屯馬線列車在繁忙時間每三分鐘一班，乘客可由烏溪沙直達屯門，沿途設六個轉線站，接駁東鐵線、觀塘線、東涌線和荃灣線。 陳帆說，全線通車除了讓乘客享受無須轉線的方便，節省車程時間，也可進一步紓緩現時東鐵線大圍至九龍塘段的擠迫情況。 屯馬線全線票價為23.6元~雖然港鐵目前暫時沒有公布完整的屯馬線來往各區的車程時間，但根據已公布的車費表，票價略高於搭巴士。
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 2013年8月28日，港鐵宣佈，於2013年10月起，逐個車站改以智能車票代替相關技術已過時的磁帶車票，而該智能車票亦應用於屯門－南昌全日通，於2013年11月25日起陸續轉用。 設計則改用白色和紫紅色為主，車票中間印有青松觀、香港濕地公園和荃灣如心廣場，以及西鐵綫的代表色。
屯馬線全日通: 服務時間
MTR 屯馬線全日通 Mobile 屯馬線全日通 Next Train 候車功能亦將加入土瓜灣站及宋皇臺站，方便市民預先計劃行程。 另外，港鐵亦會於兩個新車站設置機械人，協助車站的清潔工作、處理票務，及擔任扶手電梯安全大使。 運輸及房屋局局長陳帆中午宣布，港鐵「屯馬綫」全線於6月27日（星期日）開通，全線長約56公里、27個車站，繁忙時間約3分鐘一班車。
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屯馬線全日通: 車站位置
列車到達紅磡站及啟德站後將在原來停靠的月台折返，而乘客到達紅磡站及啟德站後，需下車到對面月台轉乘另一班列車以繼續行程，事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。 港鐵巴士（新界西北）免費轉乘優惠：必須於指定屯馬綫車站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。 屯馬綫1及2號月台為自尖東站2004年10月24日啟用的原九廣東鐵1及2號月台，因九龍南綫於2009年8月16日通車而改變了尖東站的列車服務。 本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通或港鐵都會票（如適用）出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。
鑽石山站的屯馬綫及觀塘綫車站大堂均屬獨立設計，乘客在兩綫轉車時不能像旺角站般「過對面月台」；而是類似九龍塘站，要步行往另一個車站大堂轉車，但鑽石山站路程較短。 香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。 港鐵公司與政府及九廣鐵路公司簽訂了規管屯馬綫營運及服務經營權的四項主要協議。 由屯馬綫全綫通車日（2021年6月27日）起，港鐵公司獲得屯馬綫營運及服務經營權，為期兩年。
屯馬線全日通: 車站佈置
他又舉例指,屯門線全線通車後,由宋皇臺至荃灣,現時要坐花40-45分鐘,不用半小時已可到荃灣西站。 屯馬線（Tuen Ma Line）由原有的西鐵線、馬鐵線以及沙中線工程大圍至紅磡站一段組成，27 個車站中有 6 個為轉車站，當中美孚連接荃灣線、南昌連接東涌線、紅磡及大圍連接東鐵線、鑽石山及何文田連接觀塘線。 整條屯馬線原定在 2019 年通車，但中途卻傳出沙中線工程醜聞，加上宋皇臺站工地發現宋代古蹟，最終通車日期延後近兩年半。 運輸及房屋局局長陳帆表示，通車後有望紓緩東鐵線大圍站至九龍塘站的擠迫情況。
2015年7月1日，「屯門－南昌全日通」調整售價，由HK$25調整至HK$26。 此項優惠代表付HK$260即可擁有11張車票，單價接近HK$23.6。 2014年7月1日，「屯門－南昌全日通」調整售價，由HK$24調整至HK$25。 此項優惠代表付HK$250即可擁有11張車票，單價接近HK$22.7。 2013年7月1日，「屯門－南昌全日通」調整售價，由HK$23調整至HK$24。
屯馬線全日通: 八達通
此外，港鐵公司會推出優惠票價，並與其他公共交通服務營辦商提供轉乘優惠。 他指，安全可靠是鐵路運作的基石，相關政府部門一直密切監督港鐵進行屯馬線各項測試，包括5月2日的全線列車運作測試。 經過多月嚴謹驗收和檢測，機電工程署今早已向港鐵公司確認屯馬線建設已達到安全和良好狀態，可投入服務。 屯馬線全日通 陳帆今日向傳媒表示，屯馬線全長56公里，是香港最長的鐵路線，從東面烏溪沙站至西面屯門站共有27個車站，為沿線居民提供便捷服務，貫通新界東、九龍以至新界西北，也為土瓜灣、九龍城一帶引入高效便捷的鐵路服務。
2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。 屯馬線全日通 同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月台由4卡長度擴建至8卡，擴建的月台部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。 2017年12月24日，馬鞍山綫完成列車編組改組，全綫改以8卡列車運行；西鐵綫亦於2018年5月27日完成列車編組改組。 1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條被建議路綫為「沙田綫」，為當時建議興建的四條路綫之一。
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尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，任何在尖沙咀站及尖東站轉綫之車程，將被視作兩程獨立車程。 若乘客經尖沙咀或尖東站轉綫並於30分鐘轉綫時限內領取免費車程，須支付全程車費及該車程優惠將會被註銷。 屯馬綫往屯門的尾班車到達此站時只能接駁輕鐵610、614P、615P綫往屯門碼頭及751綫往友愛。 乘搭屯馬綫往屯門的尾班車乘客，如需前往輕鐵藍地至洪水橋沿途各站，請於天水圍站下車轉乘輕鐵751綫往友愛列車。 屯馬線全日通 兆康站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
- 如需前往藍地至洪水橋沿途各站，請提早於天水圍站下車，轉乘751綫往友愛方向列車。
- 兆康站有兩個月台，以島式月台排列，在車站興建時已裝設月台幕門。
- 北環綫項目是《鐵路發展策略2014》中建議的七個鐵路方案之一。
- 此外，一些乘搭輕鐵遊車河的鐵路迷也會使用全日通，以免去頻繁出入站的不便，及避免忘記在輕鐵拍卡入站而巧合遇上查票的問題。
- 無動力車廂採用中車長客所研製的CW6020型無搖枕轉向架，而動力車廂採用中車長客所研製的CW6020D型無搖枕轉向架。
- 新蒲崗是一個充滿很多美食的好去處，其中包括以下這間甜品特別有名的懷舊cafe。
2013年12月11日：長春軌道客車獲得港鐵14列中國製列車合約（1141A），供屯馬綫使用，將與港鐵近畿川崎列車一起，成為屯馬綫的主力列車車型。 由於SelTrac訊號系統無法識別編號為「00」字尾的列車，因此在使用本系列系統的鐵路中，列車編號不能有「00」字尾，故此D399/400編之列車編號沒有使用。 車廂由法國MBD設計事務所負責，參考近年港鐵列車車廂設計，例如座位上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏，在車廂兩端通道安裝螢幕以顯示下一站名稱，而客用車門上方亦設有動態路綫圖，為乘客提供即時停站資訊及車務資料。 車廂內設有欖形扶手以及獲改良的吊環，座位設計與近畿川崎列車的有所不同，車門與車門之間由每排4個座位減至3個，每席座椅之間設有間隔，座椅數目相比港鐵近畿川崎電動列車為少。 屯馬線全日通 全新列車於2020年3月7日調派到西鐵綫首航；受荃灣西站發生信號系統故障影響，列車投入運作約2小時後需暫停服務，在美孚站清客回廠。
屯馬線全日通: 全線通車後
車卡之間的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。 屯馬線全日通 無動力車廂採用中車長客所研製的CW6020型無搖枕轉向架，而動力車廂採用中車長客所研製的CW6020D型無搖枕轉向架。 擬設於湖景路的屯門南站將會成為屯馬綫的新終點站，是一個架空車站，包括夾層及位於上層的大堂及月台。
另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 如乘客在領取免費車程後以同一八達通領取其他優惠（包括但不限於特惠站車費折扣優惠）、或使用美孚站付費通道核准機、或乘搭全月通加強版乘搭指定路綫，該免費車程將被視作無效，香港鐵路有限公司（「港鐵」）不會就此作出補償。 港鐵商務總監楊美珍指，「屯馬綫」開通後將會推出車費優惠，車費將按現時重鐵網絡釐定。 為慶祝屯馬綫通車，乘客於顯徑站、啟德站、宋皇臺站和土瓜灣站，乘搭港鐵車程來往其他港鐵本地及過境車站將可享有優惠，使用成人八達通每程可享有1元車費扣減；其他八達通的乘客（包括小童、長者、殘疾人士及學生）則享有五角車費扣減。