2021年8月10日下午5時30分左右，屯馬綫3號月台（往屯門）位置有一塊假天花突然塌下，事件中沒有人受傷。 港鐵已於2020年9月5日開始為C出口的四條扶手電梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完成翻新工程，工程期間C出口只供出站。 之後由於需要建造連接原有的觀塘綫車站與新建的屯馬綫擴建部分的隧道，龍翔道曾於2015年第4季至2018年第2季期間實施臨時改道安排。 新樓盤位於沐泰街、承啟道，跨越啟德河一帶，步行至最近的港鐵啟德站需時足足20分鐘，而啟德站的港鐵班次疏落，附近亦沒有小巴或巴士足夠深入至沐泰街方便居民上落，恐怕居民入伙後便會誤覺「中伏」。 此外，市區重建步伐持續，公營機構市建局2022年共有4個成熟項目有機會應市，涉及單位總數876伙，當中較大規模者為長沙灣映築提供的337伙等。 啟德港鐵站 總伙數第二多為新地共有7,043伙，惟當中若以獨資項目計算(包括港鐵項目)，則有達6,568伙，算是今年實際的潛在推盤王。
駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。 直到2013年初至2016年期間，為了配合加建升降機優化工程，曾於龍蟠街與大磡道交界處臨時封閉一條行車線，並遷移行人過路設施。 「鑽」本身作動詞用，而「石」才是名詞，代表這裡是個石礦場。 一般人相信是當時香港政府的錯譯，故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond Hill」而非「Mining Hill」，在約定俗成之下，鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。
啟德港鐵站: 香港中旅
1970年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至鑽石山站。 直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月台。 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。 而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。 啟德港鐵站 靠近沐泰街旁的啟德新樓盤即將迎接居民入伙，預計啟德人口將升至逾7萬人，然而，這些新樓盤的交通配套極為不足，政府早前構思的九龍東單軌高架鐵路最終胎死腹中，後決定改用「多元組合」方式，於啟德區建立環保連接系統。
）位於香港九龍九龍城區啟德西北部地底沐元街盡頭至沐安街盡頭，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2020年2月14日啟用。 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 貫通新界東西 鐵路網絡擴至九龍城及土瓜灣〉［新聞稿］，2021年6月26日。 但由於此綫定綫非常迂迴，除「遊車河」的乘客外甚少有乘客坐足全程，或利用此綫往來新界西及新界東，反而依舊利用城門隧道轉車站之轉乘優惠或乘搭九巴43X、263、269D等線，乘搭巴士往返兩地。
啟德港鐵站: 九龍城
至於今年利嘉閣指借有一共6個1,000伙或以上的大型新盤分散於港島、九龍及新界，當中以會德豐夥拍港鐵的日出康城12期項目規模最大，單位總數達2,000伙。 至於該區第三大項目落入南區，為鴨脷洲利南道66號的295伙，推動南區成為今年港島最大的新盤倉。 另外，中西區亦為今年港島選擇較多的分區，合共有14個項目預備應市，僅次於九龍城區及南區；其中不少為山頂獨立屋及半山低密度豪宅等，料可受惠通關後的內地資金需求。 新界2022年潛在供應項目有30個，涉及單位總數達15,128伙，當中焦點落在元朗及西貢區，兩區合計已有10,739伙，佔全港比例逾三成(31.5%)。 單是九龍城區便有多達30個項目共10,375伙，乃全港18個分區中選擇最多的一區，其中啟德除上述跑道區外，另有3個項目，帶動整體啟德供應有多達7,561伙。 另外同區較矚目的還有何文田，共有8個項目涉及1,707伙，當中以何文田站1期的918伙最多。
機械人配備人工智能科技，透過在職培訓可以提升他們的能力，啟德站將會是智能化車站的試點。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
啟德港鐵站: 座落黃金發展地帶 享完善交通網絡 連接鐵路及地下購物街
三款全月通加強版只在前一個月最後7天至該月首7天發售，乘客可於月票適用範圍的屯馬綫車站非付款區客務中心、售票增值機（顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站）購買，只收現金。 為代表顏色，以其起訖點分別位處屯門及馬鞍山新市鎮而命名，而此綫亦是自東鐵綫全綫轉用9卡新列車後唯一保留前九廣鐵路車門佈局的重鐵路綫。 除了體驗車站新設施外，參觀人士透過站內的介紹，觀賞及認識更多關於宋皇臺地區的歷史及車站藝術 —《大地陶詞》的故事。 政府派機票｜3月1日開始，於6個月期間分階段發放免費機票，至於免費機票點樣送？ 北區醫院今日(28日)表示，該院一名醫生過去曾多次在未經授權下，擅自在臨床醫療管理系統取覽29人的醫療紀錄，當中包括病人及醫護人員。
九龍南綫於2009年8月16日通車後，西鐵綫終點站延長至此站，使用原屬東鐵綫之舊2／3號月台至2021年6月19日為止。 12歲以下小童、65歲或以上長者，以及使用載有「學生身份」、「殘疾人士身份」個人八達通卡或60歲或以上香港居民使用樂悠咭之乘客，均可享特惠車費優惠。 港鐵與九鐵在2020年2月11日就屯馬綫一期簽訂補充服務經營權協議，對屯馬綫一期通車後的營運安排作出規限，為期兩年。 為了使香港鐵路有限公司能賺取商業回報，九鐵每年向港鐵支付定額款項，在經營權有效期內總值4.65億港元。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
啟德港鐵站: 服務時間及班次
園內設施有緩跑徑、健身園地、卵石路步行徑和社區園圃等，營造綠化的歇息環境。 啟德港鐵站 啟德車站廣場一期及啟德大道公園於12月開放予公眾免費使用，佔地共6.7公頃。 除了大型露天廣場草坪外，亦有兒童遊樂場、籃球場和健身設備，滿足不同年齡層使用者的需要。
1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。 啟德港鐵站 車站分為四層，由頂至底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田綫月台，呈十字形相交 。 位於香港第二個核心商業區的啟德發展區，AIRSIDE享有九龍東黃金地段的完善交通網絡。 而且地庫與啟德港鐵地庫相連，途中可行經地下購物街，從啟德站或車站廣場步行至AIRSIDE只需1分鐘。
啟德港鐵站: 車站構造
2020年12月23日：政府公佈，同意啟德第1E區2號地盤一個私人建築工程於12月30日起復工。 港鐵公司表示已知悉有關決定，並重申港鐵公司鐵路保護組將繼續嚴格監察該項工程；為此，港鐵公司已要求有關承建商增強監測措施，以免影響鐵路營運安全。 該私人建築工程並非港鐵公司工程項目，惟因其鄰近屯馬綫一期啟德站與鑽石山站之間鐵路隧道，屬鐵路保護範圍，故受港鐵公司的持續監察，以確保鐵路營運安全。 港鐵公司的鐵路保護組是於2020年9月2日進行的恆常監察中，發現有監測點錄得的沉降幅度首次達到預設的20毫米停工指標，遂按照既定機制，聯同相關政府部門要求暫停該工程。
- 單是九龍城區便有多達30個項目共10,375伙，乃全港18個分區中選擇最多的一區，其中啟德除上述跑道區外，另有3個項目，帶動整體啟德供應有多達7,561伙。
- 2020年7月16日：因啟德站附近發現懷疑戰時炸彈，港鐵應警方要求，為確保安全，啟德站需要暫時關閉，屯馬綫一期列車不停啟德站。
- 檢測中心提供自費檢測服務，予出行或需工作證明的人士，分成「標準自費服務」及「特快自費服務」，收費及出結果時間一覽。
- 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
- 另一方面，因應香港當時有幾宗不滿港鐵而引發車站抗議事件，警方喺2月13號夜晚派出10架警車，有近100名警員喺站外內戒備，包括防暴警察同鐵路應變部隊。
- 小店亦提供蝦餅、唐揚炸雞、炸物、沙律等配菜，款式包羅萬有。
- 鑽石山站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當時車站承建商為保華建築有限公司。
上述六條新增路線將大致覆蓋了九龍東高架模式連接系統原擬議服務的範圍，可切合區內市民的出行需要。 其餘三條專營巴士路線預計在2023至2028年陸續投入服務，以分別提供接駁九龍灣及觀塘行動區與宋皇臺站之間的服務、來往觀塘行動區與鑽石山站的特快服務，以及連接九龍灣行動區與啟德的區內循環線。 就該三條專營巴士路線的營運詳情，運輸署會透過每年恆常的「巴士路線計劃」適時諮詢相關區議會的意見。 鑽石山站設有兩個大堂，分別為觀塘綫大堂及屯馬綫大堂，而兩個大堂的收費區及非收費區皆設有通道連接。 而兩個大堂同時亦設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店等。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分售賣食物的商店均不會設在收費區內。
啟德港鐵站: 路線資料
香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 我們建議建造一條長約120米的高架園景平台，連接上述兩個發展項目和港鐵觀塘站，以提升日後該區的暢達度和便利行人流通，並創造空間紓緩港鐵觀塘站於繁忙時段的擁擠情況。 土拓署已初步確立擬議高架園景平台工程項目的技術可行性，並會於今年展開勘察研究和設計工作，爭取早日完成工程。
K68、K73、K74朗屏K65、K74元朗由輕鐵／港鐵巴士轉乘屯馬綫再轉乘輕鐵／港鐵巴士可連續享用轉乘優惠，全程必須在2小時內完成。 65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。
啟德港鐵站: 地圖
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 政府亦會引入智能和綠色交通元素，秉承打造啟德發展區成為綠色社區的理念。 我們計劃由今年開始，以上六條增設路線將逐步採用電動巴士／電動小巴行走。
- 此外，站內也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機等。
- 屯馬綫屯門至錦上路及大圍至烏溪沙段為高架橋，為了發生意外時讓乘客可安全返回地面，該等路段每隔一段距離皆建有緊急樓梯及疏散處。
- 新舊車站由2條非付費區通道及1條付費區通道連接，其中兩側為較窄的非付費區通道；而位於中央較闊的則為付費區通道，而東南側的非付費區通道在原有的B出口通道改建。
- 2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間喺啟德站1號月台清客後駛去紅磡站新月台進行日間試車，再折返啟德站2號月台。
- 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。
- 新蒲崗工廈裏有林林種種的文藝小店，而香港文學生活館旨在推動本港文創氣氛，每年舉辦不同活動、課程和展覽，讓文學社群自由聚會。
港鐵指，開放日吸引超過3,000名市民到場參觀，當中包括400名應港鐵邀請來自地區及非政府組織團體人士。 特首李家超今日宣布由明日起取消口罩令，代表香港撤銷所有防疫措施，正式結束三年來的防疫生活。 崔定邦表示，觀察其他地區，當地居民仍會戴口罩，相信港人在公共交通工具都會戴口罩保障健康；林健鋒就表示，口罩廠可能會轉型回收行業，認為現時環保業有很大空間。 叙福樓集團主席黃傑龍表示，取消口罩令顧客不需要戴口罩，而員工就可自行選擇戴較透氣的透明口罩還是外科口罩，公司都會提供，香港餐飲聯業協會會長黃家和就表示，業界鼓勵處理食物的員工戴口罩，但只是建議不能強制。 為配合警方調查，啟德站暫時關閉，屯馬綫一期列車唔停啟德站，列車只維持來往鑽石山站至烏溪沙站，約每5-7分鐘一班。
啟德港鐵站: 荃灣綫
於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期，九巴第 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。 2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉乘站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。 由於要利用鑽石山站之預留結構進行擴建工程，需封閉龍翔道部分行車線作明挖工程達數年，再加上連接大老山隧道的行車天橋的地基已經設於預定的走綫上，為避免影響繁忙的交通以及降低建造工程的風險，最終決定改於前大磡村的地皮下增設沙中綫月台。 鑽石山站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當時車站承建商為保華建築有限公司。 東啟德公園也是今年8月才新開的公眾免費遊樂設施，佔地過萬平方米，位置很方便，鄰近鑽石山港鐵站。
啟德港鐵站: 車站
屋宇署、機電工程署及港鐵公司稱會繼續密切監察有關情況，確保鐵路設施結構和鐵路運作安全不受影響。 有關工程現已停工，屋宇署指會連同港鐵公司，要求負責該發展項目的註冊建築專業人士制訂緩解措施，採取減少影響鐵路設施的施工方法。 如接獲修訂圖則及復工要求，屋宇署會以確保鐵路設施結構安全的原則嚴格審批有關申請，包括諮詢港鐵公司及其他相關政府部門。 機電工程署亦會確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。
啟德港鐵站: 車站藝術
政府相關部門連月審視後，確認鐵 路隧道結構完整，符合安全營運要求。 港鐵公司要求該項目承建商委任的註冊建築專業人士提供有效緩解進一步沉降的施工方法，同時加密監測次數，以便港鐵監察相關數據。 港鐵公司知悉相關政府部門已接納註冊建築專業人士提出的復工申請，當中預設停工指標會由20毫米修訂為29毫米。 經謹慎審視及評估對鐵路系統的影響後，港鐵公司亦同意使用新的停工指標，讓工程復工；並會持續監察，確保鐵路營運安全。 沙田至 中環綫項目原訂設於鑽石山站大磡村舊址的鑽石山列車停放處，港鐵經諮詢公眾意見後決定刪除，改為設於紅磡貨場，同時於本站加設側綫用作停放列車。 另外，根據環評報告附圖所示，本站以北有一條渡綫連接兩條軌道，使列車駛入本站後能返回烏溪沙方向，而屯馬綫一期通車後，列車亦使用該渡綫由上行路軌（由烏溪沙往屯門）前往下行路軌（由屯門往烏溪沙）及本站2號月台，上落客後調頭返回烏溪沙站。
啟德港鐵站: 香港郵輪
當日夜晚大約10點21分，鑽石山站至烏溪沙站列車服務縮減至每15分鐘一班，大圍站至烏溪沙站列車服務就維持每7.5分鐘一班。 其中已經開業嘅商店包括OK便利店、HKTVmall、原味家作、唐包點、爭鮮、山崎麵包、恒生銀行自動櫃員機同食家優惠店等。 有一個島式月台，以橙黃色為主色調，月台牆身鋪設嘅焗漆板印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫嘅站名書法大字，係首批非屬於原地鐵系統而印有書法字嘅車站。 郵輪駛入及停泊於啟德郵輪碼頭的時段須繳付入閘費，9-28座位為$125，29座位或以上為$250。 旅遊巴士停泊位有限，先到先得，每次只可停留20分鐘讓旅客上落車。
啟德港鐵站: 車站用途
作為啟德發展區內的重要公共交通設施，啟德站共設有三個出入口，配備寬敞的扶手電梯連接地面建築中的「車站廣場」，貫通「啟德城中心」多個屋邨、屋苑及區內各項社區設施。 屯門南延綫（Tuen Mun South Extension），把日後屯馬綫屯門站軌道向南伸延至屯門南站，即屯門碼頭一帶，讓該區乘客直接前往市區，無須乘搭輕鐵或港鐵巴士接駁至屯門站。 而龍門居、富健花園及新屯門中心的乘客，日後能轉搭輕鐵前往屯門南站轉車。 乘客可以於各市區綫之間轉乘，而無須經過閘機，唯於尖東／尖沙咀車站之間轉乘除外。
啟德港鐵站: 鏈結 Google 地圖
位於地下一層，原本設計有客務中心，但係投入服務之後改為智能客務中心，唔再經常有職員駐守，其中一面設有特大天氣顯示屏。 同時因應反修例運動引發連串針對港鐵嘅抗議同破壞，站內加設特別保護措施，其中八達通拍卡機以防火厚膠板覆蓋，智能客務中心嘅牆身改以聚碳酸酯製作。 而鄰近A出口嘅大堂有展板介紹車站同屯馬綫資料，售票機旁亦都有吉祥物「鐵仔」嘅互動投影裝置。 研究建議在偉業街興建一條長約1.3公里的高架行人道，連接九龍灣行動區與觀塘行動區，以提供便利的行人通道，加強兩個行動區之間的聯繫。
啟德港鐵站: 「港鐵特惠站」一覽
宋皇臺站是屯馬綫全綫於6月27日通車時與土瓜灣站同步啟用的另一個新車站。 通車後，公眾及居民可利用全天候的行人隧道網絡直達九龍城核心地帶。 啟德港鐵站 宋皇臺站亦設出入口連接啟德發展區，以配合該地區將來的發展。 啟德鄰近啟德發展區，乘客要行15-20分鐘路程先可以去到新蒲崗。
西鐵綫同屯馬綫一期喺屯馬綫全綫通車前一星期（6月20號）起合併運作，紅磡站新月台亦同時啟用，西鐵綫列車喺紅磡站新月台清客後，會空載形式經過新起路段，之後喺啟德站以屯馬綫一期名義重新接載乘客。 屯馬綫喺2021年6月27號全綫貫通之後，就變做中途站。 這項公開展覽在2018年7月17日開始，是政府飛行服務隊的退役機首次作公開展覽。
發展商統計方面，恒地2022年共有14個項目合計7,289個單位，成為今年單位伙數供應量最多的發展商，當中大部分均為合資項目，獨資只有約2,943伙。 至於該區亦為市建局重建項目的集中地，今年在4項中佔了3項，其中以恒地長沙灣映築提供的337伙最大型。 【新盤2022】2021年香港隨著新常態逐步放緩，住宅市場表現及買賣登記金額都有上升。 啟德港鐵站 利嘉閣地產研究部主管陳海潮表示，2021年一手私宅市場於發展商積極推盤下，全年共錄得近1.75萬宗一手私宅買賣登記，除按年大升17%外，更為過去4年的次高水平。 至於買賣登記金額方面，亦隨登記量大升，全年勁錄2,368.58億元，按年增加37%，為史上次高水平。