除非總經理免除本款所訂的預先提出申請的規定，否則須在有關車輛或拖車擬通過收費區最少48小時前提出第 款所指的許可證申請。 任何類別的車輛，而其車輛總重超逾按照《道路交通 (車輛構造及保養) 大欖隧道廁所 規例》(第374章，附屬法例A) 附表2就該車輛所指定或釐定的許可最高車輛總重或 (如適用的話) 許可最高組合式車輛總重。 (就僅為驅動車輛本身而在其燃料箱內載有汽油的車輛而言) 車輛在隧道內運送該車輛上所載作以上用途的汽油，但該等汽油不得超過20升，並須存於密封的罐內。
隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。 愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 大欖隧道廁所 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。
大欖隧道廁所: 九巴地點代號
經過長達12年研究，當局於2013年9月18日回覆元朗區議會，表示運輸署正與九巴商討提升轉車站設施，包括積極研究提供流動洗手間的可行性。 另外，九巴曾一度打算在轉車站往元朗方向開設顧客服務中心，建築物亦標明是「顧客服務中心」；及後改為與7-11便利店合營「九巴客務站」，提供八達通增值、免費無線上網、易辦事提款、售賣日用品及繳費等服務，並於12月18日啟用。 大欖隧道廁所 新鴻基地產、中銀香港投資有限公司、華潤集團及香港中旅集團共同合組的三號幹線（郊野公園段）有限公司在1995年以“建造、營運、移交”方式獲發大欖隧道30年的專營權，於2025年5月屆滿。
雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。 隨著八達通日漸普及，九巴率先於2002年3月29日起增設八達通轉乘優惠，而乘客更可於青山公路－荃灣段沿線巴士站轉乘往返荃灣及葵涌的路線，不再局限於此站轉乘；轉車票轉乘安排則在同年4月11日終止。 九巴於翌年4月19日加強轉乘優惠，往市區方向若次程車資較首程為低，次程將免收車資。 大欖隧道於1995年5月31日動工興建，1998年5月25日下午正式通車。
大欖隧道廁所: 城門隧道轉車站
所有在收費區內的人須遵從收費區管理人員在執行其與收費區的管理或交通的管制、限制及安全有關的職責時所發出的指示。 陳顯揚、潘啟聰、歐陽晧江著：《大隧同源：大老山隧道與瀝源發展歷程》，P.53.香港：中華書局，2018年. 1987年8-9月，政府為大老山隧道的BOT經營權招標。 除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外，尚有新世界-華潤-青木朝郎建設-禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷組-長實等六個財團，以競投上述經營權。 至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。
- 大欖隧道轉車站設立永久公廁的「技術問題」有二，一是排污系統，二是土地問題。
- 便器內佈滿大量陳年糞跡，微弱的沖水系統根本無法沖走便器內的濕濡紙團，以及大如人頭的糞便，狀甚嚇人。
- 總經理可派收費區管理人員護送該車輛通過收費區，並可採取任何他認為於有關情況屬適宜的其他預防措施。
- 據2017年數字，轉車站來回方向每日平均約39000人次使用。
- 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。
- 至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。
- 後來巴士於大欖隧道行駛時，樓主一直用手扭自己大腿分散注意力，到站後飛奔到廁所，「呢一刻已冇嘢可以阻到我，火山爆發到一發不可收拾」。
大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 24 元至 183 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 屯門公路轉車站位於屯門公路近大欖涌位置，為香港首個並非設於收費站的巴士轉車站，提供來往港九、屯門、元朗和機場的巴士路線。 轉車站（往九龍方向）於2012年年底啟用；轉車站（往屯門方向）則因應地形分上、下兩層，由升降機及樓梯連接，於2013年7月啟用。 面對地方反覆訴求，政府研究12年後，最終將責任「外判」予巴士公司——九巴於2013年自行提出在大欖隧道轉車站（往元朗方向）設一個兼附「固定廁所」、便利店等功能的乘客服務站。 2014年乘客服務站啟用，爭取12年大欖隧道轉車站終於增加一格「固定廁所」，亦即今天大欖隧道轉車站下車便聞到臭味的廁所。
大欖隧道廁所: 天水圍全新樓3f連太陽能天台 可寵
漁護署為香港引入免沖水木糠廁所，收集遊客的排泄物與木糠混合後再轉化為肥料。 而全港首個木糠廁所設置於大欖郊野公園，並在數日前起開放進行試驗。 但由於此類廁所毋須（沒有）沖水，有網民就擔心衛生問題，也擔心廁紙不能掉入廁所，極不衛生。 【本報訊】物價高漲，大欖隧道加價，司機負擔又再加重。
乘客乘搭九巴的大欖隧道巴士路線，在轉車站下車時向車長索取轉車優惠券，並於轉車站轉乘其他九巴的大欖隧道巴士路線（只限同一方向轉乘），便可享有免費或優惠轉乘。 此優惠轉乘包括大部分元朗及天水圍來往荃灣及九龍的路線，而且優惠幅度大，故使用人數相當多。 大欖隧道轉車站是新界西繁忙的轉車站，涵蓋45條巴士線。 為天水圍、元朗及北區乘客往返香港、九龍、沙田及荃葵青區的轉乘樞紐。 過去10年隨新界西北發展，大欖隧道每日行車量由2007年的49058架次，增至2016年的60900架次。 九巴（載通國際控股有限公司）曾於2014年年報提及當時大欖隧道轉車站每日往返乘客量超過10000人次。
大欖隧道廁所: 九巴客務站與洗手間
使用者張伯伯稱，流動廁所「好污糟」，惟人有三急下被逼使用。 另一位受訪者八鄉居民陳小姐直言，她從未使用過轉車站流動廁所，更指「寧願搭的士返屋企去廁所都唔會用」。 陳小姐認為，設立永久公廁是好事，至少排隊等車的市民不用忍受廁所臭味。 朱凱廸年初曾就大欖隧道轉車站廁所的衞生情況及設永久公廁一事去信食環署。
- 車長立即告知他大欖隧道站有新建廁所，叫他「頂住！」，幸好樓主最後成功「達陣」，感動直呼「非常感恩大欖隧道起咗個公廁，感謝司機大佬」。
- 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。
- 屯門公路在九十年代頻頻出現的嚴重擁堵問題迫切解決，同時有需要興建道路連接赤臘角新機場、青嶼幹線及新界西北。
- 他批評署方說法屬本末倒置，「咁係因為你污糟，啲人先唔去，唔係啲人唔想去」。
- 任何類別的車輛，而其車輛總重超逾按照《道路交通 (車輛構造及保養) 規例》(第374章，附屬法例A) 附表2就該車輛所指定或釐定的許可最高車輛總重或 (如適用的話) 許可最高組合式車輛總重。
- 大欖隧道巴士路線的乘客於二小時半內（城巴則為二小時）使用同一張八達通卡，可在同一方向轉乘以下路線（同一路線或用”／”劃分的組別除外），特定轉乘車站為大欖隧道轉車站（251A、251B及251C線須徒步來往八鄉路總站進行轉乘）。
大欖隧道開放初期，由於自動收費系統尚未運作，巴士駛過隧道收費廣場時，車長必須在收費站停車及以現金繳付隧道費。 在隧道通車前，由沙田往返荃灣及葵青區須繞經獅子山隧道／大埔公路、龍翔道及呈祥道。 時為五號幹線之一部分，現屬九號幹線的城門隧道甫於1990年4月20日通車，即成為沙田往返荃葵青的主要幹道。 九巴為配合其通車，開辦了43X、45X、46X、47X、48X及49X線等新路線，原本途經呈祥道、龍翔道及獅子山隧道的73X及848線由當日起改經城門隧道，而原有主要往來荃灣及沙田的48線及支線48A則取消服務。 惟當時城隧並未設置轉車站，各線在沙田、大圍、荃灣及葵涌的服務範圍皆互有重疊，為照顧前往不同目的地之乘客而採用迂迴路線，招致大量乘客投訴。
大欖隧道廁所: 九巴龍運命名
車長立即告知他大欖隧道站有新建廁所，叫他「頂住！」，幸好樓主最後成功「達陣」，感動直呼「非常感恩大欖隧道起咗個公廁，感謝司機大佬」。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第251A號線的特別班次 （路線號碼：第251C號線（江夏圍 – 八鄉路））〉［交通通告］，2022年6月7日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新推251B線及優化51、251A線 強化元朗上村巴士網絡〉［新聞稿］，2014年9月30日。
兩個月後，食環署回覆指，橋底臨時廁所衞生情況尚可，「本署提供的臨時廁所及鄰近的九巴客務站的廁所已足夠應付現時需要」。 他批評署方說法屬本末倒置，「咁係因為你污糟，啲人先唔去，唔係啲人唔想去」。 大欖隧道轉車站設立永久公廁的「技術問題」有二，一是排污系統，二是土地問題。 大欖隧道廁所 土木拓展工程署今年初曾回覆朱凱廸查詢指，「沿該巴士的行人路現時已鋪設有食水管，但公共污水收集系統則未有覆蓋該範圍」，並稱會與食環署跟進有關提供永久廁所的建議。 朱凱廸受訪時引用錦上路西鐵站例子，指錦上路並無排污系統，再每日吸走蓄屎池穢物。
大欖隧道廁所: 路線數目
轉車站採用封閉式設計，乘客如非乘搭巴士在此站下車，理論上並無任何合法行人通道進出來回方向月台[註 2]，而抵站乘客亦必須乘車離開轉車站。 此設計使巴士公司毋須甄別登車乘客是否轉車，令此站以分段收費形式實行的轉乘優惠，能容許乘客使用現金或電子方式繳付車資，而乘客登上免費轉乘的路線時亦可不用再次確認，模式為全港獨一無二。 不過，此舉亦引致附近和宜合村村民偷偷潛入轉車站逃票。 乘客可使用設於巴士總站前、後端之樓梯往返設青朗公路兩旁的大欖隧道轉車站，轉乘取道大欖隧道往返元朗、天水圍或港九多條巴士路線。 大欖隧道通車前有關部門預計整段三號幹線通車後，肯定會吸引大量本來使用屯門公路的車輛改用大欖隧道，空氣質量問題也必然遠比大老山隧道大得多；為免重蹈大老山隧道的覆徹，運輸署不允許非空調巴士服務。 預計要到2025年5月大欖隧道30年專營權屆滿，交回政府後，兩者擠塞情況才有望改善。
惟政府當時只建議在兩邊轉車站設三格流動廁所（男廁、女廁及傷殘人士廁所各一），稱日後會按流動廁所使用量，再考慮設置永久公廁。 記者曾就流動廁所的衞生情況向食環署查詢，食環署回覆指每日均派員巡查流動洗手間。 食環署人員在本年2月巡視期間，發現流動洗手間的水箱在晚上供水不足，已安排有關承辦商在3月開始於傍晚時間為廁所水箱額外注水及加強清理服務。 食環署又指，今年4月曾就興建公廁的提議進行可行性研究，認為目前提供的臨時廁所及鄰近的九巴客務站的廁所足夠應付現時需要。
大欖隧道廁所: 巴士路線數目
立法局於1995年5月24日通過《大欖隧道及元朗引道條例草案》，全長10.1公里的路段於5月31日動工興建，後來獲命名為「三號幹線（郊野公園段）」，成為三號幹線最北端一部分，收費廣場與巴士轉車站設於大欖隧道北面出口約1公里處。 屯門公路在九十年代頻頻出現的嚴重擠塞問題亟待解決，同時亦有需要興建道路連接赤鱲角新機場、青嶼幹線及新界西北。 擴闊工程在2015年5月展開，預計在2015年底完成。 與其他收費隧道不同，途經城門隧道的路線均由全非空調服務直接提升為全空調服務，而非像其他隧道般，大部分路線均經過冷熱混合的時期。
由於受到地形上限制，收費廣場可用作設立轉車站的地方非常有限，加上預計乘客逗留在轉車站的時間不會太長，政府在設計轉車站時，沒有預留地方設置洗手間設施。 三號幹線（郊野公園段）有限公司表示公眾人士，包括轉車站乘客，可使用其行政大樓內24小時開放的洗手間。 大欖隧道廁所 兩者皆得名自橫跨元朗區、屯門區及荃灣區的大欖郊野公園，並非位處屯門區大欖，如需前往屯門大欖的乘客切勿乘搭途經此站之路線。 同為新界西最繁忙公廁，與大欖隧道轉車站相距一個大欖郊野公園的屯門，目前已脫離公廁討論。
大欖隧道廁所: 使用狀況
大老山隧道通車後，空氣質素曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。 公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。 大老山隧道在1988年5月1日開始動工興建，並於1989年9月27日貫通，承建商是金門西松聯營公司，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日晚上通車及於7月1日開幕，比原定的8月8日通車還要早一個多月。 收費廣場位於沙田區小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通客戶專用的自動繳費通道。 此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。 隨着沙田新市鎮和新界東、新界北等地的發展，對外交通道路漸漸不敷應用，港府開始計劃興建一條貫穿大老山的隧道，顧問公司曾經提出兩個設計方案，主要分別在於隧道沙田出口的位置。
大欖隧道廁所: 流動廁所具價值 政府宜檢討監管機制
再者，政府是運用公帑聘請外判商，有責任確保外判商維持流動廁所的衛生，為市民提供潔淨的廁所。 大欖隧道廁所 因此，當局除了為有需要地方加建固定公廁外，更須加強監管外判商，以免浪費公帑。 以下所示的車費為轉乘收費（有關收費亦會於此站各路線資料紙上顯示），並只適用於此站轉車，第二程為免費時不必拍卡或確認；乘客如於其他車站轉車，須繳付當時車上所示的收費。 2021年，九巴為此站的排隊欄杆編配月台編號，A字頭為沙田方向，B字頭為荃灣方向。 人生其中1件最痛苦的事莫過於坐車肚痛，不但痛楚難耐，更難以立即找到廁所解決。 有網民日前發文分享，表示某天下班坐巴士到元朗，在公路上突然肚痛及便意來襲，當時車程還有半小時，但他已經快要忍不住，只好求救車長問是否能夠下車。
大欖隧道廁所: 香港隧道一覽
「我哋係人，人就係要飲水同去廁所，咁連呢兩樣都冇，個政府其實係好唔人道」，《香港01》社區專題請來八鄉居民、立法會議員（新界西）朱凱廸，實測他口中「第三世界」流動廁所，一窺新界西北居民的膀胱之苦。 隨八鄉、錦田南一帶發展，人口倍增的情況下，再度突顯轉車站設立永久公廁的逼切需要。 記者就轉車站設立永久公廁的可行性查詢三號幹線（郊野公園段）有限公司及多個政府部門。 原訂於去年初誕生的貨櫃廁所，因選址在往元朗方向巴士站旁邊的行人斜道上，路段為三號幹線公司所持有，故未有政府部門願意負責日後的維修保養。 另外，廁所設計有梯級，有政府部門認為不適合輪椅人士，所以一直未有動工。
大欖隧道廁所: 時間軸
大欖隧道專營公司表示，礙於疫情及新啟用免費路段的影響，令大欖隧道的車流進一步下跌，加劇了營運成本負擔，今年7月份每日平均車流較於2019年疫情前的同期比較跌約三成。 有見及此，大欖隧道將於9月18日起調整實際收費，整體平均升幅約7.8%，私家車升幅則為5.8%，加價3元，新收費55元。 好像馬拉松，早上(流動廁所)放在這裡，之後下午就走，這些只是清潔一次。 香港廢物處理業協會主席楊華成指，流動廁所的清潔次數視乎與合作的公司訂立合約，以及因應活動類型的需要。
大欖隧道廁所: 香港人‧語
但原來性別可以不只兩種，中性廁所的建議因而出現，亦備受關注。 中性廁所，亦稱為無性別廁所、性別友善廁所，2015年，議員陳志全曾提出增設中性廁所，以考慮跨性別人士需要。 另外，大欖隧道管理公司曾引入一輛已退役的九巴利蘭勝利二型，用作緊急事故演習；該車輛已在2015年10月24日被拖走，並由一部全白色車身的丹尼士巨龍取代。
但由於附近一帶未來有大量住宅單位落成，轉車站使用人數預計會急速增長，因此署方會聯同其他部門積極研究在上址提供公共廁所的可行性。 當你在搜尋器輸入「大欖隧道轉車站」，第二個搜尋關鍵字便是「廁所」。 到底大欖隧道轉車站流動廁所有何能力，被連登仔票選為「瀨屎都唔去」的公廁之一？