2016年9月路政署為繞道項目出版工程刊物的第22期通訊，開始改稱為「中環及灣仔繞道」，英文名稱不變。 2009年5月20日，行政長官會同行政會議授權展開中環灣仔繞道、《灣仔填海計劃》第2期填海及相關工程。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。
為南丫島、長洲、坪洲及梅窩居民提供渡輪服務的4至7號中環碼頭率先於1995年啟用，當局在碼頭對面興建了大型平行式月台巴士總站，稱為中環渡輪碼頭巴士總站。 為方便渡輪乘客前往中環鬧市，中巴於7月10日起開辦空調路線500，逢星期一至六早上繁忙時間提供服務。 其餘碼頭隨後陸續啟用，愈來愈多巴士路線進駐中環碼頭總站；為了增加巴士總站容量，政府在民光街各碼頭外，劃出了多個路邊巴士總站位置。 雖然使用中環及灣仔繞道來往東區和西區較快，但現時只有來往堅尼地城及筲箕灣的18X線東行全日取道整段繞道（西行則於灣仔北出口離開），其餘巴士線則以新界西往東區的繁時過海線為主。
中環碼頭: 船期表( 約 55 分鐘)
中環站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 近F出口的大堂更設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。 遮打道大堂位於遮打道地底，在前地鐵修正早期系統啟用時已興建；而畢打街大堂則位於畢打街地底，並與港島綫同時興建。 其後畢打街大堂部分範圍亦為配合興建與機場鐵路香港站的連接通道而曾進行翻新及擴建工程，由於翻新後的大堂與香港站的設計相若，均以白色的搪瓷板作為牆身，而非像月台以紅色的馬賽磚作為主要牆壁，故亦容易讓乘客將兩站混淆。 此外，市民亦可途徑中區行人天橋系統步行約500米前往中環商業中心區轉乘地鐵、電車或其他巴士路線往返香港各區。 而灣仔區的封路措施主要集中在金紫荊廣場、鴻興道和維園道一帶。
基於收到大量反對意見，當局再作研究，訂出最小填海範圍方案，面積減至18公頃。 中環碼頭 政府將修訂的最小填海範圍方案於1999年6月10日提交立法會規劃地政及工程事務委員會，獲得普遍接納，城規會在7月16日將有關填海方案刊憲。 經過法定所需程序，行政長官會同行政會議2000年2月22日通過經修訂的中區分區計劃大綱圖，立法會財務委員會在4月28日批准撥款，進行中區填海第三期工程詳細設計工作。
中環碼頭: 中環碼頭：大嶼山（愉景灣）
1999年7月5日：往銅鑼灣方向駛至青衣南橋後改經三號幹線（青葵公路），不再途經葵青交匯處及荃灣路，並修改開車時間。 1998年10月25日：往銅鑼灣方向改經干諾道中及紅棉路支路往金鐘道，不經林士街與德輔道中，以圖減輕中環交通擠塞情況。 經過法定所需程序，行政長官會同行政會議2000年2月22日通過經修訂的中區分區計劃大綱圖，立法會財務委員會緊接在4月28日批准撥款，進行中區填海第三期工程詳細設計工作。 第三期工程下的填海和道路工程於6月30日刊登憲報，而詳細設計工作在7月展開，行政長官會同行政會議於2001年12月18日授權進行有關填海及道路工程。 2002年6月21日，立法會財務委員會根據最小填海方案批准撥款進行第三期工程，招標工作於8月12日進行；拓展署在2003年2月10日公布第三期工程合約批予「禮頓－中國建築－宏安」聯營公司承建，造價港幣37.9億元。 運輸署今日（二月六日）提醒市民，為配合「第二十五屆香港馬拉松」，由二月十一日（星期六）晚上十一時三十分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至二月十二日（星期日）下午約四時三十分。
雖然此路線在過去數年間不斷增加班次及延長服務時間，但有關改動仍然未能滿足青衣島居民要求在不同時段加密班次，以及全日真正雙向服務的期望，而青衣島各選區的區議員亦經常掛起相關橫額及不斷在區議會會議上反映，並敦促運輸署落實有關安排。 此路線能直接往返青衣各屋苑及港島，即使青衣島內走線迂迴，仍深受居民歡迎，客量維持高企水平，以致巴士公司經常需要增設加班車疏導乘客。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
中環碼頭: 中環碼頭
至於英文名稱則由”New World First Ferry Services Company Limited”易名為Sun Ferry Services Company Limited。 根據公司註冊處的資料，新名稱於2020年12月21日正式生效。 由The Grounds、The Lawn Club 及盛夏摩天輪等人氣活動團隊精心呈獻，全城矚目年度冬日娛樂盛事 「冬日摩天輪」將登陸中環海濱，於今個冬季將帶同賓客踏上充滿節日氣氛的夢幻聖誕之旅。 位於香港摩天輪及 AIA Vitality 公園的冬日摩天輪集合多款大型浪漫歐洲聖誕燈飾、由全港首個自家製美食品牌平台 Calioo呈獻的 Pop-up 傳統聖誕市集、一系列大受歡迎的歐式攤位遊戲，及超過三十萬萌爆毛公仔可供贏走。
- 其後畢打街大堂部分範圍亦為配合興建與機場鐵路香港站的連接通道而曾進行翻新及擴建工程，由於翻新後的大堂與香港站的設計相若，均以白色的搪瓷板作為牆身，而非像月台以紅色的馬賽磚作為主要牆壁，故亦容易讓乘客將兩站混淆。
- 2002年6月21日，立法會財務委員會根據最小填海方案批准撥款進行第三期工程，招標工作於8月12日進行；拓展署在2003年2月10日公布第三期工程合約批予「禮頓－中國建築－宏安」聯營公司承建，造價港幣37.9億元。
- 事實上，規劃署早於2011年完成《中環新海濱城市規劃研究》，從而妥善籌劃中環碼頭周邊8幅主要土地之用途。
博覽道東行、東南行的避車處將於今日下午六時起封閉，禁止所有車輛駛入，博覽道東以及博覽道交界以北的路段會從今晚九點開始封閉。 灣仔以北的封路範圍則包括鴻興道東行及南行的避車處，運盛街西行與北行的避車處、維園道東行和近銅鑼灣海邊長廊的通道，上址道路將於今日下午六時開始封閉。 政府放寬防疫措施，除夕勢迎來大量市民外出倒數，警方昨日公布除夕港島區與西九龍一帶交通安排，將會因應人流實施分階段改道與封路措施，最早時段會於今日下午實施，警方呼籲市民盡量使用公共交通，若封路地段有車輛違泊，將會不予警告立即拖走。
中環碼頭: 中區政府碼頭
关于現時位於中環新填海地的港鐵「東涌綫」及「機場快綫」列車站，请见「香港站」。 关于名稱相近的馬來西亞交通枢纽车站，请见「吉隆坡中央車站」。 過海巴士路線948，由九巴及新巴聯營，來往青衣（長安邨）及天后站，途經長宏邨、長亨邨、青衣邨、長康邨及長青邨，以及上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣，取道青葵公路、西九龍公路及西區海底隧道往返青衣與港島。
該建議於2013年提交立法會財務委員會富審議時，委員對租金回報、店舖營運與管理事宜提出各種質疑，最後否決了有關工程計劃。 整個專利航線網絡中，只有兩條航線獲得利潤，其餘13條都在虧蝕；其中港內線和新市鎮線虧損最多。 中環碼頭 由於油蔴地小輪出現財政困難，前行政局在1995年批准以私人協約方式，把中環填海區四個碼頭上蓋物業發展權批給該公司。 物業發展所得利潤會用來改善服務、把船費加幅維持在通脹水平，以及彌補該公司累積虧損。
中環碼頭: 交通資訊
香港愉景灣酒店的房間空間感十足，至於娛樂休閒設施，包括室外游泳池、The Bounty兒童俱樂部、健身室及屢獲殊榮的Spa 中環碼頭 Botanica。 月票於前一個月之 26 日至當月之 10 日，於尖沙咀天星碼頭天星維港遊售票處發售。 另外，高速船成人票29.9港幣；禮拜日與國定假日為42.9港幣。
相關填海和道路工程於6月30日刊登憲報，而詳細設計工作在7月展開，行政長官會同行政會議於2001年12月18日授權進行工程。 在添馬艦填海約5.3公頃，為中區提供政府、機構或社區設施及休憩用地。 在中區和灣仔進行填海工程的需要，最先於1982年3月至83年1月間進行的《海港填海工程和都市擴展研究》中提出；翌年完成的多項大型發展研究，包括《全港發展策略檢討》，再次確定有關需要。 為此，當局在1987至89年進行《中環灣仔填海工程可行性研究》。 本公司除提供持牌營運航線包船之外，還可以在香港水域之內，提供往來各離島之間或近海區域的船隻租賃服務。
中環碼頭: 碼頭 – 公眾碼頭
坐係露天嘅位置，一邊品嘗新鮮地道嘅海鮮餐，一邊可以欣賞海旁嘅漁村風景。 泳灘旁有一間大型士多，提供沙灘傘及儲物櫃租用服務，想去泳灘暢泳、日光浴的大家，可以將貴重物品寄放置係儲物櫃。 無論係朋友家庭聚會、拍拖、Party、公司活動、慶祝節日或婚禮， ReUbird 都幫你輕鬆計劃每個活動。 全長2公里，設有行人路及單車徑，是踩單車往返大埔及沙田的首選休憩處。 其他配套有單車租賃場地、涼亭、半露天茶座、小食亭等，相當齊全。 位於屯門碼頭側，長逾2公里，旁邊亦有公園等休憩設施，是個釣魚閒暇的好地方。
隨著港島綫落成，有不少往返中環至香港島東面的接駁巴士路線的人流大幅下降，故有不少巴士路線縮短甚至取消。 為了令渡輪營辦商透過租務增加收入，政府曾經考慮在中環4至6號碼頭上蓋增建一層，讓營辦商出租作餐廳或零售業務，從而增加非票務收入及匯聚人流。 2020年9月6日：新巴路線18X往筲箕灣方向於干諾道西後，改經干諾道中、中環 (港澳碼頭) 總站、干諾道中、民吉街、中環及灣仔繞道、東區走廊後行回原有路線，為首條途經繞道東行的每天全日服務巴士路線。 1990年代香港政府已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。
中環碼頭: 中環碼頭碼頭列表
除了有約500米的海濱步行道和滿種樹木和灌木的草坪花園長廊，最大賣點是有個闊大的寵物公園，讓區內外狗主與愛犬一同享受自然。 而且，如果由西灣河碼頭出發（觀塘碼頭有渡輪往返），可以途經葛量洪號滅火輪展覽館，是值得順道參觀的景點。 另一方面由於進入中環及灣仔繞道的路牌標示不清，而且切線緩衝區過短，部分司機疑未有選定行車線在隧道內切雙白線。
2001年4月23日：往天后地鐵站方向繞經民光街、民耀街及康樂廣場，返回干諾道中原有路線，方便乘客前往中環碼頭一帶。 涉及38公頃填海面積的中區分區計劃大綱草圖於1998年5月29日刊憲，包含中環填海第三期32公頃及灣仔發展計劃第二期6公頃。 當局再作研究，訂出最小填海範圍方案，提出把填海面積減至23公頃（中環填海第三期18公頃及灣仔發展計劃第二期5公頃）。 政府將修訂的最小填海範圍方案於1999年6月10日提交立法會規劃地政及工程事務委員會，獲得普遍接納，城規會在7月16日將修訂後的最小填海範圍方案刊憲。 與本港各區主要渡輪碼頭一樣，為方便渡輪乘客轉乘巴士，政府在碼頭外闢建一個大型平行式月台總站及多個路邊巴士總站，城巴及新巴一律稱為「中環碼頭」（Central Ferry Piers），專綫小巴營辦商則取態各異。
中環碼頭: 中環4號渡輪碼頭 – 中環索罟灣、中環榕樹灣
成人票價40港幣，夜間（凌晨12點至6早上點）成人票價57港幣，行船時間約25分鐘。 愈來愈多香港人對行山產生興趣，不過對於行山新手來說最擔心一定是如何挑選合適自己的路線。 Klook 小編精選10大行山新手必行路線，全部3小時內可以完成，屬初級難度。 鴨洲是香港有人居住而面積最小的島嶼，位於沙頭角海以東，吉澳以西。 雖然地理位置比較遙遠，但這裏擁有獨特的地質環境，出露了香港罕見的褐紅色角礫岩。 北端的海蝕拱是非常受歡迎的地質景點，因為同類型地貌特徵在香港是十分罕見的。
中環碼頭: 香港至澳門
雙方因補地價問題方面出現造分歧，港府在1995年12月提出27億元補地價費用，油麻地小輪於1996年5月還價20億元。 1998年6月政府主動將補地價降至17億元，但小輪公司在7月卻還價1億9100萬元。 政府於1998年7月21日要求油麻地小輪迴復是否繼續經營渡輪業務及補地價，但小輪公司在8月14日公接納政府建議。 1998年8月15日，行政會議決定停止與油麻地小輪就中環碼頭髮展計劃進行磋商，並把其經營的12條航線連同天星小輪經營的中環至紅磡渡輪服務分為8組作為公開招標，中環碼頭上蓋發展計劃因而擱置。 中環碼頭，全稱中環渡輪碼頭，是香港中環往多個離島及維多利亞港兩岸的渡輪碼頭。 中環渡輪碼頭經數次整合，已結合了過去政府碼頭、卜公碼頭、統一碼頭、大會堂碼頭、愛丁堡廣場碼頭（中環天星碼頭）和皇后碼頭的功能，使中環的大部份渡輪服務均集中在一起。
中環碼頭: 中環碼頭外部交通
由於沙中綫過海段需在銅鑼灣避風塘穿過中環及灣仔繞道，因此在興建中環及灣仔繞道時，一併興建相關路段，以減少填海次數。 中環及灣仔繞道工程由2009年動工以來曾經發生多宗事故，其中有7宗較嚴重工業意外，釀成3死5傷。 2015年有報章揭發工程項目承辦商曾多次非法把建築廢物傾倒入維多利亞港水域。 2016年5月中環灣仔繞道及沙田至中環綫工程在灣仔的地盤因全國人大委員長張德江訪港而停工4日。 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路由路政署及土木工程拓展署負責執行，為協調兩個工程項目，兩署協議把位於同一位置的工程由同一承建商負責興建，工程於2010年1月29日正式展開。
同年11月運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件建議，調高中環灣仔繞道及東區走廊連接路工程的核准預算費用80億港元。 原因為於施工期間發現隧道的實際石層深度明顯地比較地質勘探時估算深，尤其是銅鑼灣避風塘段落，因而必要增加垂直隔牆及樁的長度，增加工程費用9億7千萬港元。 此外部分工程細項預算費用比預期增加，包括隧道機電工程、建築物及通風構築物等，增幅約7億2千萬港元。 2014年1月7日運輸及房屋局向立法會工務小組委員會申請追加撥款，工程預算造價由281億港元增加至逾360億港元。 2015年位於銅鑼灣的警官會所開始拆卸，以配合中環灣仔繞道工程建設。
航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 香港特別行政區政府運輸署，〈隧巴第948號線延長服務時間及開辦隧巴第948E號線〉［交通通告］，2020年12月16日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉［新聞稿］，2018年5月28日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈948.948X 路線永久改道〉［乘客通告］，2014年10月15日。
中環碼頭: 中環坪洲渡輪航班加班船
路政署指發現問題後已要求承建商跟進，認為有關混凝土符合要求，不會對隧道的結構、保養及耐用程度有影響。 中環碼頭 中環碼頭 中環及灣仔繞道的原設計包括一條長2.3公里的五線行車隧道穿越中環新海濱、添馬艦及香港會議展覽中心，再返回地面道路及架空道路，最終連接東區走廊。 2010年1月29日，時任政務司司長唐英年和運輸及房屋局局長鄭汝樺主持動土儀式，中環灣仔繞道工程正式展開。 唐英年指出中環及灣仔繞道是港島區策略性道路的最後一段路段。。
2016年4月29日上午，「新超」載有逾四百名乘客，從長洲啟航前往中環時，在青洲對開海面與一艘小艇碰撞，「新超」船頭損毀，小艇船身損毀，渡輪繼續行程駛返中環碼頭，事故造成5名小艇乘客受傷，渡輪上無人受傷。 2011年10月21日，高速雙體船隻「新輝玖」於上午5時10分離開長洲，預定前往中環。 該船於上午5時15分撞向長洲避風塘內一個繫船墩，導致船上73人受傷。 2009年6月12日下午，「新國」載有逾二百名乘客，從長洲啟航前往中環時，在避風塘出入口與一艘拖網漁船迎頭相撞，兩船船頭均告損毀，渡輪駛返碼頭安排乘客轉搭其他船隻繼續行程，一名女乘客轉船時跌傷，送院治理，漁船上無人受傷。 此外，由於前地鐵公司在興建機場鐵路時，早已在環球大廈地底興建行人隧道連接香港站，故亦有不少往返香港國際機場、青衣島、大嶼山等地的乘客經中環站及香港站轉車，為中環站帶來龐大轉乘人流。 中環碼頭 中環碼頭 另外，港鐵於畢打街大堂L1層非付費區及L2層往返香港站的付費區行人通道內各設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
經繞道從中環、上環前往北角及鰂魚涌，僅需5至10分鐘，較以往節省35至40分鐘。 另外中環及灣仔繞道不單有助紓緩港島的交通，香港政府研究三隧分流方案期間，亦取決中環及灣仔繞道落成後的利用情況。 繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但林士街天橋往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。 繞道長約4.5公里，全線均為三線雙程分隔道路，繞過中環、灣仔、銅鑼灣、天后，在灣仔北設交匯處，另一面接通炮台山及北角。 而車站啟用初期只開放1／2號月台、位於遮打道大堂以及畢打街走廊層，而底層設有停車側綫，由遮打道月台延伸至德輔道中，當時車站深25米，長380米，並預留了部分結構以便港島綫（第二期）於1983年3月由青木－朝郎－飛島聯營負責興建。