3.68萬元 三陽野狼300ABS開始發售近日，三陽SYM官方突然正式宣布野狼300ABS售價爲36800元，並且在12月31日前預訂還可享受定金2000元抵3000元的優惠。 但其重慶片區總代理攜帶了一台從台灣整車運過來的SB野狼300ABS版亮相，這也算野狼300正式引入大陸做最後一次公衆摸底。 三陽Cruisym 300的後腳踏設計讓我有些意外，開啓的時候只需輕輕一按就會自動彈出，但放回去的時候，筆者來來回回放了幾次都沒有成功，原來放回時只要輕輕推到位置即可，不用大力的推到極限。 这什么车啊，王总说这是台湾三阳新出的300ml排气量踏板车，他买车时候三阳这款车还未在中国大陆上市，所以推荐我去看看。 王总说三阳这款车空间表现更好，能够多放点东西，甚至座舱里能放下两顶全盔哦！
Maxsym TL在外型設計上沒有過多的銳角，給人較為俐落的感受，全車採用LED燈具，車頭的四顆大燈顯得炯炯有神，而車尾更是用上了獨特的光學膜飛行尾燈，有著十分立體的感受，說實話這是編輯部第一次見到這樣的科技，即便是在高級的歐系重車，也沒見過如此特別的視覺感。 在操控介面部分，車輛配備了Keyless系統，是現行許多高階車款都有的配備，不需插入鑰匙，只要在感應的範圍內就可以啟動引擎、開油箱與椅墊等等。 在儀錶設計的部分也十分突出，切分為中央與左右兩側，中間為TFT全彩4.5吋數位儀錶，不僅有轉速資訊，還能顯示水溫、騎乘時間、平均車速、油耗以及最重要的胎壓資訊，便利度十足，此外還有數種不同風格的面板可切換。
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王者之風 三陽 Cruisym 300 強悍登場300（巡弋）在北京進行了首發。 三陽的Cruisym 300官方定價爲39800，對於一輛300cc級別的大踏板，這售價在國內可不算便宜了，與春風650NK價格相同，那這台Cruisym 300到底值不值39800，讓我們來一探究竟。 台灣三陽CRUiSYM 300預售 售價4萬以內夏杏三陽在2017年推出了CRUiSYM 180 ABS（巡弋180），而該系列的CRUiSYM 300已在台灣上市近一年後，才於近日在大陸開始預售，距離正式的上市時間越來越近。 作爲300cc級別的主打車型，CRUiSYM 300由台灣三陽生產，預售價在4萬元以內。 歐系車方面，一向走大排量路線的BMW前兩年放下身段，推出310搶占入門級新手市場；前段時間傳聞杜卡迪紅魔也要和印度Hero合作推出300排量車型，欲與BMW一爭高下。 所以，當小編聽聞 三陽將於2019年引進野狼300 時，其實並沒有太驚訝。
但要提醒，這款電子防傾倒系統不會自動水平；當時車輛懸吊是處於何種狀況，在啟動系統時，懸吊會維持同樣狀況被鎖定。 因此，若當時非處於平地時啟動電子防傾倒系統，則需特別注意車輛重心是否為平衡狀態，以免因少了人的支撐而失衡倒車。 另外，不論是等紅燈或駐車，要啟動電子防傾倒系統前，都請先壓住煞車拉桿或腳煞車，駐車時更要將左把手下方的「手煞車」向左扳到底鎖住後輪，以免車輛因地形而滑動。 CV3強調穩定、順暢的操控表現，並主打長途騎乘的舒適度與安全性，但若沒騎過三輪車款，還是需先適應三輪車款的動態特性。 (攝影/ 林先本) 多達40度的最大過彎傾角，讓CV3在面對大角度彎道時依然顯得從容，雖說整體動態不若兩輪那般靈活刁鑽，但近50：50的前後重量分配設定，整個過彎動態相當平順；和它熟了、產生信賴感了，便勇於將身體向側邊壓去。
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但筆者在試騎的過程中感覺有些制動力過剩，低速行駛時，微動兩指就能感到強大的制動力輸出，制動感很突兀。 不過在高速行駛時能提供更好的制動性能，同時搭配博世ABS系統。 做為一款跑旅車，除動力表現外，操控也是一大重點，在前雙三角台的高剛性基礎上，Xciting S 400有著沉穩的轉向反應，不會有那種「車頭軟趴趴」的不安定感，搭配重新設計的引擎吊架軸，讓後輪也能服貼在地面上，即使連續彎道的左右換位，都能穩穩跟上騎士的節奏，而且一般道路騎乘時傾角相當夠用，幾乎沒有「左磨右刮」的尷尬情況。 既然定位為「跑旅」，舒適性配備也不馬虎，Xciting S 400配有可多段調整的前擋風鏡，只要扳動儀表上方的鎖定桿，就能快速改變風鏡高低，可配合騎士身材、或是不同騎乘情境調整；車廂可透過多合一鎖頭、或是左把手上的按鍵開啟，可輕鬆放下1頂全罩安全帽與隨身物品，另外車頭兩側附有手套箱，能透過鎖頭連動上鎖，左側也附有USB 5V充電座。
對比起Maxsym TL，AK 550的騎乘感沒那樣靈活，而是多了一分沉穩，尤其是在高速過彎的時候更加明顯，在穩定的車體表現之下，讓騎士能夠盡情享受攻略彎道的樂趣，且AK 550採用與跑車相同的輕量化鋁合金車架，也是提升車輛運動性的一大關鍵。 更大的排氣量、較好的規格與更多旅行配備，AK 550做為較早推出的車款一點也不遜色。 整體來說，兩車的騎乘特性差異甚大，前著動力強、騎乘感更沉穩，後者則是靈活輕巧、迴轉半徑也小。 不過AK 550定價比Maxsym TL高了10萬，因此在現今紅、黃牌路權相同的情況下，Maxsym TL整體性價比還是較具優勢。 看似定位、配備相似的兩車，從引擎特性到操控感受，都有著截然不同的特色，這是編輯部實際將兩車擺在一起評比前所沒料到的。 AK 550沉穩、大動力且強調長途旅跑的感受，而Maxsym TL則有著出乎預料的靈巧操控感，各方面都十分協調、均衡，且運動性對比起AK 550也毫不遜色。
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最主要的原因還是在於外型好看，再加上考量到黃牌路權未來開放（目前是已經正式開放了，7/1黃牌路權就比照現行紅牌，可上快速道路與高架），以及長程騎乘的舒適性，再加上預算考量，於是選定了這台重機作為我的目標。 過去幾年的生日，都沒有買什麼禮物送自己，不過今年不一樣，除了順利考上大型重機的駕照，阿祥還失心瘋的牽了一台黃牌重型機車－Kymco Nikita 300，當作自己的生日禮物。 本次適逢光陽邀請，前往在陽明山上試乘最新的KYMCO CV3，一開始還懷疑公關公司是不是故意的，因為這幾天剛好下雨，對於一般試車來說是最差的天氣，但是轉念一想，這不正是發揮三輪機車優勢的最佳時刻嗎？ Q：步入40的年齡，望著那些街車和趴賽心裡痒痒的，但是畢竟過了那個年齡，只想選一個在城市裡通勤，偶爾跑跑小長途的摩托車，現在糾結光陽300和三陽300怎麼選擇？ A：光陽賽艇300ABS和三陽巡弋300是兩款來自寶島台灣的踏板車品牌，以專業生產踏板摩托車而聞名，旗下車型衆多，這麼兩款大羊相爭，到底誰的實力更強勁呢？ 淺聊夏杏三陽300和常州光陽 光陽300大羊 年7月，購入人生第一部大踏板，感謝拉我入坑的吱吱同學，當時騎著心愛的可以抖出X的迅鷹，試駕了第一代國產300（不帶abs），騎完最直觀的感受就是覺得迅鷹一坨X，然後就帶老婆去看了車，順理成章的提下了磨砂黑，第二代國產賽艇300（帶abs）。
2007年10月，發表國產第一台550CC以上大型重型機車『MYROAD 700i』，使用與工研院合作之並列雙缸水冷引擎。 光陽300大羊 2003年發表國產第一台大型重型機車『XCITING 500』。 3月18日，光陽與伊朗SPMC車廠簽署技術生產及銷售授權合約。
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CRUISYM 300採雙環儀表設計，中央是液晶顯示幕，辨識度極佳；置物空間也實用，車廂可放下兩頂全罩安全帽。 燈組方面，方向燈、煞車燈、尾燈採LED設計，大燈則是雙魚眼鹵素燈。 CV3使用名為「KALS」的專利前懸吊設計，懸吊複雜度遠超過一般兩輪速克達。 (攝影/ 林先本) 採前雙輪設計的CV3，前懸吊換上名為KALS (Kymco Advanced Leaning Suspensions，光陽先進可傾式前懸吊) 的專利設計。 這款懸吊以左右上A臂結合兩支油壓減震筒而成，結構比AK550更為複雜，除龍頭能轉向外，亦可讓車身作左右橫向鐘擺，而透過多向幾何角度改變，讓車輛最大傾角可達到40度。
而我经过调研之后也发现，以我的预算和需求竟然只有光阳赛艇300这样一个选择了这下可，好试驾车也不需要店家来出了。
光陽300大羊: 電動機車
另外，推測是為減輕騎士轉向時的負擔，CV3雙前輪圈的尺寸比後輪略小、輪胎扁平比較高，但不論如何，這設定至少提供了不錯的舒適性表現，車重也讓動態顯得沈穩。 安全配備上，包含LED頭/尾燈、LED方向燈、前/後碟煞、電子防傾倒系統、輪軸行程鎖定、TPMS胎壓偵測、ABS防鎖煞車系統、駐車拉桿(手煞車)，以及可連動前後煞車、ABS與CBS的腳煞車均為標配，甚至有時速45～130km/h的定速巡航系統、三段可調加溫把手等功能，配備等級真的很「四輪」。 CV3的車頭呈現類似Adventure越野檔車的扁尖鳥嘴造型，搭配搶眼的前雙輪結構，以及由分離式後座（附腰靠可拆設計）與車側/車尾行李箱（選配）組成的「Multi-Fit」多功能後座系統，讓它在與生俱來的跑格中，散發濃郁休旅氣息。
- 近年來光陽的設計跳脫保守思維，約莫從Nikita進化成Downtown 350開始，就能看出強烈的風格轉變，AK550更完整體現研發能量，而在2017年米蘭車展首發的Xciting S 400，則結合所有最新家族樣貌，並輔以豐富折線光影變化，塑造出精緻濃厚的「歐洲風」，如果不說這是台灣品牌的傑作，還真會令人錯認。
- 昨晚，吳淡如則於個人臉書PO文，表示小編封鎖得很累，更稱「凡辱罵者已請律師蒐證」，感謝酸民讓她的流量恢復。
- (攝影/ 林先本) 採前雙輪設計的CV3，前懸吊換上名為KALS (Kymco Advanced Leaning Suspensions，光陽先進可傾式前懸吊) 的專利設計。
- 3月18日，光陽與伊朗SPMC車廠簽署技術生產及銷售授權合約。
- 光陽與這些全球知名品牌的共同開發與代工業務合作，為光陽自有品牌的發展帶來了許多正面的效益。
CV3配備LED反射式頭燈與LED前方向燈，並具備Adventure鳥嘴式車頭造型。 (攝影/ 林先本) 光陽300大羊 左把手整合定速巡航、遠/近/超車燈、方向燈等按鍵，喇叭鍵則為駐車煞車拉柄。 (攝影/ 林先本) 右手把結合電子防傾倒系統開關、雙閃警示燈與 儀錶功能控制等鍵。 (攝影/ 林先本) 簡單說，CV3是由AK550衍生的三輪車型，它使用由A550修改而來鋁合金車架，並同樣搭載550 光陽300大羊 .4 c.c雙缸水冷汽油引擎，以及概念來自檔車的PTM皮帶傳動系統。 整車造型概念雖走AK550路線，但細看包含全車車殼、頭/尾燈組等部分，你會發現兩車僅共用少量部品，大部分幾乎都是CV3專屬設計。 CV3為Kymco首款三輪重型速克達，定價42.8萬元，預售優惠價開出38.8萬元價格(1月31截止)，相較AK550的38.6萬元，多一輪的CV3挺有吸引力。
光陽300大羊: 公司里程
SYM三陽機車釋出最新大羊車款：CRUISYM 300的訊息，這款車以GTS300為基礎，並設計出更運動化的外觀，線條上更加豐富，可說是實用又吸睛的休旅大羊。 目前CRUISYM 300正展開限量預購，到2017年5月15日前，預購價196,000元 (不含牌險) 。 2022 年，汽機車產業面對原物料大漲、晶片供應短缺以及航運成本高升的難題，光陽認為產品漲價是必須考慮的選項，但同時他們在研擬如何在漲價時，提供給消費者更有價值的收穫。 光陽預計今年底可以完成全台一千座換電站的建設目標，同時將有 30 家 Ionex 經銷商上線服務。 2022 年除了持續建設換電網路，光陽 Ionex 經銷商數量將可望達到 100 家，在這個規模下，要超越目前銷量第二的宏佳騰應該是沒有問題。 舒适性依然是赛艇S350的一大亮点，座椅舒适性俱佳，靠背效果明显，实际骑起来相当轻松，但因为偏硬朗的外观造型，搭配拉力盔也不会显得很突兀，看起来还有些战斗，冒险风味浓厚。
不需要档位转速匹配，用油门和重心来控车，手把角度和站立骑行姿势设定，使得赛艇S350能够胜任轻度非铺装路面，比一般的休旅型大踏板要从容一些。 赛艇S350配备的是前14后13寸公路胎（台湾版为龟背胎），考虑到该车的主要用途，这样设定问题不大，且公路表现会更好，大多数用户对它的需求也是在铺装路面上。 即便是跨界冒险踏板的先行者X-ADV750，更多的时候也是在压马路，所以在越野性能方面，你大可释然，毕竟前面说过了，本质上它还是一辆传统的大踏板。 赛艇S350同时作为一辆大绵羊，在舒适性和便利性方面的表现相当不错，公路表现俱佳，抛开它跨界冒险风格的外观，本质上它还是一辆在铺装路面表现优异的大踏板。 TCS循迹控制系统虽为选配，但我还是建议大家配上，当系统检测到后轮打滑，或与前轮数度差大于设定值时，系统会控制引擎输出力量, 将引擎点火时间的延迟、减少燃油喷射量、或调整节气门开度, 以减少驱动轮的驱动力，防止驱动轮打滑带来的危险。 可以看到赛艇S350在0-80km/h这个常用的速度区间，提速表现非常迅猛，零百跑进9s内很轻松，基本上比自家赛艇300要快上3s左右，除了新的四气门发动机的优势外，还与192kg相对较轻的整备质量有关（赛艇300为195kg）。
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此外，後坐墊也可以靠裡面的撥桿來將後座墊移除，在下方可以看到跟車身側邊一樣的快扣錨點，側箱不需要多加額外的支架就可以直接裝上，但是後方的座墊跟配套的行李箱只能選其一，這是筆者比較沒有辦法理解的，因為這代表不能採用載人加上三箱的設置，許多人會帶著自己的老婆、女朋友一起出去旅行，這時候三箱的作用非常重要，使用者必須透過一些外廠來達成這樣配置。 坐墊方面採用了分離式的座椅，前座跟後座都有靠背，前座的靠背更是有三段可以調整，而後座的靠背則是與椅墊一體式的設計，打開前椅墊後可以看到車廂容積並不大，放一頂全罩帽就滿了，也許是因為油箱占掉了空間，因為加油孔也在車廂裡面，所以加油的時候必須打開車廂，難道也是這個原因才作成分離式座椅的嗎？ 外型則是義大利設計師設計（不是Sit down please），與自家的DT X360的外觀設計語言相同，車頭車尾都有許多類似的線條，車頭的設計有點ADV車種鳥嘴的味道，採用了LED大燈及日行燈的設計（想當然爾，還是常時點燈），照後鏡可以向前收折，風鏡的高低也可以手動調整，儀表的角度也可以根據身高騎姿來調整。 整體來說呈現前面拱起的曲線有如一隻熊獅一般，非常的有氣勢，後半部則是休旅大羊的態勢，車身有許多銳利的曲線與折角，機械感很明顯，在光線的照射下有許多光線的反摺，無論光線從哪邊打過來都可以明顯的感覺到CV3的肌肉線條，遠看你絕對不會誤認它是其他種車輛。 而衆所周知，國內大踏板市場幾乎以光陽一家獨大，不過，一家獨享久了自然就會出現瓜分者。 2017年國內不少摩托車廠開始瞄準了大踏板市場這塊肥肉，而三陽SYM作爲踏板車「世家」，自然也是不會錯過。
(攝影/ 林先本) 可利用noodoe車聯網將智慧手機與CV3連結，並於儀錶板呈現更豐富的功能資訊。 科技方面，有6吋TFT彩色數位儀錶板，並可透過手機連結Noodoe車聯網系統，還具備Keyless無鑰匙啟動、雙動力輸出模式調整，以及座墊置物箱中的車用12V充電孔。 但踩腳煞車的時候車輛CBS啟動（當然ABS也會有作用）車身非常穩定的整體下沉，熟悉了之後會是非常好用的幫手。 動力方面雖然有全動力以及雨天模式，但是因為雨天模式的話連反應都會比較遲鈍，筆者比較不習慣，不過車子實在很穩，所以即使雨天使用全動力模式也完全沒有問題，如果還不習慣大型重型機車動力的騎士可以先用雨天模式來適應一下。
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其實黃牌大羊不只是上高架／快速道路方便，也幾乎可以說是最適合「長途旅行」的機種，不管從性能操控、舒適度、配備還是置物機能來看，Xciting S 400都能取得全方位的完美平衡，而且22.8萬的建議售價，與高貴的進口車相比更是平易近人，對於想邁向中高階黃牌大羊的玩家來說，Xciting S 400確實是不錯的選擇。 270cc引擎，最大馬力22PS，加速性0-100M，只要7.6秒，無論都市衝鋒，郊野長征，提供滿滿動力。 Kymco AK 550與SYM Maxsym TL，可說是國產速克達最巔峰的作品，兩間有著5、60年歷史以上的車廠，走到今日實在不容易，而兩輛旗艦車款的推出，更是證明了國產車廠在速克達開發與製造的功力。
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這款大型電動重機，已經延宕兩年沒有上市目標，柯勝峯今天也坦承「短期內不會推出」。 2021 開始衝刺 Ionex 光陽300大羊 3.0 的光陽，對於電動機車有強大的野心。 「可以預期，在減碳目標驅動下，明年電動車的補助可能會更多，因此電動車銷售將有所增長。」柯勝峯表示，Ionex 明年目標是站穩電動機車銷量第二名的位置，並持續挑戰第一名。
光陽300大羊: 功能
昨晚，吳淡如則於個人臉書PO文，表示小編封鎖得很累，更稱「凡辱罵者已請律師蒐證」，感謝酸民讓她的流量恢復。 試駕活動辦在陽明山，當日天雨，非試駕機車的完美狀態，不過，這天賜的環境卻剛好能檢驗CV3這款三輪車的雨天表現。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 就如同我一開始的預期，AK引擎+三輪機構的KYMCO CV3果然富有樂趣，強勁的扭力與加速感，依舊保有足夠的靈活性，搭配三輪機構提升的安定感，確實讓KYMCO 光陽300大羊 CV3成為一台全方位的玩樂車款，想要在旅遊過程中少些負擔，多一顆輪子的CV3應該可以滿足你所有需求。 騎乘過程中壓過人孔蓋，稍微滑移的前輪立刻恢復循跡性，甚至我們同行拍攝的白牌速克達在溼滑彎道中更是明顯被CV3海放，確實在這個極端天候下，可以完全體驗到三輪車額外帶來的安定性。
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在车身配置方面，赛艇S350是目前常州光阳全系中除了旗舰车型AK550以外最高的。 首先是外观，赛艇S350用上了时下很热门的跨界冒险踏板外观，在传统大踏板的基础上，融入了小鸟嘴、小挡风、手把护弓等冒险车元素，车身加入了大量的硬直线条，冒险味很足，一改以往赛艇系列的“佛系”风，个人认为S350是目前赛艇系列中辨识度最高的一款。 Mint EV鋰電版（電動自行車）：48V/24Ah鋰電池│極速25km/h（政府法規限制）│家用AC110V充電，免掛牌、駕照。
在這點上三陽Cruisym 300更好一點，其座桶空間能很好的容納一頂全盔和一頂半盔。 ▲若Xciting算是光陽黃牌大型速克達的開端，那麼Xciting S 400可說是「更勝於藍」的新世代機種。 除了華麗的大型重機，光陽的海外布局如何推動，也是這幾年市場關注的焦點。
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踏板车跑加速相对来说要比档车来得更轻松，因为档车需要油、离、档三者的精确配合，比较考验驾驶者技术，同样的加速时间，多数用户用踏板车跑显然要比档车轻松很多，所以赛艇S350对于普通用户来讲，它的实际加速表现与同级档车相当。 最大扭矩29.5N.m在5750rpm时全部输出，初段提速感很强，虽然是超300级大踏板，但跑起来很轻快。 直观感受上，320四气门发动机的实际动力表现较赛艇300有明显的提升，我用实测数据来说明，经过多次测试，取最好的一组数据如下。 赛艇S350的坐姿很舒适，以我170身高、60kg的体重做示范，双脚掌着地，腿部空间很充裕，座椅的包裹性很好，高低式座椅带来的靠背效果很明显，加上两段式前踏板设计，很适合长时间乘坐。 别具一格的尾灯造型，与赛艇之前的“X”造型不同，需要注意的是中间的多边形“回”状LED灯为长明设计，与刹车灯无关。