於2015年第三階段公眾參與活動仍在進行期間，田心新村部分地段的業主榮捷發展有限公司，於7月中要求房東於8月10日前清空所有單位，村民也飽受南亞裔人士的滋擾。 2019年，計劃改名為洪水橋／厦村新發展區，同年9月，土木工程拓展署完成洪水橋／厦村新發展區與鄰近地區環保運輸服務可行性研究，認為自動捷運系統、環保巴士系統及現代化電車比較可行。 其中自動捷運系統最快，從泥圍站至流浮山站需時13分鐘，初步預算建造成本約400億至450億港元。 元朗南將有新發展，發展局向立法會提交的元朗南發展撥款申請，預計將收回多達150公頃的私人土地，預計涉及約73.7億港元。 發展局指，擬作新發展的185公頃土地，將分三期發展，合共提供32,900伙，料容納9.87萬新增人口，當中公營房屋佔22,300伙，比例為68%，私人住宅佔10,600伙，佔32%。
- 大灣區城市關係變得密切，隨著相關政策及配套日漸完善，元朗區角色漸漸變得重要，在旅遊、物流、商業等多個行業發揮優勢，為區內龐大潛在人流提供服務。
- 此外，研究建議發展的土地群以北，為政府早前公布、屬第二階段可發展的棕地群之一。
- 香港樓價高、租金貴，形成巨大的生活壓力，是嚴峻的民生問題。
- 北環綫東延將策略性地增強古洞北新發展區的區位優勢，促進安樂村工業區功能轉型並增强其創造工作職位的能力，改善職住平衡。
- 數百伙的零碎地盤未計之外，還有元朗南、洪水橋、錦上路/八鄉三個發展區。
- 政府不斷增加住宅供應，市場亦有信心未來新供應續增，中原預期，今年私人住宅落成單位，將較去年增加約12%至10,603伙。
建造工程已於2011年7月展開，於2016年12月28日落成啟用。 █ 筲箕灣站：於B1出入口前、瓊山里旁加設站外升降機連接地面及車站大堂。 建造工程已於2014年4月展開，於2016年12月21日落成啟用。 █ 尖沙咀站：A1出口會進行重建工程，將加設扶手電梯及升降機。 建造工程已於2012年年尾展開，於2016年5月7日落成。
元朗南未來發展: 項目顧問:
整個新界西北地區規劃研究於2003年完成，但因為當時的人口增長及住屋需求放緩，加上環保城的發展方案被立法會否決，洪水橋的居民也對計劃有大量反對意見，發展計劃暫時擱置。 【本報訊】新界元朗南有新規劃發展，立法會發展事務委員會昨舉行會議，討論元朗南分3期發展的撥款申請，並獲得議員通過有關項目。 元朗南未來發展 會上有議員關心，受計劃影響的棕地作業者何去何從。 發展局回應指，將預留土地興建多層樓宇容納棕地作業，惟承認從事建築地盤的棕地作業者因空間問題，較難搬至多層樓宇。 北環綫及 █ █ 古洞站：在未來屯馬綫錦上路站，興建一條新鐵路線，接駁到未來東鐵綫古洞站。
元朗南未來發展: 工程項目說明
然而一切美好願景的前提是，目前在這塊棕地上的作業經營者按照特區政府計劃搬遷，交還土地。 特區政府有意安排他們搬入多層工業大廈，但似乎並不是所有業務都適合。 House730旨在為香港用戶提供最優質的使用體驗，不論買樓或是租樓，用戶可按樓盤的價錢、面積、房數、真實照片等等條件揀選合適樓盤。 美國派出戰機，在阿拉斯加高空將一個不明物體擊落。 柯比表示，這個物體與之前被擊落的中國氣球有不同之處，這個物體看似沒有機動性，只靠風向支配，目前不清楚這個物體從何而來，亦不知道是誰擁有這個物體。
事實上，政府在元朗區推行多個大型發展區計畫，元朗南發展區便是其中之一，政府於2017年公佈元朗南建議發展大綱圖，計畫元朗南作為其中一個主要土地發展項目，再建設有田園地帶及就業帶。 元朗南未來發展 政府計畫在元朗南提供28,500個單位及萬多個就業機會。 區內社區發展密度較低，綠化帶較多，所以該區多數住宅及新項目都能享受綠化園林及翠綠山景。 近年元朗南附近陸續有一手住宅推出，例如原築、翹翠峰、溱柏、瑧頤及尚悅等，巳一步步形成小社區，開揚的環境，青蔥盎然，為區內住戶帶來優悠舒適的生活空間。
元朗南未來發展: 土地污染
本工程項目已經透過多項措施把這些影響降至最低，其中包括：縮小工程區、納入能夠配合四周環境而且有美觀設計的地上結構，以及對項目作出適當的景觀和視覺處理。 為了應付緊急情況，擬建的元朗南淨水設施會實施多項應急措施，例如為所有主要設備提供後備裝置，以及提供後備能源來達致雙能源供應系統。 元朗南未來發展 此外，亦會在元朗南淨水設施啟用前擬訂緊急應變計劃，以減少緊急排水的影響和協助善後管理。 打樁地基和淺層地基都適合用於元朗南淨水設施的輕型結構。
元朗南未來發展: 港深西部鐵路
若計算現時約2400名居民和約100名於鄉村遷置地帶人口，總人口將達約101200。 【on.cc東網專訊】早於2012年開始研究的元朗南房屋用地規劃，規劃署與土木工程拓展署終完成勘查研究，最新發展時間表是預計到2028年才有首批居民遷入，比原定計劃遲了1年。 第三階段公眾參與完結後，政府參照公眾人士提出的意見，於2016年9月5日發佈經修訂的建議發展大綱圖。 新發展區將興建的單位數量提高至61,000個，而劃作港口後勤及物流設施用途的土地面積也有所增加。 香港2030及發展計劃的再次啟動，2007年完成之「香港2030：規劃遠景與策略」研究，重新審視了在新界拓展新發展區的需要，並建議落實新發展區的發展，以應付長遠的住屋需求和創造就業機會。 時任行政長官曾蔭權在《2007至2008年度香港行政長官施政報告》把洪水橋新發展區列為「十大基建」之一。
元朗南未來發展: 元朗南发展第一阶段工程及第二阶段工程第一期
政府計劃透過多層樓宇等方式，整合部分受影響的棕地作業，並會參考洪水橋新發展區的先導模式。 總括而言，是次環評認為，若能在本工程項目的施工和營運階段實施各項建議的緩解措施，本工程項目會符合「環評研究概要」和「環評技術備忘錄」的要求。 此外，亦提供了一份環境監察及審核計劃，以便檢查各項建議緩解措施的成效。 是次環境影響評估，對本工程項目在施工和營運期間可能造成的環境影響，提供了有關其影響性質和範圍的資訊。 環評亦在有需要的地方建議了適當的緩解措施，以確保本工程項目能夠符合相關的環境法例和標準。
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元朗南淨水設施也有較妥善的氣味管理方法（覆蓋所有會發出氣味的設施，並配備辟味裝置），可以有效控制和減少附近地區的氣味滋擾。 在最終情境的規劃中，本工程項目旁會有再造水設施和蘆葦床（由其他機構建造）。 元朗南發展區是一項規模龐大、結構複雜的發展計劃，旨在提供土地，以便把已劣化的棕地改變成可發展土地，以配合本港中期至長期的房屋發展需要。
元朗南未來發展: 北部都會區｜土木工程署簽約 展開元朗南第一期發展工地平整等工程
至於元朗南發展內的工業及商業樓面，分別涉及約534萬及247萬平方呎，料合共新增多達1.37萬個就業職位。 港鐵公司會於多個港鐵車站增設連接地面至大堂的升降機，方便乘客進出。 其中金鐘站及鑽石山站分別配合南港島綫及沙中綫工程。 元朗南未來發展 其他未有連接地面至大堂的升降機的車站將會陸續加設，炮台山站的方案研究考慮改建現有兩部位於港鐵炮台山站A出入口旁連接地面至平台的政府站外升降機，向下延伸至港鐵炮台山站車站大堂。
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政府不斷增加住宅供應，市場亦有信心未來新供應續增，中原預期，今年私人住宅落成單位，將較去年增加約12%至10,603伙。 深港西部通道全長約5.5公里，一共斥資32億港元，是三線雙程分隔車道，屬於快速公路，分為香港段及深圳段。 通道由深圳南山區蛇口東角頭的深圳灣口岸開始，經過長4,770米的深圳灣公路大橋，橫跨后海灣（中國大陸稱深圳灣）到鰲磡石，並在廈村連接港深西部公路（前稱后海灣幹線，同屬香港10號幹線）。 經由深港西部通道到香港的中國大陸車輛能經元朗公路北行到元朗、新界其他地方，或接駁青朗公路到市區，或經元朗公路南行到屯門，或接駁屯門公路到市區。 元朗南發展的建議發展大綱圖正最後定稿，可以提供27,700個單位及59萬平方米工商業樓面，預計首批居民可於10年後入伙.
元朗南未來發展: 交通配套未能負荷
政府亦打算實行全面綠化，將分散各地的貨櫃場集中在公路旁邊，興建一個面積達55公頃的大型貨櫃車場。 元朗南未來發展 為了減輕空氣污染，屆時貨櫃車將不可以通過市鎮中心。 而位於洪水橋新發展區內的古蹟，例如屏山文物徑和圍村等，將會大力發展，以吸引香港本地及外地的遊客。 每個住宅區均提供一個設有公共運輸交匯處的主要活動中心，為區內提供商業、社區及公共運輸設施，其選址亦鄰近周邊鄉村，以同時照顧現有居民及元朗南未來居民需要。 位於唐人新村交匯處的活動中心規劃為元朗南的門廊，提供地區休憩用地、社區設施及公共運輸交匯處，並直接連接至擬議的環保運輸服務（有待進一步研究）。
元朗南未來發展: 元朗南將建逾2.2萬伙公屋 涵蓋唐人新村及大棠地區
方案可以借助羅湖鐵路貨運場等相關鐵路用地及相鄰土地進行大規模住宅及商業發展，並供應約9000至10500個住宅單位。 政府指，經過3輪公眾諮詢，在制訂「建議發展大綱圖」時已充分考慮公眾的意見，亦已進行不同的技術評估，以確保計劃在技術上的可行性。 發展區預計在2021/22年開始動工，分階段完工，預計首批居民可在2027年搬入，計劃預計在2038年完成。 與去年初的草圖相比，政府亦計劃增加6.5公頃的公共設施用地，至85公頃。 但則略為減少預留予貯物及工場的土地，比去年初建議少1.5公頃。
報告又建議將元朗公路及唐人新村之間的11公頃用地劃作容納棕地作業的多層樓宇發展，以及露天貯物用地，以整合棕地作業，包括部分受影響的棕地作業者。 洪水橋第13區現已建成公屋洪福邨，為新發展區內首個落成公屋，設有9幢樓高17至24層的住宅樓宇及一座單層商場。 停車場大樓樓高3層，其中1層專為社會福利設施而設，包括1所綜合職業康復服務中心和1所中度弱智人士宿舍，於2015年年中落成。 洪水橋／厦村新發展區的環境評估報告已於2016年12月15日獲環保署署長有條件通過，而城市規劃委員會的法定程序亦已開展，「洪水橋及厦村分區計劃大綱草圖」於2017年5月26日刊憲。
元朗南未來發展: 元朗南規劃研究8年終完成 首批居民2028年才遷入
因此建議採取預防措施和改善機會，以進一步減少任何潛在的環境影響並提升項目的生態價值。 是次研究在決定各種處理設備的裝設位置時，不只考慮了工序上的要求，亦考慮了各項環境因素，例如大部份空氣排放源和辟味設備，都安排在盡量遠離工地邊界的位置，務求能在排氣源和敏感受體之間保持最大距離。 需要由辟味設備處理的氣味，其散發量是取決於會散發氣味的處理設施之表面面積，換氣流量以及例如污水池和污泥池等氣味來源的氣味濃度。 元朗南未來發展 小巧型的處理設施採用較小型的處理池，因此有助於減少氣味散發量。
）之元朗南發展區第二階段工程以及第三階段工程的設計建造顧問合約中，在過渡期間，元朗南淨水設施的已處理淨化水會全部排入元朗明渠。 ，而絕大部分的氣味是源於位於附近的被保留的養雞場。 儘管如此，本項目將支持元朗南發展區並為元朗南發展區內的累積氣味影響帶來淨改善。 儘管預計部分現有空氣質素敏感受體的氣味將仍然超標，但與沒有拆除五個牲畜場的現有情況相比，超標期間的累計氣味影響將大大改善。 隨著拆除元朗南發展區內五個現有的牲畜場，預計對所有區內的空氣敏感受體的氣味影響都會總體減少。 香港馬拉松今早舉行，本港女跑手黃卓寧以2小時50分02秒成為全馬本地女子首名。
元朗南未來發展: 北部都會區
為進一步推動綠色建築，政府會檢討現時的安排，包括考慮將先決條件提升，要求發展項目在環保方面的表現達致特定標準，甚或採納以表現為本及考慮個別地盤情況的方法，釐定總樓面面積寬免的上限。 社會對房屋用地的供應和需求問題， 存在着一定的誤解。 首先，在需求方面，香港人口的增長率已經相當低，老化速度亦相當快，我們不能夠靠降低人口增長率減少對住屋的需求。
元朗南未來發展: 交通運輸
項目地盤面積約512151方呎，包括68653方呎政府土地。 住宅部分以地積比不多於3.6倍發展，以興建5幢樓高17至30層高住宅，另有2幢不多於29層高綜合樓宇，合共提供2967伙，涉及可建總樓面約 方呎。 由於東鐵綫沿綫大多位於郊區，港鐵決定以大自然為設計主題，如大堂引進自然光照明、改善通風以節省電力、牆身和地面統一採用自然顏色的石材等。 車站的客務中心、標誌、廣告燈箱、月台座椅、以至車站通告格式等，都會使用和港鐵系統其他路線相同的設計。
元朗南未來發展: 單位劃為公營房屋
發展局表示，對於較大機會可容納棕地作業的地帶，將加強整理有關資料，向有需要的商戶提供，並將物色更多政府士地租給受影響棕地作業者。 14日就相關期限延長最多半年，暫毋須修訂標準買賣合約或另發指引。 至於預售樓花同意方案，則屬運輸及房屋局（運房局）的政策範疇，方案訂明發展項目的認可人士可考慮惡劣天氣、罷工或不可抗力等因素，而延後有關發展項目的預計關鍵日期。 香港馬拉松今早舉行，其中十公里跑手率先衝過終點。 男子組方面，黃子圖以32分09秒首名衝線，成功衛冕。 藝人周潤發亦有參賽，他表示，氣氛很好，自己成績達標，好滿意亦好開心。
元朗南未來發展: 工程範圍簡介:
於2013年政府公佈洪水橋新發展區的初步發展大綱圖時，顯示五條需清拆的村落全為非原居民村，而所有原居民村則不受影響；而在公眾參與的過程中，非原居民的待遇和意見也不被重視，在公眾參與期限完結後才安排居民會。 洪水橋新發展區聯村關注組成員何開發認為，政府此舉只保障原居民，不保障非原居民，違反了基本法第三章二十九條「香港居民的住宅和其他房屋不受侵犯」。 而在2014年《鐵路發展策略》中因成本過高而被擱置的港深機場鐵路，在早年的規劃過程有倡議於前海設站，及設置洪水橋支線。 公共專業聯盟黎廣德曾質疑，由於洪水橋發展區已預留不少商業用地，此鐵路線如成功落實，勢令洪水橋成為前海的衛星城市。 善用鄰近公路網絡的優勢，建議沿元朗公路劃設「就業帶」，選址可方便車輛連接至公路及分隔貨運車輛。 以善用土地為前提下，視乎洪水橋新發展區的試點情況，探討採用多層工業大廈或其他有效運用土地的方式，整合土地以容納經濟作業。