踏入二十一世紀，雖然大欖隧道和汀九橋及九廣西鐵先後在1998及2003年間相繼通車，曾經稍為減低屯門公路交通負荷。 初時估計要到2020年底，屯門至赤鱲角連接路落成，屯門往返香港國際機場時間將大為缩短後，相信有效分流屯門往來赤鱲角的車流。 而在2003年發生的屯門公路雙層巴士墮坡事故，使屯門公路的安全和繁忙情況再度引起社會人士關注。 早上8時許，一輛輕型貨車、一輛268M單層九巴、一輛69M雙層九巴依次沿屯門公路往荃灣方向行駛，其後輕貨意外自炒，尾隨2輛巴士收掣不及撞上前車，輕型貨車車轆飛脫，擊中旁邊一輛私家車。 268M九巴右邊車尾損毀，69M九巴左邊擋風玻璃嚴重碎裂，大批乘客下車。
墜石意外發生後，負責大欖段工程的承建商堅持必須封閉往九龍方向所有行車道，才可安全進行鑿石工程。 屯門公路車禍 政府認為這建議不可接受，承建商便一直停工，更邀請一位國際知名岩石工程專家檢視有關斜坡，深入檢討施工方法。 該名專家的結論是，大欖段餘下工程，就法律及實際環境而言，都不可能按照合約條款進行。
屯門公路車禍: 巴士專綫
事發時，巴士上載有四十名乘客，多為前往天水圍上班或上學之人士，當中有近三分一從事教育行業，任職於區內九間學校。 有巴士員工接受電台訪問指出，當日貨櫃車司機聲稱路上有「警察」指揮它轉往左線，疑涉及靈異事件，但此說無其他佐證。 現場消息稱，涉事客貨車當時疑壞車，停在左一線，其間亮起危險警告燈（「死火燈」），而客貨車尾門則被人開啟，為向上掀起的打橫狀態。 然而，該輛雙層城巴駛至時，卻未及煞車直撞向客貨車車尾，掀起的尾門卻如刀鋒一樣，硬生生撞入巴士車頭，剛好撞及巴士車長的頸部，登時大量出血昏迷，惜搶救後返魂無術。 屯門公路車禍 另外他提醒職業司機「愈唔危險，愈熟嘅路，愈要提高警覺。」在高速公路上都有可能遇到障礙物、壞車、貓狗等突發情況，切勿因熟路而掉以輕心。 本網誌旨在收集與記錄有關動物權益的新聞、評論、統計、影像等，以便資訊流通，利於討論教育。
因應工程進度，屯門公路介乎荃灣至汀九段的的臨時收緊車速安排於2014年10月12日起取消；而屯門公路介乎深井至三聖墟段的臨時收緊車速安排緊接於12月31日撤銷。 不過屯門公路為免費使用，汽車流量仍然甚高，引致路面損耗嚴重，大部分地面路段的使用年限已經屆滿。 屯門公路每年維修保養費用約為每平方米43元，較相鄰的元朗公路和新田公路所需費用高出約22%；隨着屯門公路日漸老化，再進行維修並不合乎經濟原則。 再者屯門公路是根據七十年代設計標準而建造，並不完全符合千禧年代快速公路標準，加上深港西部通道啟用所帶來的車流，勢必加重屯門公路負荷。 眼見大欖段爬山線工程完工無期，當局於1996年10月探討完成大欖段餘下工程的方法，其中一個方案是改為向海方向施工，以避免要削割石坡。 政府亦進行了一項研究調查，大欖段已因工程暫停而形成樽頸位，削弱了屯門公路爬山線效能，因此有必要繼續工程，以應付日益增長的交通需求。
屯門公路車禍: 男子街頭捱斬逃命 奔出屯門公路遭車撞斃分屍
政府方面隨即將屯門公路往荃灣方向全面封閉，直至同年的中秋節前解封，詳情可見上文。 事發後政府成立了「屯門公路交通事故獨立專家小組」調查屯門公路的安全性，同年12月5日發表的報告指出屯門公路有些地方未達現行標準，但基本上該道路是安全的，出事地點設計並無不妥。 專家小組的報告內指出，70年代設計、1983年落成的屯門公路很多地方未能達到事發時的道路安全標準，包括部份路段的最高坡度高出近一倍、圍欄過低、彎位過急、行車線寬度較標準窄、路肩只得1.5米等。 死傷者分別被送往屯門醫院、仁濟醫院、瑪嘉烈醫院和明愛醫院。
）是香港9號幹線（新界環迴公路）組成路段最長部分，為香港第一條快速公路，亦是以全長19.3公里位列香港第三長的道路（以幹線路標計），連接屯門藍地及荃灣柴灣角。 屯門公路重建及改善工程已於2015年12月完工，現時沿途大部份為3線雙程分隔公路。 屯門公路車禍 不幸身亡的城巴車長姓朱，63歲；而貨車司機姓曾，60歲。
屯門公路車禍: 九巴265M線巴士墮坡事故
由於條罪最高刑罰係監禁6個月，而李秋榮已經坐咗7個月監，所以即時獲釋，但停牌刑罰冇變。 法官並強調，雖然被告嘅罪行造成嚴重後果，但唔代表被告嘅罪責特別嚴重。 唔少傷者、死者家人甚至係事發現場嘅村民都對第一審裁決及上訴裁決不滿。
專家小組於2003年11月27日發表報告，並於12月5日召開記者會講述報告內容，報告認為屯門公路本身是安全的，出事地點設計並無不妥。 報告提出多項建議，改善本港道路安全，亦向政府建議日後新登記的公共巴士必須安裝行車記錄儀。 為配合救援工作，警方派出150人到場協助救援及指揮交通，並一度封閉意外現場附近一段青山公路－汀九段來回方向行車綫，以便設立臨時停屍間用作暫時存放屍體，期間九巴53及234B線須臨時改行屯門公路。 在進行改善工程同時，政府在屯門公路及青山公路大欖段之間興建大型巴士轉乘站，方便屯門區居民轉乘巴士路線前往各區。 工程包括在大欖角迴旋處附近興建往屯門方向巴士轉乘站；而在小欖交匯處附近則會興建往九龍方向巴士轉乘站。
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路政署初步調查顯示出現問題伸縮縫原本位處舊橋左邊路邊位置，但道路擴闊工程後交通改道，涉事伸縮縫所在位置於去年年初變成行車道中線一部分，車輛不斷在該處經過，伸縮縫基座受到磨損，最終螺絲鬆脫外露。 警方曾經紀錄過有幾名非法賽車手駕駛車輛以160公里的時速逆線行車。 昨日凌晨時分，一輛Tesla電動車沿屯門公路馳騁，期間懷疑失控，衝剷石壆及撞毀路邊指示牌後，再橫越兩條行車線停在路邊。 救援人員趕至，發現80後男司機昏迷躺臥駕駛座，儘管全身無明顯受傷痕迹，惟送抵醫院後證實不治。 據悉，司機懷疑在駕駛時突然病發暈倒，致車輛「無人駕駛」肇禍，惟確實死因仍有待驗屍確定。 警方正就事故經過及原因展開調查，並呼籲目擊者提供資料，以助查明真相。
意外引起了公眾的關注，因此行政長官委任了獨立專家委員會調查事故，但該委員會不會追究責任，而只會提出建議防止同類意外；另外立法會也曾就車禍展開特別會議討論。 被告上星期六從羅湖管制站入境香港，入境處對其訪港目的存疑，拒絕他入境香港，並作進一步調查。 被告在警誡下承認2018年後已與妻子失去聯絡，因貪圖方便繼續使用探親簽注入境香港。 根據入境處紀錄，51歲被告2015年在內地與一名香港居民結婚，婚後至2020年初，一直以探親簽注入境香港。 入境處及後發現被告的妻子於2018年在港離世，但被告仍多次以探親簽注入境香港，遂展開調查。 愛護動物協會回覆《香港01》查詢表示，今早有行山人士報稱在唐人新村一山頭，有「豹貓」遭捕獸器夾住，愛協聯同消防、漁護署人員及警察到場，跟隨報案人步行到涉事地點，發現被夾的並非豹貓，而是「小靈貓」（又名「七間狸」）。
屯門公路車禍: 屯門公路致命車禍 男司機涉危駕導致他人死亡被捕
唯2007年7月深港西部通道通車及大欖隧道多次加價，令屯門公路車流再度回升。 屯門公路車禍 2013年11月30日︰上午9時45分，此公路往新界方向近油柑頭，疑路面有尖銳物凸起，導致駛經逾30輛重型車輛被篤爆輪胎，包括巴士、貨車及旅遊巴，因輪胎被刺穿，紛紛拋錨路邊。 新界南總區交通部人員到場了解，懷疑近油柑頭中線路面上一塊鋼板螺絲釘凸起，而導致是次意外，涉及車輛共約50部，幸事件中無人受傷。
- 報告提出多項建議，改善本港道路安全，亦向政府建議日後新登記的公共巴士必須安裝行車記錄儀。
- 其中晚上一輛往屯門安定邨和剛投入服務不久的九巴60M線勝利二型雙層巴士，在嘉龍村附近撞向右邊山坡後，全車在地上翻滾兩圈，繼而向左翻側並滑行數十米後，至一道斜坡前才停下，1死109傷。
- 1995年8月18日，屯門公路小欖段往荃灣方向，一塊巨石從山上擴闊工程工地滾下，擊中一輛小型客貨車，司機死亡。
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- 死傷者分別送到屯門醫院、仁濟醫院、瑪嘉烈醫院同埋明愛醫院。
- 26日晚上近10時，警方接獲途人報案，指一輛「紅頂」公共小巴，沿井財街往青山公路新墟段方向行駛，當駛至交界位置時，小巴懷疑失控撞向過路的72歲姓鍾老翁。
- 其中一名傷者曾經罕有地於三個小時內兩度遇上車禍，他最初因一宗交通意外受傷而提早放工，結果剛好搭上肇事巴士，最後隨巴士墮山，而身受重傷。
可是於1995年夏天大欖段改善工程進行期間，往九龍方向發生了塌石意外，擊斃一名正在駕駛輕型貨車路經上述路段的司機。 當時香港政府為安全起見，即時決定封閉屯門公路往荃灣方向全線，以進行工程保證行車安全。 由於當時新界區居民除屯門公路外，只可經元朗公路、新田公路及其他輔助道路（如：青山公路、錦田公路、荃錦公路、林錦公路、粉錦公路等）進出市區，導致整個新界區交通癱瘓，將一直積存多年的屯門區以至新界西北區的對外交通問題爆發出來。 2012年7月06日︰上午約7時，此公路往九龍方向近青龍頭豪景花園發生4車相撞意外，涉及貨車、學校小巴、的士及客貨車，出九龍方向一度全線封閉。 意外後往新界方向懷疑有車輛慢駛看熱鬧，又釀成六車串燒，包括2部私家車、2部客貨車、一部貨車及一部的士，其中的士司機及女乘客被困，要由消防員救出送院，受車禍影響，現場交通嚴重擠塞。 運輸署表示，屯門公路上的駕車人士要留意情況，亦可改用青山公路。
屯門公路車禍: 交通意外
政府在2012年9月28日刊憲登公告，建議在屯門玫瑰花園與力生大廈之間進行噪音紓減工程，包括在該路段興建隔音罩及隔音屏障，以及進行其他有關工程。 屯門公路車禍 1978年5月20日（通車後14日）︰上午5時40分，一輛平治房車沿此公路由屯門開往荃灣，於深井橋上一條直路上，突然直撞路旁燈柱，車頭嚴重損毀，車內2名中年男女當場重傷身亡。 為配合3號幹線郊野公園段工程，屯門公路西行汀九橋路段曾進行擴闊，以便接駁通往大欖隧道之連接路薩，並在1998年完成。 事發後，貨櫃車拖頭司機李秋榮就事件承認：用一架車身及配件並非喺良好及可使用狀態嘅車、用一架懸掛系統並非保持有效運作嘅車輛、以及駕駛未獲發有效牌照嘅拖架三條罪。 另一名出事司機係貨櫃車拖頭司機李秋榮，53歲，於2002年至事發期間先後有三次涉及違反交通條例嘅案底，事發時揸緊貨櫃車行中線，聲稱當時尾隨一架客貨車突然切出中線，需要閃避而撞向事發巴士。
你可瀏覽特別交通消息和最新的交通狀況，包括香港、九龍及新界南各主要幹道和道路的行車速度，由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供的「交通快拍」，以及由香港至九龍和九龍至香港的過海行車時間。 李秋榮不服裁決並提出上訴，法官考慮被告並非故意切線、視線可能受阻及貨車欠缺煞車皮以致喪失穩定性為由，裁定李氏上訴得直，將危險駕駛罪改判至不小心駕駛罪，並判囚5個月，但兩年停牌令則繼續維持。 由於李氏已經服刑超過7個月，故當庭釋放，在離開法院時表示裁決公道，對車禍死傷者感到遺憾及難過。 法官強調，雖然被告罪行造成嚴重後果，但不代表罪責特別嚴重。
屯門公路車禍: 道路交通資訊
當事故觸發黃色或紅色警報，運輸署會與公共交通服務營辦商緊密聯繫，並要求營辦商加強服務。 另外，署方會通知市民最新交通情況，並建議市民及駕駛者分別使用其他交通工具及路線前往目的地。 1995年8月18日傍晚，屯門公路往荃灣方向近大欖段一處爬山線工程地盤，一塊重量約10至15噸大石從一幅30米高石坡頂部的外露基岩墜下，擊中一輛駛經的客貨車，導致一名司機死亡，一名乘客受傷。 兩星期後，颱風肯特8月30日襲港，路政署經檢查後宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險，必須立即進行維修。
另外，指引亦更新有關學生膳食供應商的內容，如學校為學生安排膳食，應提防食物未經徹底煮熟、交叉污染及貯存溫度不當，食物處理人員，無論是全職、兼職或臨時員工，均應按其從事的工作接受相應程度的食物衞生培訓等。 捱撞私家車隨即失控橫擺，衝力未止下凌空彈起，連打至少10個觔斗後撞向山坡，私家車最終四輪朝天翻轉，車上男司機一度被困，其後自行爬出倒地待援。 意外過程由尾隨車輛「車Cam」拍下，顯示當時場面驚險萬分，一輛駛經的電單車更險被波及，意外後汽車碎片亦布滿3條行車線。 今午(27日)12時58分，一輛七人車沿屯門公路往荃灣方向行駛，當駛過屯門公路轉車站後，七人車司機突然在車群中連番切線左穿右插，期間車頭搖擺失控，猛撼一輛駛至的私家車左車身。 事發於下午近1時，肇事的白色七人車沿屯門公路往荃灣方向行駛，當駛至大欖附近時，懷疑失事撞向前面一輛灰色私家車。 另於約2小時後，一名姓李（39歲）男子駕駛運魚貨車擬往車房維修前輪煞車系統，詎料車輛突然在香港仔香葉道15號新巴車廠對開冒煙起火，李慌惶將車駛上行人路，繼而棄車逃生及報警，消防趕至開喉將火撲熄。
屯門公路車禍: 元朗兩綠的單車相撞4傷 76歲單車漢昏迷送院
在2003年的嚴重意外發生後，政府成立「屯門公路交通事故獨立專家小組」調查屯門公路的安全性，於同年12月5日發表的報告指出屯門公路有些地方未達現行標準，但基本上該道路是安全的，出事地點設計並無不妥。 專家小組的報告內指出，基於70年代設計、1983年落成的屯門公路很多地方未能達到2013年的道路安全標準，包括部份路段的最高坡度高出近一倍、彎位過急、行車線寬度較標準窄、路肩只得1.5米等。 事後運輸署在同年9月1日，重開小欖段至深井段的屯門公路往屯門方向，唯來回只改為各一線行車，而且往荃灣方向亦於全日大部份時間只限巴士使用。 而原先向山坡一邊削坡，用作興建第四行車線的大欖段改善工程，亦告無限期暫停。 直至2000年左右，該路段改善工程重啟，唯獨是改為在東行方向加建第四行車線，同時增設路肩，以及在擴闊工程完成後該段山坡亦加設了防止岩石下墮之設施，根治天然斜坡所帶來的安全問題。
屯門公路車禍: 交通意外｜香港交通意外最新數字及黑點
他於意外前兩日才放完例假，加上意外時他剛開工不久，故相信事件不牽涉體力不支或疲勞。 當時由元朗前往青衣，途至上址時波箱故障，全車癱瘓未能扭入路肩，司機亮起死火燈，並掀起尾門取出車斗內一個白色膠箱，擬放在車尾對出路面作提示用途。 惟約1分鐘後，涉事城巴則駛至，卻收掣不及撞向貨車尾門，至於該白色膠箱亦被撞至粉碎。
屯門公路車禍: 司機
但當客貨車車尾門打開，失去泵把作為緩衝之餘，亦阻礙後車司機觀察「死火燈」，同時失去車牌反光提示作用。 他促請政府部門考慮立例禁止高速公路開尾板或尾門行為，避免同類意外再三發生。 屯門公路支路近汀九橋發生奪命車禍，周一（16日）凌晨零時許，一架客貨車在慢線拋錨亮起死火燈，司機開啟車尾門以取出膠桶擺放後方，提示其他駕駛者。
屯門公路封閉後，嚴重癱瘓屯門對外交通，車龍沿環迴公路經過元朗、北區、大埔延伸至吐露港公路近馬料水。 很多居民須於早上9時到達市區上班，更要提早至清晨5時出門，趕及乘搭頭班巴士前往市區，以避開早上最擠塞時段；更有不少居民紛紛改乘屯門碼頭往中環碼頭的飛翔船服務，導致早上繁忙時間一度有多達6,000人在屯門碼頭外排隊輪候。 更甚的是，屯門公路封閉引發的嚴重擠塞問題，影響屯門區糧食供應，擾亂區內500,000名居民日常生活。 屯門公路車禍 不過，時任運輸署助理署長呂祟義在9月1日某記者會上一時失言，以「天意如此」來形容這次封路事件，備受屯門居民批評。 今午(18日)5時許，一名姓鄭(34歲)男子駕駛私家車，沿上址往屯門方向行駛，至近巴士轉乘站時，懷疑因左車尾胎出現損壞，鄭男將車駛至路肩位置，並落車打算使用千斤頂企圖唧起車輛維修。