途經全段英皇道，對來往中西區至銅鑼灣及東區內部的乘客而言，顯得費時失事。 在1939年，此路線全日每十分鐘一班，於泳季期間每日正午至八時之班次更會加強一倍。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 〈關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）〉，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。 城巴有限公司，〈路線5B, 10, 40M美利道巴士站臨時安排〉［乘客通告］，2017年10月31日。
1974年1月6日：上午十時起，交通處改善中區交通計劃第二期實施，往西營盤方向改經德輔道中及租庇利街，不再途經介乎花園道與租庇利街之間的一段皇后大道中。 中環去北角 香港特別行政區政府運輸署，〈港珠澳大橋香港口岸機場巴士服務安排〉［交通通告］，2018年11月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港珠澳大橋香港口岸機場巴士服務安排〉［交通通告］，2018年10月23日。 城巴有限公司，〈路線A10, A11, A12提早尾班車時間(往機場)〉［乘客通告］，2012年12月3日。
中環去北角: 八達通車費
乘客必須於指定上車站乘搭第一程路線，到指定轉車站使用同一張八達通卡或同一個電子支付帳戶在規定時限內轉乘第二程路線，方可享有轉乘優惠。 如涉及跨公司轉乘，則不可使用電子支付方式付款，否則會沒有轉乘優惠。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」。 2018年11月27日：往北角碼頭方向停靠「港珠澳大橋香港口岸」站後，改經順朗路返回北大嶼山公路及原有路線。
1978年6月21日：下午二時四十分左右，一輛往統一碼頭方向的利蘭泰坦（PD／BD882X）駛至英皇道門牌714號時，撞倒兩名正橫過馬路的男子。 1968年4月12日：下午三時三十五分，一輛往筲箕灣方向的佳牌亞拉伯五型（LX1／AH4008）自告士打道轉入分域街和謝斐道修理馬路處時，左邊車身與一輛電單車相撞，電單車司機受傷。 1950年9月2日：中午十二時十五分，一輛往筲箕灣方向的巴士駛至英皇道商務印書館門外時，撞斃一名賣掃把的小販。 1950年5月20日：早上十一時二十五分，一輛往筲箕灣方向的白水箱巴士（4338）駛至盧押道時，與一輛私家車相撞，無人受傷。
中環去北角: 路線紀錄
在綠底車站前以八達通拍卡下車之乘客，可享用往上環干諾道西（西港城）之單向分段收費。 中環去北角 在綠底車站前以八達通拍卡下車之乘客，可享用往筲箕灣之單向分段收費。 本路線延長總站後，成為首條及唯一一條服務堅尼地城、石塘咀、西營盤的常規通宵巴士路線，全程行車里數亦增至18.9公里，取代新巴88X線成為港島區行車里數最長的非過海路線。 另外，是次改動令兩邊分站總數增加至112個，成為港島區擁有最多巴士分站的非過海路線，並以全程收費 $12.50（現時為 $13.40），取代新巴15B線（當時全程收費$11.70）的紀錄，成為港島區全程收費最高的非過海及通宵路線。 「11月11日全港三罷」行動延至11月12日，全港各區交通繼續受到不同程度的影響，九巴和新巴也有不同路線宣布暫停服務或改道，大家去搵食都難度大增。 營運港九航線的珊瑚海船務就在11日宣布加開營運班次，其實要來往港島和九龍，還有不少港內線渡輪選擇。
- 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。
- 首程為5X線東行，於中山紀念公園或之前上車：減$4.2962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。
- 2001年3月16日：一輛往北角碼頭方向的丹尼士三叉戟（2149／HU269）在西區海底隧道巴士站被後面行走961線的富豪奧林比安（AV247／HH5793）撞向車尾，15人受傷。
- 1964年6月15日：往統一碼頭方向改經全段銅鑼灣道，不經摩頓臺，並在法國醫院外增設分站，以改善交通擠塞的情況。
- 1993年3月15日：九巴和中巴聯營之141線改經東區海底隧道及東區走廊；同時九龍總站由觀塘（仁愛圍）遷往啟業，編號亦改為641。
- 在將軍澳居民及區議員壓力下，運輸署只批准本路線於2001年9月16日起，加設由英皇道往康盛花園的分段收費，但受惠乘客有限，無奈的將軍澳居民只好忍受至港鐵將軍澳線通車。
- 在綠底車站前以八達通拍卡下車之乘客，可享用往筲箕灣之單向分段收費。
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線2、46X、94更改巴士站位置〉［新聞稿］，2001年10月19日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線重組 路線722改為東廊特快循環路線M722 路線2號延長至愛秩序灣並取代路線M21〉［新聞稿］，2001年5月31日。 1990年4月25日：上午十一時四十分，一輛往筲箕灣方向的丹拿珍寶（XF153／CY7731）駛至筲箕灣道近警署對出時因天雨路滑，撞向電車月台，同時車尾擺動撞及鐵欄，司機和一名乘客受傷。 1969年11月21日：晚上十一時三十七分，一輛往統一碼頭方向的巴士在北角英皇道，失控撞向門牌384號廣東銀行分行的騎樓柱邊，2人受傷。 1962年8月12日：晚上八時十分，一輛往筲箕灣方向的白水箱巴士（HK4154）駛至灣仔洛克道和分域街交界前往軒尼詩道時，撞向一輛轉入分域街的私家車車尾，私家車車上7人受傷。 1950年6月25日：晚上八時二十五分，一輛往統一碼頭方向的巴士駛至銅鑼灣道近大坑時，撞斃一名正橫過馬路的男童。
中環去北角: 行車時間
大河道，楊屋道，馬頭壩道，德士古道，荃青交匯處，荃灣路，青葵公路，西九龍公路，西區海底隧道，林士街天橋，中環及灣仔繞道，東區走廊，糖水道，渣華道，英皇道，英皇道，筲箕灣道，太康街，鯉景道及太安街。 由本路線往北角方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往九龍方向，兩程總車費為 $12.30（第一程於維園道或以前上車）／本路線之車程為免費（第一程於永興街或以後上車） ；由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線往上環方向，兩程總車費為 $13.10。 中華巴士港島專營權在1933年6月11日生效，接辦了上述無編號路線，並命名為2號線。 1935年4月1日起，中巴重整其巴士服務，此路線總站由皇家碼頭遷往油蔴地碼頭。
而為提升此路線之競爭力，城巴將投入服務不久的市區版丹尼士三叉戟（22XX）投放至此路線作主力，並與同樣往返堅尼地城及北角，亦已於1999年4月全冷的18線，以較新用車，更多次加密班次，以圖與該路線爭一日之長短。 城巴當時更在此路線電牌加上「全程只收 $3.4 ONLY」的字樣，宣傳此路線車費低廉，較諸18號線廉宜，吸引不少乘客乘搭。 不過，行走此路線的22XX在兩年多後的2001年8月3日全數調離此路線，派往619、690等過海路線行走；此路線則改派富豪奧林比安（3XX-6XX），回復以非低地台巴士為主力。 2016年5月14日：北角碼頭總站由位於海港道的原有露天總站遷入其東面的北角渡輪碼頭公共運輸交匯處。 除另有指明外，表內所有轉乘優惠，不適用於轉乘同一路線或以”／”劃分的組別之路線，亦不可與「機場及港珠澳口岸指定僱員乘車優惠計劃」、「城巴機場快線即日來回優惠」、「迎東邨巴士轉乘計劃」及「啟德巴士線轉乘計劃」連續使用。 12歲以下小童及65歲或以上長者（僅限「A」線之車資）優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程非「A」線車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
中環去北角: 服務時間及班次
2017年復經上角街及增設經葵盛圍特別班次後進一步吸納葵涌新區客源。 雖然930線的收費比港鐵高昂，但由葵芳乘搭本線來往中上環只需大約12分鐘，比港鐵荃灣綫及東涌綫更快捷，是本線優勝之處，因此來往葵芳及中上環的乘客亦佔相當大的比例，此外亦有荃灣和葵涌市區居民利用本線到金鐘站、灣仔站轉乘港鐵港島綫往銅鑼灣至柴灣沿線。 2022年7月11日：960B、960X加強服務，改動如下：960B線新界總站遷往建生，於良田、屯門市中心、安友至豐景園一帶增設車站，並增設上午往港島方向班次，同時下午班次駛至中環及灣仔繞道後改經林士街天橋直接往西區海底隧道，不再途經龍景街至干諾道中一帶，取消「砵典乍街」站及該站之分段收費。 在將軍澳居民及區議員壓力下，運輸署只批准本路線於2001年9月16日起，加設由英皇道往康盛花園的分段收費，但受惠乘客有限，無奈的將軍澳居民只好忍受至港鐵將軍澳線通車。 本路線提供穿梭小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、西營盤、石塘咀及堅尼地城的通宵巴士服務，於1996年4月22日起投入服務，是城巴第一條貫通港島東西的通宵路線，在8X、10、780及788線收車後，繼續服務東區居民，需求在凌晨後兩小時往東區方向為最大。 初時往來小西灣至中環（港澳碼頭），小西灣總站當時設於小西灣體育館現址，2001年7月23日凌晨起配合藍灣半島巴士總站啟用而遷往該處。
- 每個電車站也都會有詳細的路線圖可以看，搭配Google Map導航就更萬無一失啦！
- 2015年9月19日：傍晚六時許，一輛往北角碼頭方向的富豪奧林比安（589／HL3130）停靠德輔道西「修打蘭街」站時，被一扇從高空墜下的鋁窗擊中車頂，無人受傷。
- 城巴有限公司，〈配合機場二號客運大樓工程 乘搭城巴機場快線前往機場及港珠澳大橋香港口岸之新安排〉［新聞稿］，2019年11月22日。
- 2020年12月15日：往機場方向依原有路線駛至順匯路後，改經赤鱲角路、東榮路、機場路、機場南交匯處及暢連路返回地面運輸中心巴士總站。
- 2011年8月31日：往啟業方向駛經常怡道天橋後，改為直接右轉宏照道再左轉常悅道，不再途經MegaBox外的一段常怡道，並在宏照道國際交易中心對面增設分站，以及取消原設於常怡道MegaBox對面的巴士站，以配合該段常怡道因啟德發展之相關道路改善計劃而改為單向南行。
- 記得一開始要搭叮叮車的時候還有點擔心，因為看到每一台電車的顏色都不同，還以為路線很複雜，結果那些其實都只是廣告或形象輸出，總共只有６條路線，而且滿多部分都是重疊，只要分清楚往左、往右而已，所以搭乘起來其實很容易，而且車資超便宜，不管搭多遠都只要2.3港幣，是可以更深度走入香港生活的交通工具。
- 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線往港島方向轉乘本路線往港島方向，第二程免費。
1967年10月16日：晚上七時許，一輛往西營盤方向的中巴佳牌阿拉伯五型（LW39／AD4584）雙層巴士駛至灣仔街市附近時，售票員在上層車尾座下發現一枚用報紙包裹的可疑物體，遂通知司機報警。 2001年10月2日：一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安在中環金鐘道長江集團中心對出，撞倒一名十四歲騎單車的男生，送院後情況危殆。 1974年10月25日：據工務局交通運輸調查部調查所示，當日全日乘客量共59,222人次（其中28,490為東行客量；30,730為西行客量），實開班次達編定班次的89%，最繁忙一小時的平均載客率為107%。 1973年12月30日：上午八時起，往北角方向改經域多利皇后街，不經租庇利街，以配合上述兩條街道調換行車方向。
中環去北角: 路線資訊
香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署將實施百德新街改道試驗計劃〉［新聞公報］，2004年11月17日。 2018年3月19日：早上十一時許，一輛往機場方向的Enviro500 中環去北角 MMC（8039／SL5042）在東涌北大嶼山公路近映灣園失控撞向路邊鐵欄，11人受傷。 2019年：立法會文件指出，港珠澳大橋香港口岸落成後，繁忙時間往機場／口岸及市區載客率分別為61%及47%。
雖然本路線服務範圍廣泛，但只服務小西灣、柴灣至上環一帶，港澳碼頭以西的西營盤、石塘咀及堅尼地城一帶卻完全欠奉，而且一直以來，該帶欠缺常規的通宵巴士服務，居民於深宵時段只能乘搭「北流水」紅色公共小巴路線出入。 中環去北角 及至1996年10月7日，城巴5B線延長尾車時間至0200（堅尼地城開出）／0240（銅鑼灣希慎廣場開出），但仍未能完全解決深宵時段西環一帶交通不足的問題。 多年來地區人士及居民均爭取全時段常規通宵巴士服務西區，但一直未獲運輸署接納。 、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、聯仁街、沙咀道、大河道（南行）、如心廣場巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。
中環去北角: 星期一至星期六（公眾假期除外）
同年12月起更加入全新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU）取代之。 繼1998年7月6日機場通天巴士A5線因機場搬遷至赤鱲角而停辦後，九巴站牌再次於北角及鰂魚涌一帶出現。 2016年3月28日傍晚，AMC1／SY4050行走本路線期間發生交通意外，左邊下層玻璃損毀，經修復後於同年4月23日復出，現時已調往5M線服役。 另外由3月8日起，來往北角、觀塘及啟德航線也會暫停提供服務，直至另行通告。 經西寧街，域多利道，加多近街，吉席街，堅彌地城海傍，德輔道西，干諾道西，干諾道中，林士街，德輔道中，金鐘道，軒尼詩道，怡和街，高士威道，英皇道，康山道，英皇道，筲箕灣道，柴灣道，東區走廊，寧富街，柴灣站巴士總站，吉勝街，柴灣道及小西灣道。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。
近港島海逸君綽酒店、富薈炮台山酒店20北角渣華道城市花園近城市花園酒店21北角道近華美達盛景酒店、北角M1酒店、和富中心22北角碼頭近宜必思世紀軒鄰近酒店乃根據報站機播報內容而列出。 1998年12月20日：港島總站遷往銅鑼灣（天后地鐵站），往機場行經告士打道、金鐘道及皇后大道中，往港島則行經德輔道中及軒尼詩道。 中環去北角 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉［新聞稿］，2018年5月28日。 此路線在1998年改為九巴及城巴聯營及改為全空調服務，九巴全線改派11米巴士（利蘭奧林比安 AL、富豪奧林比安 AV）。
中環去北角: 巴士轉乘計劃
故此新巴便在1998年9月22日起，將本路線提升至每日全日服務，為本路線提升服務開了重要的一炮。 增設小童優惠 中環去北角 中巴視本線為市區特快路線，因此沒有小童半價優惠，令帶著小孩子外出的乘客都放棄乘坐這些路線。 故此新巴在接辦首日，便立刻在本路線提供小童優惠，吸納一些家庭乘客。 增設空調服務 中巴經營本路線時所採用的巴士非常陳舊，一向都只是以丹拿珍寶巴士為主力，這些車在中巴經營後期已經十分殘破，至於空調服務則更全付闕如。 新巴接手本路線後，為了提升服務素質，於1999年3月29日起配合新巴首次東區路線重組，增派空調巴士丹尼士三叉戟（10XX）行走，為本路線主力車款。
本路線在新巴接辦後不足一年，客量急升90%，原本一條客量奇低的中巴路線，在新巴手上可以起死回生，成為了新班主手中的重要皇牌路線，短短一年間由中巴時代乏人問津的「頹線」晉身成為新巴其中一條皇牌路線。 初時總站為西環（荷蘭街），1999年8月15日起配合堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站啟用遷往該處。 中環去北角 過海隧道巴士930B線，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，由葵盛（東）單向開往銅鑼灣（摩頓臺），由930經葵盛圍特別班次更改重新編號而成，途經葵盛邨、葵涌邨及大窩口邨後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，前往港島區上環、中環、金鐘及灣仔。 過海隧道巴士960X線同樣是只於星期一至五繁忙時間提供服務的巴士路線，上午由洪水橋（洪元路）往鰂魚涌（英皇道），下午由鰂魚涌（英皇道）往洪水橋（洪福邨），途經藍地、良景邨、田景邨、紅橋及屯門市中心後取道屯門公路、西區海底隧道及中環及灣仔繞道特快來往港島東。 居民在選擇增加下，本路線已無復當年的舊觀，因此城巴改回以富豪奧林比安行走，甚至私自縮減班次，而九巴仍以正常班次開出。
中環去北角: 收費概覽
2015年5月17日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。 2003年10月26日：配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用，本線總站由荃灣碼頭遷往該處；同日，為配合城巴967線改為全日行走及延長至金鐘（西），本線遷回金鐘（東）。 步行到山頂纜車總站是一個很好的體驗，沿途更可欣賞香港著名建築地標。 由中環港鐵站J2出口步行至花園道纜車總站一般需時約10-15分鐘。 ，站點密集，像大家來香港自由行常去的上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、天后等地方都能利用叮叮車來玩，會比地鐵更能深入市區，可以說是最有香港特色的交通工具了。 來香港自由行，穿梭在香港島的叮叮車（香港電車）我覺得是一定要體驗看看的交通工具，沿途可以經過繁華熱鬧的灣仔、銅鑼灣；懷舊風情的中環街區；庶民文化的天后等，也可以說這一輛輛叮叮車本身就是個充滿香港風情的景點。
中環去北角: 巴士轉乘優惠
930A荃灣西站開經：大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 2008年7月1日：本線往金鐘（東）方向加停干諾道西近西區公園巴士站，由於巴士在駛出該站後無法直接前往干諾道中，因此需繞經西消防街，是第三條有如此安排的西隧過海路線（首兩條為過海隧道巴士968線及城巴居民巴士88R線經青沙公路的特別班次）。 至於八達通卡可以在香港的地鐵站服務中心、渡輪碼頭等地方申辦，怕麻煩也可以在台灣就先訂好，一到香港機場就能取得。
中環去北角: 渡輪服務
2008年6月8日起：每當亞洲國際博覽館舉行大型節目指定日子，在散場後加開特別班次從博覽館開出，不停機場直達市區。 2012年5月26日：早上十一時許，一輛九巴Enviro500（ATE106／LF3614）抵達順利總站時，車長發現上層有19張座椅被人割破。 2014年11月，九巴安排配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid（ATH1／TA2344）首航並上掛此路線，至2018年3月撤離。 黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。
中環去北角: 班次
不過本路線初時不受中巴重視，服務亦當然非常差劣，只於平日日間服務，周六下午及假日停開，而班次也只是20分鐘一班。 港島市區巴士路線2號，由新巴營辦，來往嘉亨灣[註 1]及中環（港澳碼頭），途經愛秩序灣、筲箕灣、鰂魚涌、北角、大坑（→）、銅鑼灣、灣仔（告士打道）及金鐘。 641線只於星期一至六繁忙時間提供服務，來回程均途經東區走廊往返灣仔及東區海底隧道。 由於屬於不停銅鑼灣至北角一帶的特快路線，故定線較其他同為來往東九龍及中上環的過海路線（如619線）直接，車資亦較高。 首程為5X線東行，於中山紀念公園或之前上車：減$4.2962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。