有立法會議員促請政府檢討行車天橋設計，包括加裝鐵絲網、隔音屏或加高防撞欄。 堅拿道天橋 話說當然，在黃泥涌峽一帶，有一條沿自聶高信山和渣甸山的溪流，河水經黃泥涌谷（現時的跑馬地）及銅鑼灣流入維多利亞港。 由於河道彎曲猶如鵝頸，因為附近的居民都稱它為「鵝澗」或 「鵝頸澗」。 每逢雨季，鵝頸澗都會泛濫，令黃泥涌一帶遍地泥濘，變成一片沼澤，因此時任香港總督寶靈（Sir John Bowring），便決定進行填窪工程，以解決沼澤滋生蚊患，同時增加土地面積。 拓闊後的鵝澗，兩邊堤岸被加高，形成一條運河，並被命名為寶靈頓運河（Bowrington Canal)。而運河兩邊，就分別成為堅拿道東和堅拿道西（Canal的譯音「堅拿」）。 一輛勞斯萊斯在中午12時許，於灣仔堅拿道天橋往中環方向行駛途中，突然車頭冒出大量濃煙，嚴重焚毁。
上月，約5名環保署職員到場對李小姐說，附近居民投訴鼓聲滋擾，勸喻他們減低聲量或縮短練習時間，並表示食環署會跟進處理。 但為了加緊比賽排練，樂團現已轉到另一工廠區練習。 李小姐說：「一個籃球場大小的室內空間，最好有幾間房，可以進行分部練習。」林小姐則表示，最重要是該地點不近民居，不怕噪音。 在西環山道天橋底下看《十年》也許只有一次；但在同一條天橋底下辦盂蘭盛會卻是每年農曆7月的約定。 有機農夫每周在後園收割靚菜後到橋底擺賣一個上午；長者風雨不改每天清早6時在橋底耍太極，晚上則讓路給滾軸溜冰愛好者。
堅拿道天橋: 堅拿道天橋
1973年9月17日：政府於銅鑼灣近鵝頸橋一帶設立小巴禁止上落客區，同時在海底隧道天橋附近之駱克道另設小巴站。 此条目的主題是北接紅磡海底隧道，位於堅拿道上空（摩理臣山道以北）的高架路段。 关于連接堅拿道天橋至香港仔隧道，普遍被視為堅拿道天橋的延伸部份的的高架路段，請見「黃泥涌峽天橋」。
有些人卻說要到鵝頸橋「底」打小人，其實這是錯的，因為我們今天所見到的那條行車天橋根本就不是鵝頸橋，而是堅拿道天橋，鵝頸橋早已不存在了。 於受波及的行人及店東，均可循民事索償，向泥頭車車主及司機追討賠償。 堅拿道天橋 堅拿道天橋 凌晨4時許，一輛寶馬房車，沿堅拿道天橋往紅隧九龍方向行駛，期間突然越過對面線，迎頭撞向一輛貨車始停下。 白色私家車雖避過寶馬，但被後方收掣不及的黑色私家車撞向尾部。
堅拿道天橋: 途經著名地點
1970年代，為配合紅磡海底隧道通車，香港政府於已被覆蓋的鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接紅隧灣仔出口。 天橋於1972年3月29日落成，稍早於紅隧的通車日期。 其後為配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於1976年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口，是為黃泥涌峽天橋。 由於此天橋是由跑馬地或港島南區（黃竹坑、香港仔、鴨脷洲）連接紅隧、灣仔北、中環、東隧或北角的必經之路，同時又能直達銅鑼灣最大型商場——時代廣場，每當繁忙時間或假日，此天橋的交通會非常擠塞。 到了1970年代，為了配合香港海底隧道的通車，香港政府于鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接香港海底隧道銅鑼灣出口。
- ACO, 位於粉嶺坪輋的大型平路遙控車場，ACO 面積有成5萬呎，場內有幾條平路車賽道，在2018年破天入面曾經有一條室..
- 其後為了配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於1976年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口。
- 日常生活中會當黃泥涌峽天橋係堅拿道天橋一部份。
- 生活於香港，只要你出街，幾乎每人每日都至少走過1次天橋。
- 堅拿道東及堅拿道西是位于銅鑼灣及灣仔交界的街道。
- 《大公報》記者實地了解，發現上址多條前往不同目的地的行車線，加上慢線設有多個巴士站，造成嚴重「樽頸」位，約200米路程可能要花逾半小時。
- 我地rcMart公司入面都有唔小同事超鐘意玩各種遙控車，而且仲會參加香港同中國各大小嘅比賽。
最初的堅拿道天橋是兩條平行但分開的橋面，兩邊均為單線車道；後來為應付日漸繁忙的交通，堅拿道天橋被擴建，連接中間分開的地方以增加共兩條行車線，成為現有模樣。 2010年元旦起，橋上架設電腦警告牌提醒駕駛者改經軒尼詩道和高士威道轉興發街或民康街往東九龍，以減輕擠塞。 堅拿道東及堅拿道西是位于銅鑼灣及灣仔交界的街道。 堅拿道天橋(俗稱“鵝頸橋”)是香港1號干線的一部份，沿以前的黃泥涌（寶靈頓運河）河道興建，連接香港仔隧道跑馬地出口及香港海底隧道銅鑼灣出口。 堅拿道天橋（Canal Road Flyover）又叫鵝頸橋，係香港一行車天橋，喺香港島灣仔，因爲喺堅拿道上面而名。 條天橋駁埋黃泥涌峽天橋北面同香港海底隧道銅鑼灣出口，全程雙線到三線雙程分隔。
堅拿道天橋: 途經路線
若然貪方便不想行，可以由中環乘扶手電梯一直上，並經過SOHO，到達堅道48號後，再落地面沿堅道往金鐘方向步行約7分鐘左右，即可以抵達香港動植物公園。 公共空間的公共性在於它能讓不同背景的人都能自如活動和交流，設計盡可能開放和有彈性，以迎合不同人的需要。 一般人以為，流落天橋底是種詛咒，但我們採訪發現，天橋底其實為社會各階層的人提供出口。 深水埗通州街天橋底固然為社會底層提供棲身之所，但其他橋底下我們亦找到不同階層的蹤影。 生活於香港，只要你出街，幾乎每人每日都至少走過1次天橋。 香港至今有超過700條行人天橋，當中有不少具有建築特色，有旋轉天橋，亦有成為電影拍攝地的粉色系天橋，方便到達目的地之餘，亦配合城市美學。
今早9時53分，警方接報到軒尼詩道往中環方向近天樂里，一名男子受傷昏迷倒在地上，由救護車送往醫院搶救。 消息指，60歲姓黎傷者頭部重創昏迷，涉及意外的的士司機姓蘇55歲，警方正調查意外原因。 堅拿道天橋 另外，佐敦加士居道一段架空行車天橋近廟街對下，不但有遊人眾多的玉器市場，還有一個籃球場，常在球場打波的學生大呼「怕怕！」因為籃球場位處天橋下，若發生飛轆意外，他們必首當其衝。
堅拿道天橋: 香港估估吓：銅鑼灣消失的運河 鵝頸橋原來同佢有關
奇力島於香港開埠後成為英軍軍火庫.１９５５年建銅鑼灣避風塘時,已有海堤從波斯富街連接奇力島. １９６９年因興建海底隧道港島入口進行的填海工程, 奇力島已被連接到香港島, 最後發展為在島上興建了香港遊艇會、香港警察俱樂部和香港海底隧道港島入口. 警方據報，兩架私家車順序沿堅拿道天橋左一線行駛，貨車則沿堅拿道天橋左二線往香港仔方向行駛，當駛至灣仔海底隧道近港島出口時，白色私家車發現一輛寶馬房車逆線行駛。 白色私家車遂停車，後方黑色私家車懷疑收掣不及撞向前車，寶馬房車其後駛往左二綫及撞向貨車。
- 油塘「八道」遙控飄移車場介紹 「八道」位於香港油塘，佔地2500呎，有近千平方呎賽道！
- 1986年9月5日起，堅拿道天橋時速限制由每小時 50 公里改為每小時 70 公里。
- 后來于1922年至1929年，香港政府于灣仔進行填海工程，寶靈頓運河亦變成暗渠，當時的鵝頸橋被拆卸。
- 年，當局批出一幅位於堅拿道東的土地予一黎姓商人，以興建糖廠，後來成為怡和屬下「中華糖局」的寶靈頓分廠。
- 沿旋轉樓梯上去後，會是美利道橫跨金鐘道的行車與行人天橋。
步操樂團成立已有6年，為民間組織，現時約有40名團員，當中以中學生為主。 除了管樂和敲擊樂外，樂團更設有旗隊，運用劍、槍和旗等輔助工具，提供更豐富的視覺娛樂。 練習基本功時，由於不同聲部樂譜不一，需要分開練習；而練習合奏時，樂隊又會組成不同隊形，所以他們需要大型的練習空間。 「但更多的空間我們感官上認為不能進入。後者可能佔了我們城市空間超過一半。」黃宇軒說的「感官上認為不能進入」的空間，包括後巷、橋底、廢墟、圍欄以外的海邊。
堅拿道天橋: 堅拿道天橋校巴翻側意外 近大道東快線重開
現時這條行車天橋常被稱為鵝頸橋（實際上鵝頸橋是指位於堅拿道天橋橋底橫跨鵝頸澗的一段軒尼詩道），行車天橋橋底經常有人打小人，尤其是在驚蟄的時候就更常見，成為香港文化的一個特色。 堅拿道天橋 受交通事故影響，堅拿道天橋往海底隧道方向近皇后大道東全線封閉，而往香港仔隧道方向近皇后大道東的快線就在上午7時半重開。 記者好不容易才駕車上堅拿道西天橋，在上斜期間又出現緩慢行車。
己連拿利天橋其實一直都享負盛名，除了是香港少見在行車天橋下的平行行人天橋外，更是位處鬧市中，卻有如此荒涼的感覺，使用的人寥寥可數，所以成為不少人的打卡熱點。 香港地少人多，要方便行人和交通穿梭這個城市，除了興建行人隧道，一條又一條的行人天橋陸續產生。 根據路政署2020年9月的報告，香港已經有超過900條行人天橋，可想而知，天橋佔了香港人生活1個重要位置。 有不少更花了心思設計，從結構，到選色，都將一條看似普通的路，美化成有特色攝影位。
堅拿道天橋: 銅鑼灣禮頓道 奧運橋 奧運五色天橋
《大公報》日前報道中環及灣仔繞道導致塞車的「死亡交叉位」後引發不少司機共鳴，認為運輸署優化劃線只是治標不治本，不能解決早晚高峰期的塞車問題。 《大公報》再接獲讀者投訴，指銅鑼灣世貿中心對開的內告士打道多年來交通擠塞問題未解決，由百德新街往堅拿道西天橋這短短約200米距離，嚴重時需花逾30分鐘；除了凌晨時分，無論繁忙或非繁忙時間均交通擠塞。 短期而言，香港汽車會建議政府可考慮在繁忙時段，規定堅拿道西天橋的車輛不准轉落禮頓道與跑馬地出口，以紓緩擠塞情況。 堅拿道的前身，是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其後於十九世紀末擴建為寶靈頓運河。 由於這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為“鵝頸澗”，橫過這段河道的橋便稱為“鵝頸橋”。 後來於1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，寶靈頓運河亦變成暗渠，當時的鵝頸橋被拆卸。
「鵝頸橋」一般被視為灣仔及銅鑼灣的分界，不同路線車站分佈於駱克道鵝頸橋東西兩旁，各線用車牌布上使用不同地區名稱。 由2010年元旦起，政府在橋上架設電腦警告牌，在道路擠塞時提醒駕駛者改經軒尼詩道和高士威道轉興發街或民康街往東九龍，以減低擠塞程度。 詳細介紹：此店原於2007年7月開張，原本稱為Living PLAZA by 堅拿道天橋 AEON銅鑼灣堅拿店。
堅拿道天橋: 旅游攻略导航
步操樂團練習幾次後，因為擔心噪音擾民，只好悻悻然另覓場地。 在橋底特別容易感受時間，有些事只適合上午做，有些一直發生，有些定期發生，有些只此一次。 當橋被聯想為橫跨各省市的「大白象工程」，我們將視線放低一點，放輕一點，看看橋底下的臉孔。
