將提供一條貫通將軍澳和西九龍的東西快速通道，紓緩九龍現有主要東西行方向的行車道路及將軍澳及之交通擠塞情況，支援沿線新發展項目。 至於構思多年的單軌鐵路項目，在最新一份《施政報告》正式宣告擱置，以「多元組合」環保連接系統取代，形容比單一的基建更為有效和可取。 多元組合模式包括：增設電動巴士、電動小巴路線；發展自動行人道網絡，連接啟德前跑道區、九龍灣行動區和牛頭角站；在啟德發展區，再增設水上的士站等。 配合現正在施工中的中九龍幹線和T2主幹路，有更多交通工具可供選擇。 路政署和獨立檢測顧問已再次視察和確認現時啟德隧道行政大樓旁的輔助道路和附近構築物及公用設施結構安全。 就工程復工事宜，路政署確認復工不會對有關設施的結構安全構成不良影響，且承建商有嚴謹的監測措施繼續確保有關設施的結構和運作安全。
- 工程落成後，市民來往藍田至啟德於繁忙時間車程由現時15分鐘減至3分鐘，亦可分別增加將藍隧道和中九龍幹線使用量達30%和20%，紓緩將軍澳隧道、觀塘繞道及觀塘道交通負荷。
- 路政署和獨立檢測顧問已再次視察和確認現時啟德隧道行政大樓旁的輔助道路和附近構築物及公用設施結構安全。
- 中九龍幹線將連接西九龍的油麻地交滙處與東九龍的九龍灣及啟德發展區，以減少九龍主要東西行幹道的交通流量，從而紓緩現有道路的交通擠塞問題及應付未來的交通需求。
- 中九龍幹線全長4.7公里，採用雙程三線分隔車道的設計，連接西九龍的油麻地交匯處與東九龍的啟德發展區和九龍灣道路網，成為橫跨九龍中部的幹道。
為再進一步方便將軍澳線的乘客，港鐵公司於二○一四及二○一五年在該線包括平日黃昏繁忙時段後和星期六早上繁忙時段前在內的其他時段，每星期再增加78班次。 中九龍幹線完工 連同將軍澳線「2+1」繁忙時段加密的列車班次，將軍澳線每星期合共增加約280班次。 另外，新措施還包括於早上繁忙時段關閉部分上游車站入閘機，尤其是一些特別繁忙的鐵路線，從而減慢乘客進入月台的速度，避免月台過分擠迫，以及盡量確保列車到達下游車站時仍有空間接載乘客，以紓緩個別車站最繁忙位置之擠迫情況。
中九龍幹線完工: 大樓及機電工程 – 冬至愛心送暖行動
局方重申，涉及沉降的輔助道路為只供維修車輛使用的通道，並不開放予公眾使用。 至於周邊的構築物及公用設施，包括啟德隧道、啟德隧道行政大樓等，並無錄得超逾預設停工指標的沉降，承建商的獨立檢測顧問已確認其結構及運作仍然安全。 1月9日，香港路政署通報，一名參與中九龍幹線工程的工人確診新冠肺炎，另有6名工人初步確診。 至於為紓緩九龍主要東西道路交通擠塞而建的中九龍幹線，其中段隧道地盤在第四輪爆發當中，亦出現過感染群組，累計37人確診。
不過，駿發花園業主立案法團主席李國宇（Edward）並不滿意此方案。 工聯會九龍東總幹事鄧家彪指港鐵早前就東九龍線鐵路提交首輪建議書，政府明言不會放棄東九龍線鐵路，惟運房局指鐵路接駁問題屬發展局管轄範圍。 鄧質疑政府未有就東九龍線鐵路提供確實時間表，2個決策局之間合作有問題。 美國國防部表示，美軍當地時間周日（12日）派出戰機，於接近加拿大邊境附近的休倫湖（Lake Huron）上空擊落了一個八角形物體。 這是隨着疑似中國間諜氣球飛入美國領空事件發生後，北美安全部隊對空中威脅保持高度警惕以來最新射擊事件，也是最近一個星期多的時間內，美國導彈在北美上空擊落的第四個不明飛行物體。 中九龍幹線完工 《路透》報導引述不願透露姓名的美國官員指，該物體的結構似乎是八角形，有繩索懸垂，但沒有可供辨別的載荷。
中九龍幹線完工: 報告建議定期監測
周邊地區如黃大仙、何文田及九龍城等亦可因交通情況改善而同時受惠。 政府昨起就連接油麻地至九龍灣及啟德發展區的中九龍幹線，展開為期三個月的公眾參與活動，以收集市民意見。 工程本原訂今年動工，但施工期現延到二○一五年才動工，二○二○年完工。 受工程影響，油麻地玉器巿場等多個社區設施需要拆卸或重置，近百年歷史的油蔴地警署主建築物可予保留，至工程動工後會停止運作，當局明年向立法會爭取撥款，於友翔道設置新警署大樓。
- 梁君彥又透露，期望在3月底、4月初，安排全體議員與行政長官李家超，一同到大灣區考察，促進香港與大灣區交流，相信會在北京兩會結束後成行。
- 吳妙粧建議有興趣的投資者不妨把握機會，社區的發展藍圖與規劃絕對是未來樓價升值的保證。
- 為再進一步方便將軍澳線的乘客，港鐵公司於二○一四及二○一五年在該線包括平日黃昏繁忙時段後和星期六早上繁忙時段前在內的其他時段，每星期再增加78班次。
- 於2017年從財務委員會獲得撥款批准，工程於2017年12月展開，預計中九龍幹線將於2025年通車。
- 環保署則回應，在採取紓緩措施後，中九龍幹線的空氣質素將符合環保署批准報告的法例要求。
- 2021年中，負責開挖由何文田至馬頭角中段隧道的鑽挖機「星雲」運抵工地，並於同年7月16日開始鑽挖工程。
路政署則回覆，新的空氣質素指標已於2014年1月1日生效，但中九龍幹線項目的環評程序已於2013年8月完成，其施工和運作，亦應根據環評報告審批時適用的空氣質素指標。 在微細懸浮粒子（PM2.5）方面，《研究概要》並沒有要求評估微細懸浮粒子的濃度。 環保署在批准項目的環評報告發出環境許可證時適用的空氣質素指標，亦沒有相關微細懸浮粒子濃度的規定。 「健康空氣行動」早前發佈「民間NO2空氣質素量度計劃」，發現過去一年香港空氣質素情況惡化，路邊空氣污染物對比2016年呈上升趨勢，而且集中在香港的西部地區。
中九龍幹線完工: 【交通災難】司法覆核禍害 六號幹線拖延20年 九龍區塞車死結更緊
六號幹線亦為必要的公路基建， 可以發揮策略性運輸功能，以支援新發展項目，包括西九文化區 、 廣深港高速鐵路香港段西九龍站、郵輪碼頭、啟德發展區和九龍東核心商業區，以及將軍澳的住宅／工業發展項目。 六號幹線建成後， 在繁忙時段往來將藍隧道位於藍田交匯處西面出入口與中九龍幹線位於啟德交匯處的東面出入口的行車時間，估計會由現時約 15 分鐘減至約 3 分鐘。 將為市民提供更便捷的交通網絡往來九龍東、西部， 以及前往公路沿線的發展項目。 中九龍幹線全長四點七公里，包括約三點九公里長的隧道，採雙程三線分隔車道設計。 路政署主要工程管理處處長郭譚玉英表示，幹線有助紓緩九龍中部交通擠塞情況；通車後，繁忙時間取道幹線由九龍灣至油麻地車程縮短至約五分鐘，比現時快二十五至三十分鐘。 其中九龍城碼頭附近的一段長約三百七十米隧道，需進行臨時填海工程。
此外，中九龍幹線主要由隧道構成， 加上其作為快速替代道路的功能， 可大大減少地面道路的車流量及交通擠塞， 從而減少車輛引致的空氣污染。 環評方面，路政署沒有回應未評PM2.5一事，但指， 在採取環評報告內建議的緩解措施後，中九龍幹線（ 包括西面隧道出入口）在施工及運作期間的環境影響，包括空氣質素方面， 中九龍幹線完工 均符合相關法例的各項要求。 中九龍幹線工程施工期一拖再拖，港府原預計工程於2012年動工，今年完工，當時預計工程造價為100億元。 經過多年的勘測、設計和諮詢，行政長官會同行政會議今終授權展開工程並就工程刊憲。 運輸及房屋局局長張炳良出席立法會一個委員會時表示，幹線通車後，繁忙時間取道幹線來往西九龍和九龍灣的車程，將縮短至約5分鐘，有助紓緩九龍中部交通擠塞情況。 該幹線可以減輕培正道、佛光街、漆咸道、太子道、龍翔道、呈祥道、界限街、亞皆老街、加士居道、東九龍走廊、啟德隧道、櫻桃街、渡船街、西九龍走廊等各幹道擠塞情況。
中九龍幹線完工: 香港6號幹線
為提升將軍澳線的載客量，港鐵公司於二○一四年十二月在早上及黃昏繁忙時段推出「2+1」列車服務安排。 中九龍幹線完工 在該安排下，由北角站開出的列車班次以三列列車為一組，班次間距依次為兩分半鐘、兩分鐘和兩分鐘（提升前為平均兩分半鐘一班車）。 在此安排下，每星期合共增加了超過200班列車，令繁忙時段的整體載客量增加11.5%。
東南九龍發展修訂計劃的整理可行性研究於1999年11月展開，當中首度提出興建T2主幹路連接啟德和茶果嶺。 Edward認為，若中九龍幹線通車，並將通風罩口位置於駿發花園附近，會令相關污染大幅增加，令居民失去基本的生存權利，唯政府的環評沒有評估相關影響。 港府於2008年曾指工程造價預計要100億元，立法會議員盧偉國表示，隨着多年來通脹、物料價格及建造業人手工資上漲，工程造價勢必增加。
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署方指，根據今日最新的監測數據，鄰近上述工地的公眾設施只錄得低於預設預警指標（10毫米）的輕微沉降，啟德隧道行政大樓亦沒有錄得超逾預設停工指標的沉降。 承建商的獨立檢測顧問已為有關設施作進一步檢查及評估，確認目前有關設施的結構及其運作仍然安全。 路政署署長陳派明在簽約儀式上表示，中九龍幹線已批出三個總值共約139億元採用「目標價合約形式」的「新工程合約」，約佔項目所有合約總值的一半。
另外，市建局會在觀塘市中心重建項目內進行數項交通管理措施，以紓緩觀塘市中心一帶（包括觀塘道及協和街）的交通。 措施包括在觀塘道迴旋處增加額外左轉線往協和街、擴闊協和街部分路段及其他交通管制措施，並會把市中心內大部分巴士站及小巴站遷到項目內的公共運輸交匯處。 上述工程現正分階段展開，並預計於二○二一年至二○二四年逐步完成。 （六）為紓緩九龍東一帶的交通，政府已在太子道東、觀塘道、新舊清水灣道及彩虹交匯處落實了數項交通管理措施，包括加設車輛掉頭設施及引導駕駛者分流的交通指示牌、延長巴士站和公共小巴站，以及優化道路標記。
中九龍幹線完工: 工程進度
中九龍幹線係香港籌劃緊嘅6號幹線一部份，連接油麻地同前啟德機場一帶，全程三線雙程分隔公路，主要係地底行車隧道，2017年動工，預計2025年完工。 預計全線通車之後可以方便市民來往各區並且舒緩九龍多條道路嘅擠迫。 T2主幹路及茶果嶺隧道落成後，六號幹線將可全面通車，屆時將可分流現有穿梭東西九龍的車輛，以紓緩九龍灣及觀塘區的交通。 九龍灣及觀塘區內的交通將會更順暢，方便車輛使用區内道路（包括觀塘繞道）前往啟德發展區的香港兒童醫院及日後落成的新急症醫院。 （一）為掌握隧道走線的地質狀況，土木工程拓展署在T2主幹路及茶果嶺隧道的詳細設計階段已進行詳細工地勘測，搜集土力和地質資料（尤其是在隧道走線位置的岩石水平和特質），以評估建造工程所需的時間。 承建商現正依合約要求因應其施工方案進行額外地質鑽探，以加強對實際施工過程與時間的掌控。
路政署回覆本報查詢時，指隧道挖掘工程雖因有工人確診而停工14日，但初步評估中九龍幹線在2025年內通車的目標，仍然維持不變。 中期而言，港鐵公司會透過提升信號系統以全面增加可載客量，並進一步提升服務的整體可靠度和效率。 觀塘線及將軍澳線的信號系統提升工程分別預計於二○二○年及二○二一年完成。 當信號系統提升工程於二○二六年全面完成後，這些鐵路線的整體可載客量可增加約10%。 中九龍幹線完工 （二）港鐵公司一直透過加強列車服務以提升鐵路網絡可載客量及透過車站管理措施縮減乘客在車站等候時間，疏導客流。 除適用於整個系統的一般措施（見附件）外，港鐵公司近年也在觀塘線及將軍澳線實施以下客流管理措施。
中九龍幹線完工: 啟德交匯處 ｜ 通風大樓 ｜ 明挖回填式海底隧道
相信建成後由將軍澳市中心前往東區海底隧道只需要5分鐘，比現時節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。 2017年6月24日，立法會工務小組委員會審議中九龍幹線主要工程撥款。 梁君彥又透露，期望在3月底、4月初，安排全體議員與行政長官李家超，一同到大灣區考察，促進香港與大灣區交流，相信會在北京兩會結束後成行。 他亦表示，昨早約20名議員以及行政會議成員，到中聯辦出席春茗，他引述中聯辦主任鄭雁雄指，香港由治及興，期望議員按大方針，為市民做事。 是項工程合約其中一個最大的挑戰為與其他工程合約眾多的銜接安排。 連同這份合約，路政署已批出七份中九龍幹線項目的工程合約，總值約289億元。
