包括内进近面、内过渡面和复飞面，以及这些面所环绕的升降带之上的空域，除为航行目的所需要的轻质易折设备外，任何固定障碍物不准穿透这一区域。 一种通过空域设计、程序设计与管制（ATC实现的运行，在到达巡航高度层之前， 离场的飞机不断爬升，通过采用最佳发动机爬升推力和爬升速度达到最大的可能范围。 程序转弯按照起始转弯的方向规定为“左”或“右”程序转弯。 按照各个程序的实际情况，程序转弯可以被规定为平飞或者下降转弯。 这个放最后来说，是因为它有多种情况。 既然要转圈圈，总得围着一个基准点来转吧，这个基准点就叫等待定位点。
航海的參與者中，馬歡留有《瀛涯勝覽》，費信有《星槎勝覽》，鞏珍有《西洋番國志》，介紹下西洋途徑諸國的情況。 在地理認識上，鄭和下西洋後，“西洋”一詞的含義更為擴大，有了泛指海外諸國、外國之意。 永樂十年（1412年）十一月，成祖命正使太監鄭和，副使王景弘等奉命統軍二萬七千餘人，駕海舶四十，出使滿剌加，爪哇，占城，蘇門答剌，柯枝，古裏，南渤裏，彭亨，吉蘭丹，加異勒，勿魯謨斯，比剌，溜山，孫剌等國。 滿剌加當時是暹羅屬地，正使鄭和奉成祖命招敕，賜給當地酋長雙台銀印，冠帶袍服，樹碑並建立滿剌加國，暹羅自此不敢侵擾滿剌加。 滿剌加國王感念明朝的幫助，後曾於永樂十三年（1415年）親赴明帝國朝覲。
出航: 英文學習技巧
中国人早在西方有人定居之前很久就开始使用火药、印刷术、磁石和指南针，技术也比欧洲人完美得多。 中国人在航海术方面有最令人仰慕的论文，他们的皇帝察觉到普遍性洪水将到来，预备了10万艘帆船提供给他所统治的每座城市和城镇，每艘船的容量与一个城镇的居民相匹配。 以紫禁城太和殿的設計為例，這個皇帝接近朝臣的宮殿，不僅考慮到太陽的位置、建築物的形狀、360度的方位等等，還有周遭的水源、水流、風向、陽光以及山水環境、生活機能等多個面向。
例如，性堅質細的海外硬木因鄭和下西洋而進入中國，使中國匠師們對於硬木操作逐漸積累了豐富的經驗。 在陶瓷生產方面，明朝工匠們使用由鄭和下西洋而進口的蘇麻離青（又稱“蘇勃泥青”）為呈色劑，形成了永宣青花顏色濃重、暈散的風格；又吸收伊斯蘭文化、波斯文化的因素，產生了新器型（如扁壺、花澆）和新紋樣。 一説，景泰藍的發展也與鄭和下西洋有關。 朝貢貿易以奢侈品（例如香料）為大宗，甚至有學者認為尋找海外香料、滿足國內需求，是促成鄭和下西洋的一個根本原因。 官方貿易是在官方主持下展開，遵循平等自願、等價交換等原則，其使用的“擊掌定價法”傳為美談。 民間貿易則由私人自發展開，例如據考證鄭和船隊的官兵便可以攜帶商品在沿線國家展開貿易。
出航: JMdictでの「出航」の英訳
對於宣揚威德這一點，學界有多種解讀。 其一，認為下西洋是為了“通好他國，懷柔遠人”，踐行中國傳統政治理念，並認為所謂 “耀兵異域”的説法應該有所修正。 其二，認為這從根本上出於明成祖本人的好大喜功，即以天朝上國自居，而令蠻夷國家畏威懷德、輸誠納貢。 出航 其三，認為下西洋並非出於“誇多鬥靡”的目的，而重在宣揚德化。
- 而在正午時分，陽光會直射在皇帝的龍椅上，讓這裡充分地接收滿滿的太陽能量。
- 食指左减110°到大拇指的位置，右加70°到中指的位置，这样就划分出了 I、II、III 象限，然后看出航航迹落在哪个区间，就是哪种加入方式。
- 俱附太祖本紀之末。
- 在陶瓷生產方面，明朝工匠們使用由鄭和下西洋而進口的蘇麻離青（又稱“蘇勃泥青”）為呈色劑，形成了永宣青花顏色濃重、暈散的風格；又吸收伊斯蘭文化、波斯文化的因素，產生了新器型（如扁壺、花澆）和新紋樣。
TAA的中心点不再是导航台，而是进近程序中的某个定位点。 在 ILS 航向道和或 MLS 最后进近航迹两侧规定大小的空域。 独立平行进近只考虑内侧一半的正常运行区。 一种通过空域设计 、程序设计与管制 ATC实现的运行，在到达最后进近定位点之前，进场飞机通过采用最小发动机推力不断下降高度，在理想的低阻力构型下达到最大的可能范围 。 程序转弯是一种机动飞行，先转弯脱离指定航迹接着向反方向转弯，使航空器能切入并沿指定航迹的反方向飞行。 在仪表进近程序的起始进近航段，能使航空器转到相反方向的程序。
出航: 出航
③其希望之性質安在，則雄主之野心，欲博懷柔遠人、萬國來同等虛譽，聊以自娛耳。 何喬遠：葢太監鄭和與王景弘、侯顯輩領之有歲。 當是時，四夷君長，執贐獻琛，頂踵相望。 賜宴之日，有忭舞天日，稽首闕庭，嘆未嘗有，譯鞮之館，充牣旁皇，奕然壯觀矣。
系统故障和其他地区船舶可以通过传真、电话、短信等其他方式报告。 （1）以导航台为定位点的时候，一定是向台等待的，因此QDR一定是出航航迹，QDM一定是入航航迹。 而以径向线上某个定位点等待的时候，存在向台、背台两种情况。 从图中我们可以看出，这种方式存在两个定位点1 和 2 ，其中1是等待定位点，DME到定位点2的距离限制了出航航段的长度。 等待航线示意图来看一眼等待航线的构成，图中，定位端也叫“出航航段”，出航末端也叫“入航航段”，这里所谓“航段”，就是指“一段弧”。
出航: 英文学习技巧
夜晚以燈籠反映航行時情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用於通訊聯繫。 鄭和下西洋是明代永樂、宣德年間的一場海上遠航活動，首次航行始於永樂三年（1405年），末次航行結束於宣德八年（1433年），共計七次。 由於使團正使由鄭和擔任，且船隊航行至婆羅洲以西洋麪（即明代所謂“西洋”），故名。 三个扇区在左（右）手上设想以后，假设掌心为导航台，以导航台为准，设想出等待航线或直角航线，看入航航迹线或出航航迹角落在哪个扇区，就用该扇区的加入方法进入。 在大中型机场，直角航线程序常常用作等待航线，两者的进入方法完全相同。 在很多情况下，飞行员需要快速、准确判断出飞机所在的扇区和进入方法。
明朝使節們正式冊封古裏王，並在古裏刻石立碑以紀念這一盛事。 這次的回國途中有一部分船隊訪問了暹羅和爪哇。 到錫蘭時，鄭和船隊向有關佛寺佈施了金、銀、絲絹、香油等。 永樂七年二月初一（1409年2月15日），鄭和、王景弘立《佈施錫蘭山佛寺碑》，記述了所施之物。 此碑現存科倫坡博物館。
出航: 出航是什么意思
這些航海範圍驚人，顯示了確實證明中國在世界航海業中居領先地位的技術優勢。 隨之而來的是，皇帝下達的禁止進一步海外探險的命令和官方對這一命令的立即執行。 ③正是體制結構和向外拓展的動力方面的方面的根本差別，在世界歷史的這一重要轉折關頭，使中國的力量轉向內部，將全世界海洋留給了西方的冒險事業。 由此，不可避免的結局是偉大的“天朝”在數世紀內黯然失色，而西方蠻族此時卻嶄露頭角。
- 帝赦不誅，釋歸國。
- 按思恩本元邕州。
- 舊港者，故三佛齊國也，其酋陳祖義，剽掠商旅。
- 也許是哥倫布徹底餓昏頭了，下船後竟然使用西班牙文，對語言不通的原住民問道：「不知道這裡是不是日本的其中一個島呢？」原住民答不出來，哥倫布還因此生氣了。
- 由于VOR有360°各个方向的径向线，所以飞机可以从四面八方朝台飞。
- 机场的终端区是很繁忙的，交通流量大或者天气不好的时候，难免会“堵车”。
是用著神之德於石，並記諸番往廻之歲月，以貽永久焉！ 一‧永樂三年，統領舟師，至古裏等國。 時海寇陳祖義聚眾三佛齊國，劫掠番商，亦來犯我舟師，卽有神兵陰助，一鼓而殄滅之，至五年廻。
出航: クロスランゲージ 37分野専門語辞書での「出航」の英訳
（費信稱鄭和是奉明成祖消滅蘇幹剌，恐誤）船隊還曾在三寶壟休整一個月，期間鄭和、費信常在當地華人回教堂祈禱。 鄭和命哈芝黃達京掌管佔婆華人回教徒。 出航 此後，船隊首次繞過阿拉伯半島，航行東非麻林迪（肯尼亞）。 這次下西洋，《明實錄》及《明史》均未記載，上述永樂五年至七年的出訪時間系據《天妃之神靈應記》，學界就此仍存有爭議。
一説，《佈施錫蘭山佛寺碑》是在這次航行中樹立的。 在地文航海技方面，鄭和下西洋的地文航海技術，是以海洋科學知識和航海圖為依據，運用了航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器，按照海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線。 航行時確定航行的線路，叫作針路。 羅盤的誤差，不超過2.5度。 在鄭和下西洋前，中國造船技術已經有了長足的發展。 約在唐代，中國人已經發明水密隔艙、車船、平衡舵、開孔舵。
出航: 研究社 新和英中辞典での「出航」の英訳
一‧永樂五年，統領舟師，往爪哇、古裏、柯枝、暹羅等國，王各以珎寶珎禽異獸貢獻，至七年廻還。 一‧永樂七年，統領舟師，往前各國，道經錫蘭山國。 其王亞烈苦奈兒負固不恭，謀害舟師，賴神顯應知覺，遂生擒其王，至九年歸獻，尋蒙恩宥，俾歸本國。 一‧永樂十一年，統領舟師，往忽魯謨斯等國。 其蘇門答剌國有偽王蘇幹剌，寇侵本國，其王宰奴裏阿比丁遣使赴闕陳訴，就率官兵勦捕，賴神默助，生擒偽王，至十三年廻獻。 是年滿剌加國王親率妻子朝貢。
孫中山：乃鄭和竟能於十四個月之中而造成六十四艘之大舶，載運二萬八千人巡遊南洋，示威海外，為中國超前軼後之奇舉；至今南洋土人猶有懷想當年三保之雄風遺烈者，可謂壯矣。 5.第五章监督检查，第二十三至第二十四条。 规定了海事管理机构要通过信息共享等多种渠道加强对船舶报告信息的核查。 在开展船舶安全监督时，应当对船舶进出港报告信息进行现场检查。 2、第二章报告情形，第五条至第九条。 规定了需要报告的情形，特定情况下不需要报告的情形，以及为了便利船舶实施进出港报告可以采取日报告的情形，对拖带船舶进出港报告和因抢险等特殊情况的报告做了要求。
出航: 鄭和下西洋事件爭議
歐亞大陸面積算得太小了，應該比地球的一半要再大，而且地球周長應該是3萬200公里！ （事實上正確值為4萬公里）最後莫名其妙算出：只要航行2700英哩就可以到達日本囉（實際上從西班牙到日本最東邊是1萬3000英哩）。 關於他的人格缺陷，讀者可能略有聽聞，但卻鮮少深入探究，正是因為其反社會人格都因為他那主角光環般的功績一同被「政治性掩蓋」了。 然而在哥倫布功成名就時，他聲稱自己在發現美洲前就當了三十多年的水手，且早在10歲時就出過海，不過後世的史學家把他的臉給打腫了：他在二十多歲才出過海，而且是為了生計而不是夢想，出海時的職位僅是一名僱傭。 這類功績確實是不可掩蓋的，但歷史總不會是單方面的，在「偉大冒險家」的讚揚聲的背後，其實掩蓋著一隻醜惡、貪得無厭的怪獸。
出航: 鄭和下西洋事件背景
薛仲常謂為獲僧而改固誤。 弇州以為無改府事。 但建文帝以洪武丁巳年生。 出航 至正統初不過六旬。 出航 而楊應祥自稱九十餘。
出航: 鄭和下西洋中西對比
自永樂三年，奉使西洋，迨今七次，所歷番國，由占城國、爪哇國、三佛齊國、暹羅國，直逾南天竺錫蘭山國、古裏國、柯枝國，抵於西域忽魯謨斯國、阿丹國、木骨都束國，大小凡三十餘國，涉滄溟十萬餘裏。 出航 觀夫海洋，洪濤接天，巨浪如山，視諸夷域，逈隔於煙霞縹緲之間。 而我之雲帆高張，晝夜星馳，涉彼狂瀾，若履通衢者，誠荷朝廷威福之致，尤賴天妃之神護佑之德也。 神之靈固嘗著於昔時，而盛顯於當代。