在本月18日起，私家車和的士將實際加價3元至到55元，電單車就加2元至到26元。 至於公共及私家小型巴士加價8元，新收費為117元。 輕型和中型貨車均貴6元，收費分別升至59元及65元。 單層及雙層巴士就分別貴12及14元，新收費分別為167元及197元。
- 978線的前身373A改為全日服務初期，因車程較373線短而在繁忙時間客量高企，但假日及中段非繁忙時間客量較低；晚上往港島方向客量亦欠佳，然而該時段往北區班次卻偶然出現滿座的情況。
- 一般應該僅由特定標準化模板提供摺疊資料表格，勿因故事劇情或項目混雜而隱藏；內容應該考慮其他方式呈現。
- 請注意，現時每條隧道的附加費都有所不同，費用可大可少，如果忘了交錢又行了很多遍隧道的話後果不堪切想。
- 如上述數據，專營公司雖然有利可圖，但仍低於最低估計水平。
- 另大欖隧道收費本身高昂，導致車流量低，相信再加價只會進一步惡化。
- 立法會交通事務委員會委員張欣宇今(13日)接受電台訪問時指，大欖隧道屬公共資源，且已連續兩年加價，將成本轉嫁市民未見合理，故其質疑，基建應否繼續以商業模式營運。
第一款繳費貼是「車輛貼」，它並非你已經完成的PPF車漆保護膜，「車輛貼」只供指定車輛使用，換句話即是「跟車牌號碼」的。 它則不是「跟車牌」，而是按車種分類，以便不同類型車輛繳交各異的隧道費。 「車種貼」需要到服務銷售點購買，概念上有點像日本自駕遊時接觸到的ETC卡，不過貼紙就未必可如ETC般隨意更換。
大欖隧道收費: 大欖隧道18日起加價 私家車隧道費52元
於1995年5月24日通過《大欖隧道及元朗引道條例草案》，全長10.1公里的路段於5月31日動工興建。 後來命名為「三號幹線（郊野公園段）」，成為三號幹線最北端一部分，收費廣場與巴士轉車站設於大欖隧道北面出口約1公里處。 由於啟用後車流量與預期差距甚遠，收益未能到原先預計，在建造營運移交(Build-Operate-Transfer)BOT模式下，專營公司可以在不需要批准下隨時提高收費以爭取提高回報率，結果與西區海底隧道一樣，大欖隧道同樣以高昂收費見稱。 以2019年1月1日起的收費為例，私家車收HK$48，西區海底隧道為HK$70；而巴士（除雙層巴士外）的收費比西隧更高，比大老山隧道高出約四倍，未能分流使用屯門公路前往元朗和大老山隧道一帶的車流，更導致屯門公路一帶道路及新界東的擠塞情況未有改善。 大欖隧道收費 預計要到2025年5月大欖隧道30年專營權屆滿，交回政府後，兩者擠塞情況才有望改善。
寬限期為十四個工作天，期限內沒有繳費，車主會收到通知，繳交隧道費及附加費。 請注意，現時每條隧道的附加費都有所不同，費用可大可少，如果忘了交錢又行了很多遍隧道的話後果不堪切想。 租用版八達通分為不記名八達通及個人八達通，並提供成人、長者及小童種類選擇。 2015年11月2日：加密星期一至五下午繁忙時段往華明之班次，同日起將盧押道開出的特別班次改為由灣仔北開出的普通班次。
大欖隧道收費: 加價！5項新收費
因此，專營公司決定今年9月18日起減少為所有車輛類別提供的優惠。 警方會調查當時交通情況、司機的駕駛態度和身體情況，3名司機都通過酒精測試，無人被捕。 受事故影響，元朗公路往屯門方向近博愛交匯處一度全線封閉近2小時，車龍遠至錦綉花園。 大欖隧道收費 由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、952、962、967及969系列之免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車只可享有上表之減$5.0轉乘優惠。
自大欖隧道通車起，九巴已於大欖隧道收費廣場側設立轉車站。 乘客乘搭九巴的大欖隧道巴士路線，在轉車站下車時向車長索取轉車優惠券，並於轉車站轉乘其他九巴的大欖隧道巴士路線（只限同一方向轉乘），便可享有免費或優惠轉乘。 此優惠轉乘包括大部分元朗來往荃灣及九龍的路線，而且優惠幅度大，故使用人數相當多。 大欖隧道收費 城巴天水圍過海隧道路線967及969系列雖在大欖隧道轉車站接載乘客，但不設轉乘優惠，早上繁忙時間特別路線967X、969B、969C、969X，以及967線早上往港島方向班次甚至不停此站。 2009年12月27日，城巴增設967、967X、969、969A、969C及969P六條路線於大欖隧道收費廣場免費互轉的優惠計劃，惟與九巴轉乘計劃並不通用以及不適用於976線。
大欖隧道收費: 班次
該檢討屬地區性土地用途檢討和規劃工作，主要是檢討西鐵錦上路站和八鄉維修中心的發展潛力，及研究周邊土地作房屋發展的可能性。 與此同時，規劃署在沙田及馬鞍山區所進行的土地用途檢討，至今亦物色了多幅用地作公營房屋發展。 至於安老院舍方面，該用途於沙田及馬鞍山區劃為「住宅（甲類）」的地帶上均屬經常准許用途，無須向城市規劃委員會申請，規劃署亦會根據社會福利署的意見，為津助安老院舍預留合適位置或空間。 據了解，房協現時計劃進行有關生態及技術硏究的地點，與政府進行的土地用途檢討範圍並無重疊。
過海隧道巴士978A線為978線的特別班次，來往粉嶺（聯和墟）及會展站，只於星期一至五繁忙時段服務。 大欖隧道的設計交通流量為每日140,000架次。 而於2012年，平均每日行車量達56,811架次。 根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。 管制區的南端由汀九交匯處開始，計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路，穿過大欖郊野公園，直至北端的元朗八鄉，北面合共有4個出入口，分別為八鄉、錦田、新田及元朗。
大欖隧道收費: 【場料】3 香港指定 5G 月費計劃 送 1 年「內地副號服務」
第二階段包括紅隧等其他隧道，至於第三階段則要視乎政府何時回購西隧及大欖隧道了。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈978 提早頭班車及修訂行車時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2021年7月。 2001年9月15日：路線開辦，當時編號為373A，成為新界東、新田公路以及300系列編號過海路線首條取道三號幹線的專利過海巴士路線，當時由華明單向開往灣仔（會展），於平日早上開出兩班，取代373P線之特快班次。 百物騰貴下司機負擔又再加重，大欖隧道專營公司表示，因營運成本上升，加上隧道費收入受疫情等影響，加上新啟用道路分流影響車流，將於今年9月18日起減少優惠，即變相平均加價7.8%。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
路訊通亦於2012年與三號幹線公司訂立特許協議，由2013年3月開始代理三號幹線沿線廣告牌。 大欖隧道收費 龍運E34系列路線自開辦以來，便在大欖隧道轉車站設站，但與九巴路線不設轉乘優惠；A43及A43P線於2016年6月15日起來回程加停此站，並於此站增設分段收費，自此所有途經大欖隧道的全日巴士路線均會停靠此站。 百物騰貴，做車主真係負擔重，除了油價不斷上升，大欖隧道專營公司亦表示，因營運成本上升，加上隧道費收入受疫情影響車流，將於9月18日加價7.8%。
大欖隧道收費: 時間：2022-09-10 04:23:39來源：大公报
立法會交通事務委員會委員張欣宇認為，大欖隧道收費本已高昂，一再加價不利社會效率，建議政府2025年收回大欖隧道經營權後，統一主要幹道收費機制。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 負責營運大欖隧道的三號幹線郊野公園段有限公司表示，截至今年7月底的財政年度，仍有約13億元貸款未償還，加上近年營運成本及工資持續上升，有需要改善收入，以償還貸款及在少於7年的專營期內維持穩健營運。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
另外，隧道公司亦會移除部分設於巴士轉車站（往元朗方向）較前位置的廣告牌，以騰出更多空間予候車乘客進出巴士站。 屯門公路在九十年代頻頻出現的嚴重擁堵問題迫切解決，同時有需要興建道路連接赤臘角新機場、青嶼幹線及新界西北。 為此，政府拍板興建大欖隧道及元朗引道，貫穿大欖郊野公園來往元朗及汀九。
大欖隧道收費: 巴士上層驚見泥漿式大便 網民細思極恐：一定會流落條罅
2009年5月20日：取消早上繁忙時間由天慈開往葵芳鐵路站的特別班次，以調配資源增設269B及269C線天慈特別班次。 唔少人飛咗去英國生活，亦因此有唔少歌手將會去英國開show，3月底周國賢本來安排喺英國舉行3場個唱，但係喺倫敦O2 Forum Kentish Town舉行嘅第二場，場地網頁列出演出已經取消嘅通知。 而香港嘅協助單位就喺facebook出post指「已經購票的觀眾可以選擇免費轉換場次至 3月29號於O2 Shepherd’s Bush Empire 的演唱會， 或者得到全額退款」。
除繁忙時間外，不少周末及假日班次均出現全車爆滿的情況。 大欖隧道收費 由於受到地形上限制，收費廣場可用作設立轉車站的地方非常有限，加上預計乘客逗留在轉車站的時間不會太長，政府在設計轉車站時，沒有預留地方設置洗手間設施。 三號幹線（郊野公園段）有限公司表示公眾人士，包括轉車站乘客，可使用其行政大樓內24小時開放的洗手間。 兩者皆得名自橫跨元朗區、屯門區及荃灣區的大欖郊野公園，並非位處屯門區大欖，如需前往屯門大欖的乘客切勿乘搭途經此站之路線。
大欖隧道收費: 的士團體要求落旗加6元 運輸署指業界有共識後會按機制處理
A：以下是隧道收費員的噩耗：系統全自動運作，它會自動偵測經過收費點的車輛，只要你把繳費貼貼在擋風玻璃上，開車時駛過收費點，就會被徵收隧道費用。 雖然官方網頁沒有提及傳統收費亭的命運，亦暫時未公布會否保留一定數目收費亭，但相信系統全面實施後收費亭也凶多吉少，大家得好好珍惜。 大欖隧道收費 A：簡單來說就是政府推出的服務，好讓駕駛人士過隧道時不用停車就能繳付隧道費，功能上與「Autotoll」無異。
兩款繳費貼中的「車輛貼」已於2021年11月1日開始接受申請。 大家向運輸署牌照事務處遞交與車輛有關的申請時，可在申請表格及網上服務上剔選「向隧道費服務供應商申請「車輛貼」的選項，那麼你的申請就會轉交隧道費服務供應商辦理，不用額外提交申請。 政府預計將由2022年中起，分階段向申請人發出「車輛貼」，詳情（又）將於稍後公布。 A：是的，不過政府尚未公布詳細時間表，現時只提及將從2022年底開始逐步實施計畫，首階段服務將包括獅子山隧道、城門隧道、青沙管制區三條隧道。
大欖隧道收費: 政府收費隧道及道路現已接受八達通付款
本線開辦初期只在平日繁忙時間提供服務，由天富苑開出。 2002年10月9日起，早上班次改由天瑞路天富苑欣富閣對出的巴士站開出，黃昏班次的總站改為天秀路，而且受運輸署來往（及駛經）中環的巴士流量限制，港島總站設於中環碼頭，故此城巴提供本線與962線及969線的轉乘優惠，方便天水圍北居民前往灣仔及銅鑼灣一帶。 2006年5月，濕地公園正式開幕，本線在假日客量因而上升。 而為了與港鐵及九巴競爭，本線由嘉湖山莊景湖居往天恩邨更設有廉宜的分段收費$3.9，與後者入天水圍後的分段收費一致，比輕鐵、港鐵巴士及九巴便宜，在嘉湖北分站都有乘客上車往天水圍北或頌富一帶。
大欖隧道收費: 服務時間及班次
本線是首條專門服務天水圍北的天水圍對外全日巴士路線，更有長達11年時間是惟一一條直達天水圍北的全日服務對外路線，直至九巴265M線於2014年元朗區域性巴士路線重組下改為直入天水圍北，才出現第2條不經天水圍南的全日對外路線。 自開辦以來，本線與多條城巴港島路線及其他西隧過海線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地來往天水圍及港島西區、南區、跑馬地及北角。 大公文匯全媒體報道：營運商三號幹線（郊野公園段）有限公司今日(9日)宣布，受新冠疫情及屯赤隧道通車影響，為確保維持穩健營運，大欖隧道本月18日起調整收費，私家車、電動載客車輛及的士收費由48元加價至52元。 營運商三號幹線(郊野公園段)有限公司今日(9日)宣布，受新冠疫情及屯赤隧道通車影響，為確保維持穩健營運，大欖隧道本月18日起調整收費，私家車、電動載客車輛及的士收費由48元加價至52元。
大欖隧道收費: 八達通卡
大欖隧道新收費仍低於法定收費，除私家車及的士加價4元外，加價幅度最高為雙層巴士，由原來168元加至183元，加價達15元，輕、中及重型貨車則加價4至5元不等。 根據資料，大欖隧道自2017/18年起，車流持續下降，當時錄得日均車數約6.15萬架次，至今年6月30日已跌至不足4.6萬架次，該隧道上一次加價為2019年元旦，當時加幅亦是兩至15元。 大欖隧道本月18日起「疫市加價」，私家車加幅達4元。
而司機本身有否 NCD 或者保險有無墊底費也會影響保費。 換句話說，相比經常要停燈位的市區，暢通無阻的高速公路上行走會較為慳油。 不少車主都想知道可以怎樣減少香港養車費用，但不知道花費所在又從何談減省開支呢？ 在今天的快而保專題中，我們的專家會先探討車主養車常見的主要開支，再看看可以怎樣節省養車成本。 、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏慤道、添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、杜老誌道、會議道及菲林明道。
2018年12月12日：晚上九時許，兩個男乘客在一輛行走69X線往天瑞方向的巴士時懷疑因為爭座位而爭執，其後於大欖轉車站轉車時在一輛行走269C線往天水圍市中心方向的Enviro500 MMC上大打出手。 事後269C線車長停車並報警，其後將該兩名乘客拘捕，其中一名57歲的乘客受傷送院。 停靠大欖隧道轉車站的城巴969N線及龍運NA43線沒有於此站提供轉乘優惠，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。 九巴於2014年10月改善此站的服務設施，包括安裝到站時間預報顯示屏提供班次資訊、由電訊盈科提供之「KMB Free」15分鐘免費無線上網服務以及附設座位的排隊欄杆。 三號幹線郊野公園段全長10.1公里，由南面汀九，通過隧道穿越大欖郊野公園，至北面近元朗之凹頭。 整條幹線有多個出入口接駁鄰近地區，包括錦田、新田、八鄉、元朗、荃灣及青衣。
大欖隧道收費: 服務時間
全名「不停車繳費系統」的服務將由2022年底開始，於大大小小政府收費隧道和青沙管制區實行，到時候大家過隧道可免受排隊之苦。 2019年12月18日，一輛978路線九巴在粉嶺公路往上水方向，近寶石湖路迴旋處懷疑撞樹，結果造成6死39人傷。 2021年4月28日，涉事司機文志光承認危險駕駛導致他人死亡及嚴重傷害，判囚四年。 2015年5月17日：由於沙中綫工程而興建的灣仔北公共運輸交匯處啟用，港島區總站由灣仔（港灣道）遷往灣仔北公共運輸交匯處，原有總站改為往灣仔方向之中途站。