《香港年報》（英文：Hong Kong Yearbook），是香港政府的年度出版物，由政府新聞處發行，回顧香港在過去一年在各方面的發展。 《香港年報》總括了每年的香港大事宜，包括政制及行政、法律制度、經濟、金融財務、工商業、就業、教育、衛生、社會福利、房屋、運輸、環境、公共秩序、宗教和風俗及歷史等。 由於香港年報是官方刊物，內容大部分反映官方的立場與觀點，因此坊間亦有發行非官方年鑑，比較重要的有《華僑年鑑》及《香港大趨勢》。.
根據《中英聯合聲明》，中华人民共和国從1997年7月1日起在香港實行「一國兩制」的基本國策，《香港基本法》說明香港不實行社會主義，保持原有資本主義制度和生活方式五十年不變。 除國防和外交由中國中央政府管理，香港實行高度自治，香港享有行政管理權、立法權、獨立的司法權、終審權以及參與國際事務的權利。 然而，近年香港人對特區政府及中國政府的信任度每況愈下，其高壓權威亦令「港人治港、高度自治」及「一國兩制」遭到部份人士質疑。 香港同時為全球其中一個最安全、經濟最發達、生活水平最高、競爭力最高、最適宜居住Gulliver. 啟德機場客運大樓 立法會於2014年1月22日通過的《二○一三年區議會條例修訂令》，原屬東區的「維園」及「天后」兩個選區，於2016年開始改劃入灣仔區議會的範圍，自此整個銅鑼灣均屬於灣仔區。 香港自開埠至今即是東南亞的貿易中心，閩籍華商一直以銅鑼灣作為基地經營轉口貿易，至今新加坡、菲律賓、印尼等國的首富及華商仍大量持有銅鑼灣的商場以至辦公室作為總部，使香港作為東南亞的金融中心的地位得以鞏固。
啟德機場客運大樓: 香港啟德機場
呢條跑道可以畀飛機，以180°嘅相反方向升降，跑道數字，以嗰個方向嘅角度，唔要最後一個位數得出嚟，而第2個數字，亦可以喺第一個數字加18計（即180°），而啟德機場嘅兩個跑道，方向就屬於136°同316°。 啟德機場新客運大樓及停車場在1962年落成啟用，控制塔亦遷至新客運大樓，而臨時客運大樓則在1965年拆卸。 機管局表示，以往收到旅客意見，認為指示牌字體不夠清晰，而且紅色指示牌太多，分不清重要的資訊，因此2015年9月至11月進行更換指示牌工程，範圍包括一號和二號客運大樓、北衛星客運廊和海天客運碼頭。
鯉魚門（Lei Yue Mun），古稱鹽江口，是香港海峽之一，為香港維多利亞港東面入口，與西面的汲水門相對，分隔香港島筲箕灣和九龍東部油塘。 鯉魚門的名稱除用於海峽本身，但海峽兩岸亦有以「鯉魚門」為名的地方，分別為九龍的魔鬼山及酒灣一帶，以及香港島的阿公岩一帶。 但是，儘管仍有人對阿公岩一帶稱為鯉魚門，但香港島的鯉魚門知名度遠遠不及位於九龍東、以海鮮聞名的鯉魚門。 鯉魚門也是整個維多利亞港當中唯一仍未有進行填海的地方。. 哥爾夫，又稱高球，哥爾夫球，歌爾夫球，高而富球，俗稱小白球，是一種室外體育運動。
啟德機場客運大樓: 香港文化博物館(1996-
機場管理局分別於2018年5月及6月，公布SKYCITY航天城綜合購物丶餐飲及娛樂發展項目及機場南貨運專區新高端物流中心的招標結果。 溫德邦駕駛一架名為「沙田精神號」的開放式單引擎費文雙翼機，在沙田一個臨時機場起飛，正式揭開香港動力飛行的第一頁。 在該導航系統輔助下，機師只要在飛機飛抵九龍半島上空時能看見跑道便可。 在天氣惡劣的情況下，特別是在長期吹東風時，這個系統大大提高了13跑道的使用量。 1967年6月30日，泰國國際航空601號班機的一架卡拉維爾客機客機在颱風吹襲期間降落，最後滑出跑道墮海，造成14死56傷。 1958年8月31日，美國空軍一架自沖繩抵達香港的C-54軍機，降落舊31號跑道時撞毀舊13/31跑道與07/25跑道的交匯處，無人傷亡。
九龍（Kowloon），與香港島及新界同為香港三大地域之一。 九龍位於香港境內的地理中心，與南面的香港島隔維多利亞港相望。 香港十八區中的五區屬於九龍，分別是油尖旺區、深水埗區、九龍城區、黃大仙區、觀塘區。 啟德機場客運大樓 九龍東、南和西面則被維多利亞港包圍，三面環海，因此地理上九龍亦稱為九龍半島。
啟德機場客運大樓: 擴建及搬遷
萬隆市（Kota Bandung），位于印度尼西亚的西爪哇，古稱勃良安，意為仙之國，現名意為山連山。 第一次由亞洲及非洲部份國家召開的國際會議「萬隆會議」，便是於1955年在萬隆舉行。 萬隆景色秀麗，清靜幽雅，四季如春，被譽為印尼最美麗的城市，素有「爪哇的巴黎」之稱。 雖然萬隆遇到了諸多問題（廢物處理，洪水到複雜的交通系統等），但萬隆仍然吸引不同的遊客，移民和週末旅客。.
不過，亦由於同樣理由，使航空公司通常都只會派具豐富經驗的機師前往香港的航班，所以機場營運以來，絕少發生大型空難事故。 1993年11月4日，一架中華航空波音 客機，喺颱風降落嗰陣衝咗出13跑道。 啟德機場客運大樓 飛機當時唔能夠穩定下降，但係機長仍然堅持繼續着陸而唔選擇重飛。
啟德機場客運大樓: 九龍巴士5A線
深水埗（Sham Shui Po）是香港十八區的深水埗區之主要部分，位於九龍半島西北部，有着悠久的歷史。 當中「埗」、「埔」、「埠」三字相通，皆有碼碩的意思，由此可知深水埗過去是繁忙的深水碼頭。 深水埗包括深水埗區原有臨近海傍的一部分，大致上以大埔道、界限街和欽州街為界，七八十年代以通州街為海岸綫，其後因應填海工程而成為現今模樣。
- 同年，港英政府展開尋找新的機場選址的計畫，並初步選定了新界屏山及港島赤柱，但後來兩個選址分別因政治及成本問題，皆被否決.最後，政府於1954年的機場發展總綱計畫，決定將啟德發展成國際機場。
- 擴建之後每年處理到2400萬人嘅旅客量，亦都係啟德機場最後一次大型擴充工程。
- 第一次由亞洲及非洲部份國家召開的國際會議「萬隆會議」，便是於1955年在萬隆舉行。
- 到了1939年，長457米的首條正規跑道落成，位置於現時新蒲崗一帶。
- 大會堂自建立以來舉辦各種藝文活動，經歷多個本地文化發展里程，還見證珍貴歷史時刻。
1998年7月3日：時值舊機場搬遷前三天，早上六時許，一輛中巴A20線的富豪奧林比安（VA63／HR2439）駛進只可行走單層巴士的此總站的離境大堂通道（啟揚道），上層車頂登時被削去，無人受傷。 啟德機場客運大樓 於2020年，機場管理局公布機場城市發展的進度，逐步落實發展藍圖，於未來十年將投資超過400億港元，以提升機場運力與功能。 赤鱲角新機場啟用時以單跑道運作，並於1999年5月擴展至雙跑道。
啟德機場客運大樓: 香港英皇駿景酒店(2014-
由於疫情第三波在同年7月爆發，部分受波及的安老院及殘疾院舍院友需要緊急撤離，而亞博館5號展覽館是三個社會福利署指定的隔離中心之一（但看護人手主要來自外判人力派遣公司，另加少量需接受隔離院舍的工作人員）。 及後，醫管局將1及2號（後備）展覽館改為臨時醫院（同樣由天水圍醫院管理）[來源請求]，以接收輕微、穩定的確診患者，於同年8月1日啟用，首階段提供約500張病床。 所有病人在送抵臨時醫院時，會分流為三類：沒有病徵並即將痊癒者，將轉送至位於鯉魚門公園及度假村的另一所臨時醫院；有病徵者將會在此醫院接受治療，直至痊癒後可直接出院。
1993年11月4日，一架波音 客機執行中華航空605號班機，在颱風中降落時衝出13跑道。 飛機當時未能穩定下降，但機長仍然堅持繼續着陸而不選擇重飛。 1941年9月21日，中國航空公司一架DC-2降落啟德時衝出機場外的西貢道並撞毀一幢民房，機身嚴重損壞但無人死亡。
啟德機場客運大樓: 九龍柯士甸站Site D 住宅上蓋 (GRAND AUSTIN)(2012-
獅子山為昔日醉酒灣防線的一部分，山腰部分依然留有一些軍事遺跡，包括座標石和機槍堡。 獅子山隧道穿越獅子山以西的九龍坳，為一條連接九龍塘及大圍的行車隧道，亦是1號幹線的一部分；而副峰下則有興建中屯馬綫的獅子山鐵路隧道通過。. 啟德隧道的一大特色，就是東行管道內有支路，通往宋皇臺道。 隧道交通督導員獲授權在隧道範圍內執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。. 哈維蘭彗星型客機（De Havilland Comet）是由英國哈維蘭公司研發，於1949年出廠。
為配合三跑道系統項目，二號客運大樓由2019年11月29日起關閉並進行擴建工程，當中包括增設入境設施，預計2024年重開，屆時整個三跑道系統項目亦會同步啟用。 二號客運大樓全面啟用近3個月後，於2007年6月1日正式開幕，時任行政長官曾蔭權相信新客運大樓落成後，有助帶旺本港的旅遊業。 不過，啟用初期只有少量航空公司在二號客運大樓設有櫃位，部分商戶投訴人流稀少影響生意，機管局當時稱會提供租金寬減優惠，以減低他們負擔。 考慮到香港迪士尼樂園於2005年開幕後的旅客增長情況，機管局修改了航天廣場設計，增設航空公司旅客登記櫃枱，以及興建兩幢辦公大樓，其中一幢為機管局總部大樓。 航天廣場總投資額達20億元，工程設計合約於2003年6月16日批出，建築合約亦緊接於2004年年底批出，是機場啟用以來，機管局批出的最大單一合約；建築工程自2004年12月展開，並於9個月後平頂。
啟德機場客運大樓: 服務及設施
1920年代以木材為材料的半硬殼設計使得飛機的結構具備更高的強度與載重，在同一個時期各種流線型降低阻力的設計和發動機出力的提升，使得民用航空公司期望以較低或者是相同的成本，取得載重量更高，飛行速度更快的機種。 道格拉斯公司在設計出全金屬結構的DC-1之後，將機身延長，加入兩個座位，同時引用當時最新的空氣動力與航空發動機設計的成果，這個結合的成品就是DC-2客機。 第一架DC-2於1934年5月11日進行試飛，成為道格拉斯公司首架商業化的機種。 DC-2能夠搭載與福特Trimotor相同的乘客數目，以更高的平均速度飛行泛洲及西方航空自紐約到洛杉磯之間18小時的航線。
这一区域2015年的官方统计人口为8,673,713，为欧盟中最大城市，人口占全英国的12.5%。 伦敦的城市区为欧盟第二大，根据2011年普查其人口达到9,787,426，仅次于巴黎。 其都市区为欧洲最大，人口达13,614,409，而大伦敦政府则称伦敦都市区的总人口为2,100万。 有四项世界遗产位于伦敦，分别为：伦敦塔；邱园；威斯敏斯特宫、威斯敏斯特教堂和圣玛格丽特教堂；以及格林尼治历史区（其中的皇家天文台为本初子午线、0°经线和格林尼治标准时间所经之地）。 其他著名景点包括白金汉宫、伦敦眼、皮卡迪利圆环、圣保罗座堂、伦敦塔桥、特拉法加广场和碎片大厦。
啟德機場客運大樓: 巴士總站設計及設施
1953年7月27日，皇家空軍一架自新加坡出發的赫士廷斯式（Hastings）運輸機，降落啟德舊13跑道時過早著地，飛機撞毀跑道頭的莆崗民房。 一名村民當場撞死，飛機鏟進跑道後著火，全機40人生還。 對居住在航道之下的九龍城居民而言，曾經流行過一句誇張的說話，說是只要在大廈高層拿著晾衫竹便可以把飛機掃下來。 此特殊地理環境甚至被日本的航空管制遊戲作為招來，被稱為傳說中的機場；認為抵港時的急迴旋降落非常有魅力。 悅來酒店（英語：Panda Hotel，前稱九龍悅來酒店，又名熊貓酒店）是香港一座乙級高價酒店，座落於新界西荃灣荃華街3號。.
啟德機場客運大樓: 飛機維修
1945年時第二次世界大戰以同盟國勝利宣告結束，然而二次大戰對世界影響極為深遠，改變了往後世界的政治版圖和社會結構，特別是戰敗的軸心國集團被迫接受同盟國的安排。 截至2016年，希斯路機場的總客運量在全球機場中排行第7，但因擁有眾多的跨境航班，若僅計算跨境的客運流量，則為全球機場第二位，自2014年起僅次於迪拜国际机场。 希斯路機場同時是全歐洲最繁忙的機場，相較巴黎戴高樂機場與法蘭克福國際機場的客量還要高出31.5%，但航班數目則比該兩個機場的總和少三分之一。 這反映出由於航班數目限制下，航空公司多利用載客量高的廣體客機（如空中巴士A380、波音747、波音777）營運來往希斯路機場的航線。. 1950年6月，港府繼續為新機場工程進行測量及檢驗泥土工作，並在屏山至流浮山及深灣的公路填鋪石屎。
啟德機場客運大樓: 香港名導杜琪峯出席柏林影展：怒轟極權壓迫自由，同時表示現在的電影越來越差
在該大樓啟用之前，機電工程署總部大樓位於香港島銅鑼灣加路連山道。 大樓曾作為《刑警》香港警察總部《叛逃》反恐特勤隊取景地。. 觀塘（Kwun Tong），舊作官塘，位於九龍半島東面，屬於香港十八區的觀塘區，是觀塘區的主要部份，位於牛頭角東南，藍田西北，東至將軍澳道，西至勵業街與雅麗道。 著名建築物有apm及創紀之城等；裕民坊是區內舊式市集，近年開展重建計劃，配合政府將觀塘轉型成香港第二個核心商業區；觀塘也是香港首座衛星城市。.
啟德機場客運大樓: 香港航空探知館
有些機場，如日本關西國際機場更是整座百分之百填海而成，包括與陸地連接的連絡道路。. 圖：1949年4月11日《華僑日報》報道，可見機場位置覆蓋於天水圍、南生圍及米埔濕地。 圖：深灣機場的交通配套：機場鐵路連接粉嶺火車站，走線上同粉錦公路有幾分相似。 （相片來源：Eric Ho）圖：深灣機場的交通配套。
個人或團體球員以哥爾夫球杆將一顆小球打進果嶺的洞內。 目前世界上較為知名的個人比賽有：英國公開賽、、美國公開賽、、美國名人賽和美國職業哥爾夫球協會錦標賽。 哥爾夫球將於2016年里約熱內盧奧運重新被列為奧運比賽專案。 英國公開賽、美國公開賽、美國名人賽和美國職業哥爾夫球協會錦標賽是哥爾夫球界的四大大滿貫賽事。
啟德機場客運大樓: 香港理工大學第八期發展上蓋(2010-
政府亦將喺啟德機場隔離、新蒲崗對面嘅警察會俱樂部同埋球場搬走，用嚟起東面停機坪。 擴建工程喺1992年攪掂，哩次擴建提供咗多1個商務飛機嘅停泊區同埋4個波音 飛機嘅停機位。 南面停機坪嘅擴建就喺1994年攪掂，為波音747飛機額外提供咗11個停機位。 擴建之後每年處理到2400萬人嘅旅客量，亦都係啟德機場最後一次大型擴充工程。 1936年係香港航空史嘅重要一年，第一間商業航空公司：英國帝國航空公司（Imperial Airways，即係英國航空嘅前身）提供來往香港嘅客運服務。
啟德機場客運大樓: 九龍眼科醫院中心(1989-
此外在中国，是当时被認為较高级的客机，常作为政府專機。 跑道是供航空器起飛及着陆的長方形场地，地面以瀝青、混凝土、草皮、泥或者碎石铺设。 啟德機場客運大樓 航空母艦上的起降甲板也是供予艦載機起飛及著降陸的跑道，配置飛機彈射器及。.
啟德機場客運大樓: 九龍巴士11線和啟德機場之间的比较
07/25跑道當時長1,371米，在1943年年底建成；日軍也拆卸了原本的航空大樓。 啟德機場客運大樓 機場西北面的九龍寨城石牆，及鄰近包括蒲崗村的20多條鄉村亦被拆毁。 1980年代初期，政府已經就機場發展進行研究，考慮在香港境內各個地方興建新機場的可能。 1980年代末，商人胡應湘曾經建議在南丫島及大嶼山之間以人工島方式興建機場。 基於當時香港的前途因為主權問題未見明朗，因此沒有落實興建方案，而改為盡量擴建啟德以暫時容納需求，直至1990年方才決定興建新機場，選址大嶼山西北面的赤鱲角。