本文介紹的是位於大涌橋路近沙田第一城的巴士站：關於位於沙田第一城第21座外的巴士總站，詳見「沙田第一城總站」。 〈大涌橋路車禍｜女司機賣私家車 載買家試車變撞車 涉危駕被捕〉，《香港01》，2021年6月13日。 〈大涌橋路2014至2019年9月錄253宗交通意外 運房局曾稱已改善「孭仔燈」〉，《明報》，2021年6月13日。 2019年3月13日：早上7時50分，一輛行走城巴SC2線的丹尼士三叉戟10.3米（883／KR5406）巴士於沙田大涌橋路意外撞上電單車。 電單車司機隨即被捲入車底，受輕傷並清醒，被送往威爾斯親王醫院治理。 法官表明無法知道池案發時一刻的想法，但在疑點利益歸於被告下，池可能受到前車影響，或是受到同車乘客干預才緊隨衝燈，故她可能是受到誤導下不小心駛過路口，判她囚16個月及停牌。
〈【十字鎅豆腐】巴士撞翻綠Van十人傷 沙田大涌橋路封閉〉，《蘋果日報》即時新聞，2018年5月7日。 衛慶祥，〈修橋築路〉，載《沙田文物誌》（香港：沙田民政事務處，2007年3月），第 頁。 大涌橋路的北端在1990年前與馬鞍山路連接，至1990年與大老山公路的興建，興建後大涌橋路的北端改為石門交匯處。
大涌橋路: 富豪花園 #2573868 租盤樓盤詳細資料
消防處高級消防隊長陳永滔表示，消防接報後5分鐘到場，出動9輛消防車及10輛救護車，動員共65名消防及救護人員。 人員發現小巴司機及一名乘客未有被安全帶綑綁，被拋離開座位被困，要花10分鐘把2人救出。 意外後，小巴車頭擋風玻璃碎裂脫下，私家車車頭則嚴重損毀，安全氣袋彈出。 大批消防及救護人員趕至，以工具抬起小巴，將小巴司機救出。 警方以黑布及帳篷遮蓋小巴司機的遺體，其後有親友到場認屍，有人獲悉噩耗後情緒激動，需由其他親屬攙扶。
據悉，該名姓池（33歲）的私家車女司機於去年6月甩「P牌」（暫准駕駛執照），較早前她自行放售該輛涉事私家車，並於昨日相約一名男買家。 而事發時，她正載着其丈夫及該名買家試車，惟駛至上址時發生嚴重交通意外，她報稱在意外中受傷。 涉事私家車車頭嚴重損毀，車內安全氣袋彈出，女司機受輕傷送院，而同車的丈夫及買家則未有受傷。 另外，民建聯沙田團隊亦指，該黨在早年發生交通意外後，已約同運輸署到場視察，但相關問題至今仍未有改善，並要求運輸署設法令駕駛者減低「睇錯燈」的機會。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。
大涌橋路: 方向
死者為姓張(59歲)小巴司機，據小巴站長指，張入職約10年，平時甚少接獲投訴，駕駛涉事的803線約2年，事發時為今日第一轉車，由顯徑出發前往利安。 大涌橋路 大涌橋路 兩名被告依次是駕駛奧迪（Audi）的被告池燕妮（33歲），及駕駛瑪莎拉蒂（Maserati）的被告王萍（30歲）。 池承認危險駕駛引致他人死亡及身體嚴重受傷共兩罪，王則承認一項危險駕駛罪。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 大涌橋路 2015年7月，一輛通宵巴士駛至上址時，於交界位置意外撞向的士，當中一名的士後座乘客疑未扣好安全帶，情況危殆。 此外，運輸署亦建議於大涌橋路南行，近沙田圍路路口及火炭路路口加設衝紅燈攝影機（紅燈機），其中近沙田圍路路口的紅燈機已於去年年底完成安裝，並已交由警方負責運作及維修保養。 餘下近火炭路路口的紅燈機已於今年2月完成安裝，待警方5月中完成測試後，會由他們負責運作及維修保養。
大涌橋路: 大涌橋路車禍｜沙田大涌橋路私家車撞翻綠Van 釀1死7傷
政府現正加快進行其他改善措施，包括優化交通燈位置等。 沙田大涌橋路與沙田路交界，昨晚（22日）發生的奪命車禍，一輛村巴沿大涌橋路往沙田方向行駛，駛至富豪花園對開時，與一輛往沙田路方向的士攔腰相撞，的士男乘客昏迷，送院搶救證實不治。 本月13日大涌橋路發生奪命車禍，有區議員上址不同路段的十字路口不時發生車禍，屬交通黑點，認為有不少道路設施需要改善。 意外後兩個多星期，沙田圍路及大涌橋路的十字路口出現有多項改善工程，例如路口轉左線道與直行線道加裝膠柱、地下影線區的直行/左轉標示更加分明、孭仔燈偏右燈罩，令直行車輛不易察覺孭仔綠燈，但已有部份膠柱已出現損毀情況。
消防處表示，接報後派出10輛消防車及9輛救護車，合共65名消防及救護人員處理。 消防員於5分鐘後趕抵現場，發現一名小巴司機及一名小巴乘客被困小巴，其中司機被拋出車外後，頭部夾於車身及路面之間。 消防員在到場後10分鐘後將被困人士救出，小巴司機由救護員判斷為明顯死亡。 大涌橋路13-15號位於沙田大涌橋路13-15號（中原樓市片區：沙田）。 大涌橋路13-15號的實用面積由1,104呎至1,305呎。 消防處高級消防隊長陳永滔表示，消防接報後5分鐘到場，出動9輛消防車以及10輛救護車，動員共65名消防及救護人員。
大涌橋路: 路口前雙白線「太遲」
當指示其中2線可左轉入大涌橋路的交通燈轉綠時，身處直駛行車線的王卻跟着毗鄰開車往前，而當時直駛的交通燈號仍是紅燈，王駕車一路駛前，後面的池亦跟隨駕車衝燈往前，卻直撞上正在大涌橋路往馬鞍山方向行駛的小巴。 小巴被撞致翻側倒地，小巴司機及6名車上乘客均沒佩戴安全帶，被拋飛至小巴左邊。 小巴司機的頭部被夾在車身與路面之間，重傷不治；2名小巴乘客則重傷。 【on.cc東網專訊】沙田大涌橋路去年中發生嚴重車禍，一輛奧迪私家車駛至沙田圍路及大涌橋路交界燈位時，疑受前方衝燈的瑪莎拉蒂私家車影響，緊隨衝燈後直撞向行駛中的小巴，導致小巴被撞飛翻側。 小巴司機慘被拋飛，頭部夾在小巴及路面之間，終傷重死亡，另有2名乘客嚴重受傷。
富豪花園（Belair Garden）巴士站，位於新界沙田區圓洲角大涌橋路52號富豪花園外，乃一對設於南、北行綫的中途站。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 2017年7月，原九龍灣車廠（K）負責的蛇車字軌因削減用車被取消，而另一全日字軌則改派VDL DB300（AMC，已撤離），令此路線再度上掛雙層巴士，同時其中一個原由沙田車廠（上水分廠）（S）負責派車的全日字軌改由九龍灣車廠（K）負責。 此改動只屬曇花一現，於同年8月再度全線以單層巴士行走。 2019年6月，沙田車廠（上水分廠）（S）負責派車的全日字軌改派富豪超級奧林比安12米（AVW），此路線始再次有雙層巴士作為其掛牌車。 享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用。
大涌橋路: 沙田區
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- 近火炭路一段的工程已於上月完成；富豪花園對開路段的工程，計畫於明年年初展開，預計明年年中完成。
- 1990年2月10日：由大埔中心延長至太和，行車里數（28.3公里）剛好超出車費等級表的28公里界線，全程收費由$3.2上調至$3.6。
- 事發前日（13日）近下午3時，一輛小巴在大涌橋路及沙田圍路交界，近河畔花園對開位置與一輛私家車相撞，小巴繼續衝前翻側，59歲小巴司機當場身亡。
昨晚(22日)大涌橋路發生奪命交通意外，翻查資料，過去十年此路段曾發生超過三十宗涉及傷亡的交通事故，共造成三死逾150人受傷，當中意外主要集中於三大交界位置，包括沙田路交界、沙田圍路交界、及獅子山隧道公路交界。 沙田區區議員黎梓恩表示，是次肇事的沙田路交界位置不時有交通意外發生，上址設有「孭仔燈」，日後將會再次要求運輸署檢討「孭仔燈」的位置。 連接沙田新市鎮與九龍區的第二條行車隧道——大老山隧道，在1991年落成通車。
大涌橋路: 大涌橋路車禍｜運輸署三招補鑊 區議員指路面問題多促大規模檢視
警方表示，涉案兩車稍後會拖往汽車扣留中心作機件檢驗，包括小巴司機座位的安全帶是否運作正常。 警方會循多方面調查，包括涉事司機駕駛態度、有無人違反交通燈號、有無人看錯燈號、有無扣好安全帶等。 而身亡的姓張小巴男司機（57歲），據小巴站長指，張入職約10年，駕駛涉事的803路線約兩年，對有關路線十分熟悉，平時亦甚少接獲投訴，事發時是其第一轉車，詎料即發生意外。
有「車Cam」拍到意外一刻，從有關片段顯示，事發時小巴被撞後，在十字路口打轉後翻側，私家車則停在十字路口中，隨後3名男女從私家車落車。 【本報訊】沙田大涌橋路去年中發生嚴重車禍，一輛奧迪私家車駛至沙田圍路及大涌橋路交界燈位時，疑受前方衝燈的瑪莎拉蒂私家車影響，緊隨衝燈後直撞向行駛中的小巴，導致小巴被撞飛翻側。 小巴司機慘被拋飛，頭部夾在小巴及路面之間，終傷重死亡，小巴上6名乘客同告受傷，其中兩人嚴重受傷，肇事奧迪女司機亦告受傷。 該奧迪女司機與前方衝燈的瑪莎拉蒂女司機，事後同被捕。 本宗區院案件的兩名被告，昨分別承認危險駕駛引致他人死亡及危險駕駛等罪，案件押後至11月8日判刑，奧迪女司機須還押，餘下的女司機則續准保釋待索閱社會服務令報告。 大涌橋路 事發於昨午2時許，張駕駛專線小巴，載着3男3女乘客，由沙田顯徑邨出發前往馬鞍山利安邨，當時小巴沿大涌橋路往馬鞍山方向行駛，駛至河畔花園對開十字路口時，被一輛沿沙田圍路駛往沙田鄉事會路的私家車猛撼右邊車身，小巴捱撞後向左翻側，橫亘路邊。
大涌橋路: 大涌橋路13-15號 位置地圖
水中天位於沙田第一城旁，同時有大量巴士路線經此，交通四通八達。 大涌橋路前日（13日）發生致命車禍，一輛白色私家車疑隨前方一輛黑色私家車「衝紅燈」，及後撞上一輛專線小巴致其失控翻側。 據了解，事故中率先「衝紅燈」的29歲女司機昨自首後，涉危險駕駛被捕，她已獲准保釋候查，惟需七月中旬向警方報到。 隨著近年新線88及88X線開辦，以及港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車，沙田第一城、圓洲角等一帶乘客可利用第一城站直接前往鑽石山站轉乘觀塘綫往來東九龍，本線客量或會受影響而流失。 1991年6月29日：本線開辦，取代89A線原有圓洲角及沙田第一城的交通服務，往返沙田火車站及觀塘（月華街）。 他續指，沙田大涌橋路平日車流較大，署方選擇在周末時間加設混凝土交通島，減少對市民的影響。
- 此路線於2007年加入空調巴士行走，用車為兩輛利蘭奧林比安（AL88／FD8794、AL91／FD9754）及一輛丹尼士巨龍11米（AD185／GJ6017）。
- 2014年10月25日：縮減服務時間及班次，延遲頭班車及提早尾班車開出時間，同時全日大部分時段班次削減至每小時一班。
- ，經過安心街／安景街、安麗街／安景街、小瀝源路／通往城門河第二海濱公園未命路、沙田路／火炭路、富豪花園通道、圓洲角路麗豪酒店、沙田圍路／沙田鄉事會路、沙角街／通往城門河第一海濱公園未命路路口，西接車公廟路／獅子山隧道公路交界。
- 288C水泉澳開經：多石街、博泉街（南行）、迴旋處、博泉街（北行）、水泉坳街、沙角街、乙明邨街、沙角街、大涌橋路、獅子山隧道公路、大埔公路–大圍段、美田路、迴旋處、美田路、美林邨通道、美林巴士總站、美田路及車公廟路。
盧佩瑩又提到，十多年前，本港的交通事故數字一度急跌，她大讚當時政府表現很好，惟未幾便後勁不繼，近期更現回升的趨勢。 她2007年便開始研發「危險地段方法學」（hot-zone methodology），她與蔡家豪在2017年的研究發現，單單是大涌橋路已有4段路上榜，沙田更是新界東北的重災區。 她續指，事故發生一般會有其模式（pattern），只有將整條路的所有危險路段、甚至是整個沙田的交通一併考量才能找出成因、對症下藥，「你點樣睇佢嗰點？基本上都係解決唔到問題」。 對於運輸署在近沙田圍路路口及火炭路路口加設衝紅燈攝影機裝置，她認為此舉並非對症下藥，因為肇事駕駛者是看錯燈，而非故意衝燈。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、72A、74A線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月23日。
大涌橋路: 沙田路交界奪命車禍 的士乘客搶救不治
（一）根據運輸署的紀錄，在二○一四年一月至二○一九年九月期間，於沙田大涌橋路（介乎獅子山隧道公路與石門交匯處之間的一段約三公里長路段）發生的交通意外宗數、傷亡數字，以及涉及的車輛類別和數目載列於附表。 相關的交通意外主要涉及駕駛者因素，包括「不專注地駕駛」、「不遵照交通燈號的指示」及「不小心轉換行車線」。 鐵欄打中後方一輛往廣源方向的九巴85A線的丹尼士三叉戟（ATR241／JR8532）。 的士司機送院後證實死亡，19人受傷，而當中此路線巴士車長其後涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕。 運輸署高級工程師趙崇高則表示，大涌橋路全長約3公里，並連接9個路口。 該署今次斥資逾345萬元，優化大涌橋路與多個連接道路交界的設計。
大涌橋路: 河畔花園 筍盤推介
沙田昨日(13日)發生奪命交通意外，1輛專線小巴遭1輛白色私家車碰撞後翻側，造成姓張(57歲)小巴男司機死亡及7人受傷，姓池(33歲)肇事白色私家車女司機涉嫌危險駕駛引致他人死亡被捕。 至今日(14日)，池女已獲准保釋，須於7月中旬向警方報到。 據了解，意外中另一輛同樣懷疑衝燈的黑色私家車，涉事的30歲女司機已自行到警署，警方已向她發出擬控告通知書，將會作進一步調查。 沙田大涌橋路本月先後發生車禍，近日有一部專線小巴遭一輛疑衝燈的私家車攔腰撞翻，造成1死7傷。
大涌橋路: 使用車輛
運輸署近日終於進行「遲來的補鑊」，該署副署長邱國鼎昨日表示經檢視後，署方已改善大涌橋路與多個連接道路交界設計，包括將該處部分路段俗稱「孭仔燈」的附屬燈號「一拆二」，分別供直行和轉彎的駕駛人士參考。 九巴在大老山隧道通車後，分別開辦三條往返觀塘及沙田的新特快線（X線），有別於其他重組路線，這三條路線往沙田方向過彩虹邨後即駛往大老山隧道，89X線是其中一條。 本線初時往返沙田火車站及觀塘（月華街），途經源禾路、圓洲角、彩虹邨、牛頭角道、觀塘市中心等地方，與往返瀝源邨及觀塘（月華街）的89線存在很多重疊，因此惹來乘客不滿，要求收費較高的89X特快線改經觀塘道，避免使用路面狹窄的牛頭角道，以加快行車速度。 另外，因本線與89線的行車路線相近，且途經沙田市中心和觀塘市中心一帶，兩區居民經常拿此兩線的行車時間作比較。 雖然89X線不用途經黃大仙及鑽石山，但因途經圓洲角及沙田第一城較為費時，乘客大致認為89線整體上比89X線快。
大涌橋路: 富豪花園
容認為長遠而言，應檢視整條大涌橋路的路面設計，找出合適的位置增設安全島，「當然係一個大規模工程嚟，牽涉嘅土木工程亦較多，但絕對值得做」。 沙田大涌橋路相隔9日，再發生嚴重交通意外，事件釀成1死7傷。 一輛專線小巴及一輛私家車今午(13日)在沙田圍路及大涌橋路交界近河畔花園對開相撞，小巴被撞至翻側打轉，司機慘被拋飛夾在小巴及路面之間，另有6名乘客受傷，私家車的女司機亦報稱受傷。 大涌橋路 惟小巴司機被救出時已明顯死亡，7名傷者分送2間醫院治理。 警方正循司機駕駛態度及車輛機件等方面調查，暫未拘捕任何人士。 沙田大涌橋路今年6月接連發生兩宗嚴重交通事故，共造成一死32人傷，而該地段過去11年曾發生逾30宗涉及傷亡交通意外，造成至少7死逾150人受傷，外界批評運輸署未有將此路段列為交通黑點。
大涌橋路: 班次
由於大涌橋路依城門河而建，貫通多個主要住宅區，因此漸漸成為區內南北向主幹道路，地位僅次於沙田路及大埔公路－沙田段。 多條於大涌橋路不設分站，於繁忙時間服務的青沙路線為避開上述公路的慣常擠塞情況，也容許車長視乎交通情況改行大涌橋路。 2021年6月4日下午，大涌橋路及火炭路交界發生嚴重交通意外，一輛載有55名學童的校巴，疑未有按照交通標誌右轉，強行直駛撞向路中石壆，校巴衝落單車徑。
刊憲，將獅子山隧道公路向東北伸展約2240米至沙田第一城的道路命名為「大涌橋路」，餘下通往現今石門交匯處的路段亦在1984年3月9日獲賦予道路名稱。 運輸署在兩個月前的奪命意外後，已隨即增設影線道路標記和臨時交通圓柱筒，分隔左轉及直去行車線，不過，《香港01》記者連日在大涌橋路視察，發現膠柱經常被撞爛，盧佩瑩直指做法是「頭痛醫頭」，而解決問題的並非這粒「止痛藥」。 專家、學者均盤點出多個大涌橋路的設計陷阱，為何在車禍不斷下，政府仍只小修小補？ 身兼道路安全研究小組主席的道路交通安全顧問鄺子憲說，分析車禍後認為「孭仔燈」的確有機會令駕駛者誤判，若綠燈只適用於部分行車線，鄰線的駕駛者有可能不自覺跟隨起步前進，強調當局不應以燈號符合標準，便漠視「孭仔燈」的問題。
本文介紹的是大涌橋路的使用狀況：關於位於大涌橋路北行，被偉程實業官方稱為「大涌橋路」的小巴站，詳見「濱景花園 大涌橋路 (大涌橋路)」。 「大涌橋路」命名源於昔日一道橫跨城門河的橋樑「大涌橋」，「大涌」是城門河的別名。 該橋連接左岸之白鶴汀（即現時的沙田公園）及右岸神召會（即現時的香港聖經研習中心）旁的「吳園」，以石條鋪砌而成，於1915年6月啟用，成為歷史上首條接通沙田兩岸的橋樑。