及西貢公路沿線的駕車人士以優惠費用泊車後轉乘鐵路，有助紓緩交通擠塞情況和減少對市區泊車位的需求。 彩虹站中間月台 修正早期系統於1979年10月1日通車，彩虹站亦隨之而啟用，站內月台牆身彩虹圖案，以至西班牙式月台設計皆是車站特色。 六七暴動後，九巴91和92線改以彩虹為總站；1970年代起，93R（1990年改為96R）、113及890（1982年取消）線相繼開辦，總站亦設於彩虹。 太和宫金殿于1950年军事接管，定为“昆明市金殿名胜区”。
彩虹站中間月台: 列車服務
此处树木苍翠挺拔，花草郁郁葱葱，微风拂来，满园清香，令人心旷神怕。 茶花又称山茶，为云南八大名花之首，也是昆明市的市花。 园中荟萃了云南、广西还有华东等地精品名种。 如“狮子头”、“恨天高”、“早桃红”更为难得的还有号称茶花皇后的“金花茶”。 金殿茶花园占地面积之大，茶花品种之多，均为全国之冠。
原來中間月台的列車，通往的是九龍灣車廠，港鐵指，一般列車出入車廠、有車務調配，才會用到這個月台，今次遇著列車「洗白白」，才可以將這段千載難逢的畫面曝光。 彩虹站中間月台 彩虹站既不是轉車站，卻設有中間月台，但建成後幾乎未見過有列車駛入彩虹站的中間月台。 鬼故中講到，1979年地鐵通車前，英籍工程師與幾個工程人員第一次試車，但列車進入中間月台後，失去聯絡又未到下一站，過了很久很久，列車終於出現，但車上各人受驚過度送院，自此以後地鐵就沒再用彩虹站中間月台。