香港鐵路有限公司，〈沙中綫好事成雙 九龍城段兩個車站同時平頂及落實站名〉［新聞稿］，2017年11月27日。 為了讓市民能盡早享用新建成鐵路，政府認為有必要局部啟用大圍至紅磡段。 屯馬線全程車費 港鐵經過多個月研究，並充分考慮安全和營運可行性因素後，建議先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分和啟德站，政府同意有關建議。
由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。 車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車卡每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。 在6月27日正式通車首日，數百名鐵路迷及九龍城區居民於清晨5時前已經在宋皇臺站等候，港鐵主席歐陽伯權、行政總裁金澤培等人主持剪綵儀式後，大批鐵路迷歡呼起鬨衝至列車月台，此外，記者亦發現有不少來自新界西和馬鞍山的居民亦特意乘屯馬綫前往宋皇臺站參觀。
屯馬線全程車費: 收費
城巴互轉九巴／龍運巴士不設轉乘優惠；252只限作為掃管笏路沿線接駁對外路線時享有轉乘優惠，即由屯門／元朗先乘搭其他停靠轉車站路線再轉乘252線往大欖涌並不設轉乘優惠。 《香港01》記者在上周五（25日），亦曾嘗試實測乘坐巴士，由烏溪沙站前往屯門站。 按運輸署的「香港出行易」應用程式建議路徑，由烏溪沙站公共運輸交匯處，先乘坐九巴40X，於城門隧道轉車站，再轉乘九巴263到屯門站公共運輸交匯處。
港島段方面，第一部隧道鑽挖機「雅典娜」於2016年3月29日在銅鑼灣前警官會所工地正式啟用，標誌著沙中綫銅鑼灣避風塘至金鐘站鐵路隧道建造工程正式展開。 另一部隧道鑽挖機「鐵扇公主」於2016年8月中完成鑽挖屯馬綫最後一段隧道，成功貫通連接大圍至紅磡的鐵路隧道，為屯馬綫通車邁進一大步。 屯馬線全程車費 沙中綫在首選方案下設有10個車站，分別設於大圍、鑽石山、啟德、馬頭角、何文田、紅磡、會展、銅鑼灣北、金鐘東及中環南，車廠設於啟德，預計在2011年分階段落成。 這方案焦點之一是增設銅鑼灣北站，車站建於告士打道地底，施工期間要將交通繁忙的告士打道9條行車線封閉5年，需建臨時行車道；附近的警官俱樂部則須暫時遷移，並撥出部份位置讓九鐵興建兩個永久通風大樓。 至於已有百多年歷史，每日正午均鳴放的怡和午炮，連同兩個油站亦需搬遷；九鐵亦與地鐵公司商討連接地鐵銅鑼灣站的安排。
屯馬線全程車費: 港鐵屯馬線設施設備
－馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車卡停靠；通車初期以4節車卡行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車卡行走。 西鐵綫車站月台最長可容納9節車卡（柯士甸站及紅磡站新月台可容納8節車卡，尖東站可容納12節車卡）；通車初期以7節車卡行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8節車卡行走。 此外，屯馬綫全綫通車後，港鐵公司更將各節車卡的人流資訊實時顯示於本綫沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。 另外，港鐵提供屯馬綫通車八達通車資優惠，由一期通車日（2020年2月14日）至2022年1月1日止，在啟德站及／或顯徑站及／或宋皇臺站及／或土瓜灣站入閘／出閘，均享有成人HK$1及小童HK$0.5優惠。
2018年6月17日，有傳聞表示會展站進行挖掘工程時，疑因趕工，未按程序放置足夠的橫向支撐架（工字鐵），港鐵近一兩周前發現問題，勒令暫停挖掘。 其後於2018年8月10日揭發有地面監測點早在2015年已經超標，但港鐵和承建商均未有按指引停工檢討。 事後港鐵常務總監金澤培宣佈，即時暫停會展站相關所有挖掘工程，以釋除公眾疑慮。 不過毗連的分域碼頭海軍商場的沙中綫地盤樁柱工程卻繼續進行，不受會展站停工影響。
屯馬線全程車費: 使用狀況
如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，任何在尖沙咀站及尖東站轉綫之車程，將被視作兩程獨立車程。 若乘客經尖沙咀或尖東站轉綫並於30分鐘轉綫時限內領取免費車程，須支付全程車費及該車程優惠將會被註銷。 屯馬線全程車費 為慶祝屯馬線通車，港鐵表示將提供車費優惠，由通車日起至2022年1月1日，於土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、顯徑站出入閘的乘客，使用成人八達通每程車費可減1元；其他八達通則減5毫。
而原有接駁K16綫的優惠亦即日取消，K16綫亦於一個月後取消服務。 本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通或港鐵都會票（如適用）出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。 屯馬線全程車費 而持有一張單程車票的乘客，不可在此站進行轉乘，若於本站轉車便需重新購買單程票。
屯馬線全程車費: 港鐵屯馬線歷史沿革
按港鐵公司估計，屯馬綫全線開通後，目前東鐵綫在早上繁忙時段的高峰客流量將得以紓緩，預計幅度約為18%。 由於九巴所營運的56S線只限春秋二祭期間的週末及假日行走，有屯門區議員向運輸署反映其他日子也有不少掃墓人士前往曾咀，大量車輛駛經附近路段導致交通擠塞，由食環署提供的免費接駁巴士亦未能吸引掃墓人士乘搭。 因此議員巴士公司要求提供常規巴士服務，並建議K52綫延長至曾咀。 2021年9月，運輸署諮詢屯門區議會就開辦此路綫的意見，並獲得屯門區議會支持。 港鐵商務總監楊美珍指，「屯馬綫」開通後將會推出車費優惠，車費將按現時重鐵網絡釐定。
換句話說，轉乘53後下車拍卡將不會獲得回贈；相反地，53於短途分段收費點或之前下車若先拍卡獲得回贈，乘搭在使用轉乘優惠時（如曾由B1線轉乘，則不能同時享有此轉乘優惠），回贈金額會於轉車時補回。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 因記者乘坐頭班車，有不少市民特意試乘參觀體驗，車廂內乘客相對多，但記者仍能「由頭坐到尾」。
屯馬線全程車費: 港鐵屯馬線服務設施
貴為全港最長的鐵路線，港鐵估計要搭足全程，車程需時約73分鐘，將對市民外出帶來不少變化。 雖然新線啟用或令人雀躍，不過謹記，假如乘客入閘150分鐘後仍未出閘，逾時出閘便需「罰款」，金額相當於車費表上最貴的成人單程車費。 有不少鐵道迷、市民專乘來到啟德站見證通車一刻，李先生及朱先生也住在九龍城，他們也對新線渴望已久。 「11B巴士成日塞車，但有咗地(港)鐵唔駛半個鐘去到沙田同觀塘，嚟緊應該都會搭港鐵為主。」李先生認為紅磡至啟德段在未確保安全之前不應通車，否則只會造成人命傷亡。 屯馬綫一期來往大圍至啟德，中途設顯徑、鑽石山站，大圍至啟德全程約需時十分鐘，烏溪沙至啟德則約需28分鐘。 其中大圍及鑽石山站分別可轉乘東鐵綫及觀塘綫，馬鞍山、石門等市民來往九龍東，將無需再需要轉兩次車，港鐵估計比原本在九龍塘站轉車，節省近8分鐘，將成來往九龍東大動脈，並紓緩九龍塘站壓力。
1986年1月20日配合皇珠路通車，改經皇珠路，不再駛經杯渡路和屯門市中心，原有服務範圍由66M更改行車路線取代。 屯馬線全程車費 2020年8月24日，港鐵發出新聞稿，表示已完成紅磡站擴建部分的適當措施，屯馬綫的架空電纜亦已全綫通電，而開始展開列車動態測試，標誌著屯馬綫全綫已由建造階段踏入測試及試營運階段。 經過全面評估紅磡站擴建部分及鄰近個別位置狀況，港鐵計劃進行一系列補救工程和措施，以符合屋宇署相關作業守則及沙中綫工程合約所規定要求。
屯馬線全程車費: 屯馬綫6‧27全線通車 票價短貴長平
停靠屯門公路轉車站的城巴N952、N962及N969並沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。 截至今早8時，土瓜灣站及宋皇臺站兩個新車站入站的乘客超過3,400人次。 對於部分車程出現票價「短貴長平」問題，立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌表示，港鐵的票價結構奇怪。 當局指出兩間鐵路公司所遞交的標書均具競爭力，工程費用較《第二次鐵路發展研究》的預計低百分之15，兩份標書在整體技術表現都「不相伯仲」。 雖然九鐵方案建造成本較高，但建議車費比地鐵便宜，由沙田至中環的全程票價為$11.8，可吸引更多乘客，能抵銷較高成本的影響；再加上九鐵完全不需要政府資助，反而地鐵需要政府三幅車站／車廠物業發展權作為資助，亦需政府就一系列鐵路相關基建和遷置工程負擔所需費用。 政府根據「服務經營權」模式撥款興建沙 中綫及其附屬基建，最終擁有該段鐵路。
- 港府及港鐵今日宣佈，目前已完成屯馬線所有車站的工程和營運測試，全線屯馬線將於 6 月 27 日正式全面通車，由屯門到烏溪沙共 27 個車站將正式貫通九龍新界東西，成爲整個網絡中最長的路線。
- 時任港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成在啟德站派發「驚喜紀念品」予乘搭頭班車的乘客，包括免費車票一張、港鐵吉祥物「鐵仔」零錢包一個及「鐵仔」巧克力一個（因為首日通車當天是情人節而派發巧克力）。
- 他又舉例指，屯門綫全綫通車後，由宋皇臺至荃灣，現時要坐花40至45分鐘，不用半小時已可到荃灣西站。
- 在建造宋皇臺站期間，有大量宋元古蹟出土，站內設計亦揉合大量考古元素，成為車站的一大特色。
- 第二日，探員再前往該地搜證，在下午5時許，再有多名探員前往上址，並檢走三箱文件作進一步調查。
- 港鐵車務營運總管黃琨暐日前透露，從6月20日起，現有西鐵線、屯馬線一期及東鐵線，以及輕鐵部分路線的的頭尾班車時間，將會稍有調整。
香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 貫通新界東西 鐵路網絡擴至九龍城及土瓜灣〉［新聞稿］，2021年6月26日。 屯門南延綫（Tuen Mun South Extension），把日後屯馬綫屯門站軌道向南伸延至屯門南站，即屯門碼頭一帶，讓該區乘客直接前往市區，無須乘搭輕鐵或港鐵巴士接駁至屯門站。 而龍門居、富健花園及新屯門中心的乘客，日後能轉搭輕鐵前往屯門南站轉車。
屯馬線全程車費: 港鐵屯馬線
2021年1月31日，紅磡站屯馬綫新建月台完工並交付車務部，至此所有工程完成，進入全面試營運階段。 2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站與啟德站之間載客。 往啟德的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往宋皇臺站、土瓜灣站及何文田站，最後於紅磡站新建月台折返往烏溪沙站沿途各站，並於啟德站2號月台起載。 2004年，九鐵公司更改沙中綫規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬綫的雛形。
例如：現時由何文田去元朗本來要轉兩次車，日後毋須轉綫只需一程車，車程約40分鐘，可節省11分鐘。 另外，由宋皇臺至荃灣，現時要花40至45分鐘，不用30分鐘已可到荃灣西站。 港鐵車務總監李家潤提到，屯馬線全線車程73分鐘，正價八達通票價23.6元，由土瓜灣站去尖東的車費5.6元，至中環則為12.5元。 【港鐵優惠】運房局局長陳帆5月28日早宣布，屯馬線於6月27日全線通車，而且港鐵公司於同日詳細交代相關票價及通車細節安排。 屯馬線全程車費 而根據政府統計處綜合消費物價指數最新變幅，港鐵亦宣布，按照機制今年車費調減幅度增1.85%。 由現有東鐵線及西鐵線的終點站，轉為日後屯馬線及東鐵線的轉線站。
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計劃中的北環綫將由錦上路站出發，往落馬洲站或古洞站及以東車站，北環綫預定2025年動工、2034年通車。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站至美孚站，載客率以每平方米四人站立密度計算為86%。 參照東鐵綫只將所行走的路綫列入，沒有閃燈顯示, 然後在車卡內另設全系統之路綫圖。
屯馬線全程車費: 服務時間
對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。 有別於過往港鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有並以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 本路線提供往來港鐵屯門站、屯門市中心、置樂花園、三聖、悅湖山莊、屯門碼頭、湖景邨、兆山苑、蝴蝶邨、蝴蝶灣、踏石角、屯門內河碼頭、環保園、中電踏石角發電廠、龍鼓灘的巴士服務，並於屯門碼頭站接駁輕鐵，及於屯門站接駁港鐵屯馬線及輕鐵。