工程亦涉位於藍地石礦場北面，虎地下及泥圍窰具考古研究價值的地點，同時座落於擁有4座不予評級歷史建築物的南安佛堂附近，以及洪水橋新發展區研究內所確定的藍地具考古研究價值的地點。 若追求低密度及更寧靜致遠的居住環境，則可選擇屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。 當中掃管笏近年有不少新盤供應，包括為數不少的洋房及分層單位，是追求低密度及寧靜生活人士的不二之選。 至於區內亦有不少著名二手優質物業可選擇，如香港黃金海岸、愛琴海岸、星堤及滿名山等。 首先，屯門站鄰近為屯門傳統核心區，為市中心所在，區內較為熱鬧繁盛，無論日常起居生活、消閒娛樂均較為集中及方便；至於兆康則以住宅為主，北上經深圳灣口岸往返內地亦極為快捷容易。 市中心及兆康附近具規模的屋苑包括有大興花園、瓏門、屯門市廣場、時代廣場、叠茵庭及聚康山莊等，新舊選擇兼備、盤源眾多。
惟十大基建直至2012年曾蔭權卸任后仍在進行中，多項基建均發生延誤和超支的情況。 市區重建局（市建局）去年首次在土瓜灣的重建項目引入全面及小社區發展模式，為社區做好整體規劃，提升環境質素及改善道路網絡。 在重建的同時，我們亦必須尋求具效益的方法，解決樓宇老化問題。 市建局計劃以油麻地及旺角作為試點，展開地區規劃研究，探討如何能提升該區目前的土地使用效益及重建的發展潛力。
屯門西繞道: 工程難度超預期數度延誤
由於電腦技術原因，虛擬導覽中所展示之洋房狀況，可能與發展項目的洋房的實際情況略有不同。 本360°虛擬導覽內容於2020年7月20日於「畔海」7號洋房內拍攝，並經電腦修飾處理，僅供參考。 香港樓價高、租金貴，形成巨大的生活壓力，是嚴峻的民生問題。 住的問題亦影響了家庭結構，扭曲了價值觀：不少人的目標就是盡量賺錢買樓供樓，青年人選科和擇業都要向錢看。 住的問題也是香港最嚴重的安全隱患， 不少家庭走投無路，甚至要住在工廠大廈內的劏房。
- 5.7 后海灣海岸公路近岸方案會跨越后海灣低地沿岸一帶，其後亦有提出高地方案建議，該路線會向西伸展，穿過青山操砲區內的高地。
- 另外，由於可能需要填海，有機會導致海洋生境永久或短暫消失，亦可能因沉積物和化學品意外洩漏，導致水質惡化。
- 立法會議員麥美娟今日(21日)與多名工聯會社區代表會見運輸署助理署長李艷芳，要求部門疏導屯門交通擠塞問題，盡快落實屯門繞道。
- 屯門西繞道將連接至邊界口岸設施南面的后海灣幹線，並可能在后海灣幹線交界處興建通路，直達洪水橋策略性增長地區。
- 新大樓將增至20間符合最新國際標準的手術室，現有的急症室、深切治療部（ICU）等部門，亦受惠於擴建工程可擴大面積。
- 驟眼看起來其實分別不大，但內裏卻是香港的百年大計。
新界西立法會議員田北辰指，政府預計研究費用約數億元，認為11號幹線落成，新界西北交通「全部天都光曬」，但他認為11號幹線必須配合，建橋接駁大嶼山和昂船洲大橋，否則勢令大嶼山出現交通樽頸。 時任新界西立法會議員田北辰指，政府預計研究費用約數億元，認為11號幹線落成，新界西北交通「全部天都光曬」，但他認為11號幹線必須配合，建橋接駁大嶼山和昂船洲大橋，否則勢令大嶼山出現交通樽頸。 （一）規劃署及土木工程拓展署於二○一三年五月底展開顧問研究，旨在為研究地區建議合適的土地用途和發展參數，以及擬備建議發展大綱圖及詳細藍圖，作為日後發展的指引。 研究顧問現正擬備初步的土地用途方案，預計第一階段的社區參與活動將於二○一五年第二季進行，諮詢公眾有關初步土地用途方案的意見。 至於屯門４０區及４６區，政府在開展「屯門４０區及４６區和毗連地區規劃及工程研究－可行性研究」（顧問研究）時，亦考慮到屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道在完成後會連接該區，為該區帶來發展機遇。 政府期望通過適合的長遠發展方案，善用其發展潛力，並提供更多就業機會。
屯門西繞道: 屯門繞道工程或涉填海恐損生態 兼影響歷史建築紅樓及聖廟
消息指，擬建的11號幹線將由屯門藍地起步，途經掃管笏、大欖涌、大嶼山東北部至青衣的主要幹道，項目規模龐大，將包括興建藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路，以應付洪水橋/厦村新發展區，以及元朗南發展等。 屯門區區議員巫堃泰批評有關設計失當，竟意圖用迴旋處代替整條西繞道的功能，認為待車流上正軌後，肯定會出現擠塞且容易發生意外，又狠轟當局經常稱隧道通車對區內交通無影響是不負責任的說法，直言若無改善方案，通車後「實死硬」。 屯赤隧道預定本月27日通車，路政署正進行最後階段準備工作，例如更換現有路牌等，屆時該隧道以及青嶼幹線均會免費，即未來將有2條免費道路前往大嶼山一帶。
過去幾年，我們將合適的「不包括土地」例如西灣等納入郊野公園範圍，令現時郊野公園和特別地區的總面積增加了38公頃。 在發展古洞北和粉嶺北新發展區的同時，亦會設立約37公頃的塱原自然生態公園。 為進一步保護高生態價值的地點，政府將開展指定約500公頃的紅花嶺為郊野公園的工作。 此外， 政府正積極考慮， 透過非原址換地方式，以大埔船灣已修復的堆填區換取沙羅洞內具高生態價值的私人土地，以長遠保育沙羅洞，同時繼續物色合適地方納入郊野公園範圍。 作為負責任的政府，也作為香港社會的一分子，雖然這是本屆政府任期內最後的一份施政報告， 為了整體社會的利益，為了香港的長遠發展，為了我們的下一代，我們有必要向大家總結和交代經驗，請大家重新思考香港土地利用的規劃問題。
屯門西繞道: 屯門西繞道動工無期 恐難與港珠澳橋同啟用
通道由深圳南山區蛇口東角頭的深圳灣口岸開始，經過長4,770米的深圳灣公路大橋，橫跨后海灣（中國大陸稱深圳灣）到鰲磡石，並在廈村連接港深西部公路（前稱后海灣幹線，同屬香港10號幹線）。 經由深港西部通道到香港的中國大陸車輛能經元朗公路北行到元朗、新界其他地方，或接駁青朗公路到市區，或經元朗公路南行到屯門，或接駁屯門公路到市區。 根據運輸署的預測，皇珠路的交通情況至2026年，仍維持在可控水平，不過陳恒鑌對此有保留，認為皇珠路當初設計，並非作主要幹道，原本設計就需要屯門西繞道疏導。
另外，為了令10號幹線更進一步發揮往返大灣區鄰近城市的作用，當局正擬興建屯門西繞道，此隧道全長8 . 經由屯門西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，並在藍地交匯處和9號幹線交匯。 香港市區發展的空間越來越少，即使有新住宅供應，多為單幢或只有數幢的中小型項目，而屋苑本身及周邊的配套發展亦受侷限；因此近年發展潛力已逐漸轉移至較偏遠的新界區，如香港西部的屯門及東涌等地。 至於所謂的「較偏遠」只是一個相對的概念，若從機場、港珠澳大橋及大灣區的角度看，屯門及掃管笏一帶非但不偏遠，反而是起了香港西部經濟走廊的重要作用，假以時日，大灣區內一小時生活圈的優勢將會全面展現。 屯門公路（市中心段）及大欖隧道為新界西北對外的兩條主要幹道。
屯門西繞道: 【日新月異】ChatGPT改變世界 學者憂慮西方價值觀滲透香港青年 建議政府主動引入內地強勁AI
屆時屯門西繞道以全隧道方式興建，與屯門至赤鱲角連接路，成為南北道路連接新界西北至港珠澳大橋香港口岸、國際機場及北大嶼山。 繞道具體走線早年曾經諮詢屯門及元朗區議會，惟遲遲未拍板，路政署亦未有公布完工日期及造價。 我們原先的計劃，是把屯門至赤鱲角連接路與港珠澳大橋一併開通，但我們現在會分階段推行工程。 由於屯門至赤鱲角連接路在大橋香港口岸連接北大嶼山的約三公里高架橋必須與大橋同時開通，為車輛進出香港口岸提供通道，因此，我們會透過工程安排，令這一段的屯門至赤鱲角連接路在二○一六年通車。 屯門西繞道 至於連接路的北段（即連接大橋香港口岸與屯門的海底隧道部分）不涉及大橋開通，工程將於二○一七年完成。 事實上，新路雖然提供了便捷的路徑供新界西居民往返機場和港珠澳大橋，但區內人士擔心，連接路會造成擠塞問題。
林浩文表示，港珠澳大橋作為連接三地的大型跨海通道，帶來的經濟效益巨大，除有助解決三地的陸路客貨運輸要求，受惠於大橋通車的還包括新界西北區的規劃發展。 事實上，雖然大橋將通車，但當中影響至深的屯門至赤鱲角連接路只有一小段路通車，整條道路仍須兩年時間才全面開通，這條貫穿南北的大型跨海道路，勢必影響新界西北的整體發展。 屯門西繞道 他笑指，屯門區面積大，只要政府配套得當，不排除整個地區未來分拆南北發展。 屯門西繞道原訂2011至2012年動工，2016年完工，南面接駁屯門至赤鱲角連接路，北面接青田路。
屯門西繞道: 屯門繞道
按現時計劃，屯赤隧道屯門出入口將設在龍富路迴旋處旁邊，車輛進出隧道時均需行經迴旋處急彎。 除此之外，該迴旋處更連接龍富路及龍門路，不少前往內河碼頭、龍鼓灘及屯門堆填區的重型車輛均會經該迴旋處，隧道通車後車流勢大增。 政府非常重視通過土地規劃增加新界西北的就業，例如「洪水橋新發展區規劃及工程研究」的「初步發展大綱圖」建議在區內提供約１０萬就業機會，並於西鐵洪水橋站周邊建造一個區域性的商業中心。 屯門西繞道係香港籌劃緊連接港深西部公路同屯門至赤鱲角連接路嘅道路，經新界屯門西面。 香港特別行政區行政長官曾蔭權響 年施政報告話要起呢條路，目標係2016年前通車。
不過，日後如果車輛要由屯門經連接路前往機場，駛入迴旋處後便需右轉，要跟從望后石到屯門公路的重型車輛「爭路」，除了造成危險之外，亦可能引發交通擠塞，到時行車時間或會不如政府所說的10分鐘如此理想。 屯赤連接路即將通車，而接駁屯門南區現有道路的出入口亦大致完工。 記者日前特地到該位置，即龍富路／龍門路迴旋處了解情況。
屯門西繞道: 基建重心西移 屯門潛力巨大
再者，屯門西繞道等道路開通後，交通網絡可望進一步擴大完善，日後屯門與深圳、廣州、中山、珠海、澳門等周邊將可連成一小時生活圈，變身大灣區內其中一個重要樞紐。 此外，因應未來大灣區的發展，考慮疫情緩和後兩地人流將日益頻繁，為配合市民的交通需要，工聯會多名社區代表亦於會上向署方反映，新增來往屯門、元朗及港珠澳口岸小巴線，署方表示將對有關建議進行研究。 麥美娟表示，一直十分關注屯赤隧道通車後的情況，工聯會收到不少市民的意見反映，雖然疫情影響下車流量減少，但屯赤隧道通車後，以皇珠路為主的交通幹道經常因多車而引起擠塞，對區內至元朗的市民造成不便。 原本有助改善區內交通的屯門西繞道又於去年更改方案，改行屯門東後的新方案「屯門繞道」最快亦要在2036年完成，情況令人擔心。 本相片於2020年6月19日於發展項目之7號洋房內拍攝，經電腦修飾處理，僅供參考。 相片内展示的裝置、裝修物料、設備、裝飾物、家俱、燈飾及其他物件等不一定在實際落成的洋房內或其附近範圍出現，僅供參考，並以買賣合約條款及交易文件為準。
- 他指，屯門區未來發展範圍只會越來越大，或需要南北區分，但前提必須做好配套，包括交通、學校、醫療、商場等，令幾個小社區能夠自行發展，否則無法有分流作用。
- 另外，工程可能涉及填海，包括在屯門避風塘填海；走線沿線文物，包括一級歷史建築紅樓及二級歷史建築聖廟等，另外石角咀一帶亦有具考古研究價值地點。
- 屯門西繞道為正在建設中的擬建設施，並且尚未存在，或為已完成之設施但尚未開通或啟用，而其有可能在買賣成交時未能完成或啟用。
- 賣方建議準買方參閱售樓說明書，以了解本發展項目的資料。
- 該署料屆時由元朗公路近藍地東交匯處經新繞道前往屯赤隧道，行車時間只需6分鐘，較原來規劃的屯門西繞道快兩分鐘。
運輸署經初步評估，相信新走線能夠在技術可行性、環保的關注，以及交通功能等各方面取得平衡。 路政署最新提交屯門繞道的環境影響評估研究概要，文件指出，屯門繞道全長約10公里，將提供條雙線雙程的分隔道路及相關連接道路，連接南面的屯赤隧道和北面的元朗公路（近藍地石礦場段），以及港深西部公路。 屯門繞道須於2036年或之前通車，紓緩屯門區內重要路段預期的交通壓力。 政府原計劃興建屯門西繞道，以配合屯赤隧道及港珠澳大橋等，惟拖延至今仍未興建。 最新消息指，路政署現計劃推出全新方案，即屯門繞道代替屯門西繞道，新繞道為全長8公里的行車隧道，走線由原來的屯門西部轉行東部，亦會連接屯赤隧道至藍地東交匯處，再連接至元朗公路及港深西部公路，途經屯門南部及大欖郊野公園鄰近地區。
屯門西繞道: 樓市速報：構建交通要塞 屯門樓潛力厚
記者由屯門方面前往該處，經龍富路進入迴旋處時，車速限制為每小時50公里，但記者發現，不少車輛，特別是重型車輛都沒有減速，而是以高速駛至。 記者在迴旋處內行車，亦受到由龍富路駛入迴旋處內的車輛影響而要收慢。 5.1 后海灣海岸公路預算用來連接深港西部通道及伶仃洋大橋的著陸點，暫定為雙程雙線行車道，而竣工日期要視乎伶仃洋大橋動工時間及附近土地的未來用途規劃而定。
根據運輸署最新的交通研究，屯門至赤鱲角連接路通車後，直至二○二六年，在屯門區內較為繁忙的相關主要路段（包括屯門公路（市中心段）及皇珠路連接路），交通需求仍能維持在可接受的水平。 屯門西繞道 運輸署會密切監察屯門區道路網絡的交通需求及情況的變化，適時制訂相應的交通管理措施（例如針對可能出現擠塞的路段進行路口擴闊工程、更改燈號控制、實施交通改道措施等）。 （三）及（四）政府計劃在今年年初就有關屯門西繞道勘測研究的結果，以及最新建議的屯門繞道的詳細情況，包括走線及推展時間表，諮詢相關的區議會及持份者。 政府計劃在今年開始屯門繞道的可行性研究，以紓緩屯門區內道路的交通負荷。
屯門西繞道: 預計工程動工日期：
此外，跨境交通日益便捷，香港與珠三角在土地利用問題上的互動關係日益緊密。 港鐵小蠔灣車廠的法定規劃程序將於本年度開展，可於中長期提供不少於14 屯門西繞道 000個住宅單位。 按最新推算，在 年度起計的10年，房屋供應目標為46萬個單位，包括20萬個公屋單位和8萬個資助出售單位。 不過，公屋用地供應仍落後，公屋輪候時間明顯延長。 若政府及社會不下定決心加快覓地建屋，房屋問題仍然難以解決。 私人市場方面，截至去年12月底，預計未來3 至4年一手住宅物業的供應量達94 000個單位，比本屆政府上任時高出45%，是12年前政府開始定期公布供應數字以來的新高。
屯門西繞道: 走出疫情全力拚經濟 香港要走得更快更穩
同年10月，曾蔭權發表的《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中，提出「十大建設，繁榮經濟」的概念，在其5年任期內（至2012年6月30日）致力推動十大建設工程全面進展。 計劃預算耗資逾2,500億港元，全面落成後可以為香港經濟每年創造逾1,000億元的增加值及逾250,000個就業機會。 建築信息模擬技術可讓建造業專業人士在虛擬環境中進行設計和建造工作，盡量減少建造過程中的變更，同時減低風險，明確各階段的項目成本。
屯門西繞道: 香港11號幹線
正如油麻地站已成為香港見面交收的標準地點，屯門日後會變成一個物流重鎮，創造很多就業機會，成為租金和樓價的上升動力。 文件提到，工程施工期間，會對具有重要保育價值的地區，例如大欖郊野公園 和「自然保育區」，以及地面工程施工範圍附近的自然生境和野生動植物，造成間接干擾。 另外，由於可能需要填海，有機會導致海洋生境永久或短暫消失，亦可能因沉積物和化學品意外洩漏，導致水質惡化。 2007年，時任香港行政長官曾蔭權透過《2007至2008年度香港行政長官施政報告》宣佈計劃興建，目標於2016年前通車。 美國亞特蘭大聯邦儲備銀行總裁博斯蒂克撰文指，高通脹持續，不一定迫使聯儲局將利率升至高於預期的水平。 但他認為，貨幣政策在2024年大部分時間前仍保持緊縮，目標政策利率要在未來一段時間保持高位，直至通脹明顯減弱。
除生態受影響，位於藍地石礦場北面的相關連接路工程，將座落於虎地下及泥圍窰具考古研究價值地點附近。 屯門西繞道 屯門西繞道 另外，石角咀附近的紅樓（一級歷史建築物）和三聖墟附近的聖廟（二級歷史建築物），均位於工程的路線附近。 政府經檢討屯門西繞道走線方案後作出修訂，將原定的隧道及高架道路方案（左圖），改為全隧道方案（右圖）。
屯門西繞道: 【規劃失當】設計有缺陷 配套未動工 屯門機場連接路恐塞爆新界西
當年所預測屯門公路（市中心段）至二○二一年的行車量／容車量比率為1.0，但根據運輸署最新的交通研究，該路段至二○二一年的行車量／容車量比率預計為0.9，到二○二六年則上升至1.0。 路政署繼而於二○一一年就「屯門路方案」走線展開初步設計及相關的評估工作，並於二○一三年完成。 在二○一一年至二○一二年中期間，部分地區人士憂慮「屯門路方案」北面高架道路段及青田交匯處南面隧道段入口會影響附近居民，對工程計劃表達強烈反對意見。 政府在二○○七年七月向立法會交通事務委員會匯報新界西北交通及運輸基建檢討的結果，並建議興建屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道，以應付區內預計的未來交通需求。 最終隨當局發展港珠澳大橋，決定興建屯門西繞道、屯門至赤鱲角連接路將屯門、元朗與北大嶼山連接，並納入10號幹線，11號幹線興建無期。 為配合屯門第54區未來的房屋發展及人口增長，運輸署已經計劃開辦六條提供跨區服務的巴士路線，以及兩條區內的巴士路線，方便居民前往港鐵兆康站轉駁鐵路服務，或前往屯門站公共運輸交匯處轉乘其他巴士路線。
屯門西繞道: 香港西部經濟走廊呼應大灣區互動 屯門 掃管笏 升值潛力無限
政府曾探討在地底建造延線的可行性，但受到基建設施及高架的屯門站至屯門南之間的坡度所限，在運作和技術上並不可行。 但研究以高架延伸部分可能會對區內景點屯門河道、以及對附近居民在視覺和景觀方面造成的影響。 屯門赤鱲角連接路全長約9公里，受工程延誤影響「斬件」通車，其中1.6公里的南連接路於2018年已通車，餘下的北連接路今日（27日）終於啟用。 新通車的北面連接路，包括一條長約5公里的海底行車隧道（屯赤隧道），連接港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門南。
他續稱，近日政府「放風」將規劃屯門繞道，相關工程包括擴闊龍富路、皇珠路及海榮路。 但陳批評，政府太遲規劃，後知後覺，認為屯赤隧道屬龐大基建項目，絕不應被個別路段、配套不足而影響成效，「似有咗雞但係無豉油」。 取代屯門西繞道的「屯門繞道」據悉亦會於藍地設出入口，由屯赤隧道連接路，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地東交匯處，以接駁元朗公路及港深西部公路。 消息指，擬建的「屯門繞道」全長8公里，為雙線雙程分隔道路，除接駁藍地東交匯處一段為高架道路外，其餘全程均為行車隧道。 繞道建成後，由藍地前往屯赤隧道，預計6分鐘可到，較原來規劃的屯門西繞道快約2分鐘。 有區議員斥當局處理失當，遲遲未興建屯門西繞道，地區人士多次向路政署要求先擴闊皇珠路，應付屯赤隧道通車的壓力，但當局至今無回應，擔心通車大計成為屯門區交通噩夢。
至於原規劃，在屯赤隧道屯門出入口附近，作為接駁配套的「屯門西繞道」，原預期與屯赤隧道一同通車，惟一直處於研究階段。 直至近日才傳出，當局決定改走線，改為興建繞經屯門東的「屯門繞道」取代，但該繞道預計到約2036年才完成。 據悉，政府近日就屯門繞道、11號幹線走線「摸底」。 事實上，屯門區正持續發展中，政府為增加土地供應，去年2月接納土地供應專責小組報告，表明將會推展龍鼓灘海計畫，並會重新規畫包括內河碼頭及其沿海地帶的屯門西部。