現時此站是香港唯一城際客運服務車站，為廣東綫，上海綫及北京綫的南面總站；亦是港鐵東鐵綫與西鐵綫的轉車站。 紅磡站旁邊設有兩條行人天橋連接車站大堂同紅磡海底隧道收費廣場巴士站，方便乘客轉隧巴往返香港島或香港各區。 此外，收費廣場側邊嘅梳士巴利道亦有3條巴士路線往返尖沙咀或元朗。 附近有惠康超市， 在上車時說去 世界殯儀館， 走到旁邊過了橋就是. 網上訂購帛事花圈花藍,簡單程序五分鐘內完成,網上或ATM付款。
為配合紅磡站發展，九鐵於1990年計劃興建中層大堂；其後於擴建車站時部署增建，方便乘客往來尖沙咀及海底隧道巴士站之天橋，以縮短步行距離。 因應尖沙咀支綫工程，九鐵落實擴建中層大堂，便利往返尖東海旁的乘客。 過去東鐵綫使用車站西面（靠近海底隧道收費廣場一方）兩個島式月台。 自九龍南綫通車起，東鐵綫列車停靠兩側的1號及4號月台；而西鐵綫列車停靠中間的2號及3號月台，讓東鐵綫及西鐵綫的乘客能作跨月台轉車。 紅磡站車站套色為洋紅色，主題植物為洋紫荊，街景繪圖則描繪紅磡站C出口暨直通車大堂和香港體育館外觀。 與大部分東鐵綫車站一樣，其月台牆身貼有站名書法大字。
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永福殯儀館雖沒有打開大門，如常營業，員工忙碌地準備喪禮用品，羅偉立則在辦公室處理業務。 2006年12月11日，世界殯儀舘以9,120萬港元奪得鄰近的永恆殯儀館的5年經營權（並更名為世盛殯儀館），香港殯儀業界擔心出現壟斷。 ■ 大多數醫院都有送親人的告別室（或類似的房間）舉行簡單的紀念儀式。 之後，屍體將被運送直接到火葬場或墓地進行火葬或埋葬。
本地客運自此後至九龍南綫通車前，只佔據用兩個月台島之間的2號及3號月台，分別服務東鐵北行和南行列車，4號月台用作停泊閒置列車或以此站為終點站，而1號月台路軌更一度停用。 因應由政府興建的九龍車站沒有考慮到電氣化後所帶來之額外的需求，引致經常出現混亂的情況，九鐵逐於1986年宣佈耗資港幣2,600萬元翻新該站。 涉及將既有的入閘機位置之遷移、加設永久性侯車設施及欄杆以方便疏導港穩直通車和羅湖快車之乘客、粉飾月台、改善照明設備及增加出口指示牌等；同時在入閘位置加装列車班次指示牌，預計在1987年完成。
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在一般而言，醫院的告別服務僅適用於以下患者在那家醫院去世。 停用日期推斷自Hong Kong Daily 紅磡站行去世界殯儀館 Press 1921年9月15日及16日的火車時間表：前者標示紅磡站，後者則没有。 死者家屬亦表示曾在同年8月中向港鐵發出律師信，但相隔一個月仍未獲回覆。 紅磡站行去世界殯儀館 而家屬亦提及考慮入稟作民事訴訟，希望能予死者在天之靈一個公道。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 〈屯馬線全線試運 紅磡站擬設首個地下月台洗手間〉，《頭條日報》，2021年2月15日。
- 直到同月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。
- 九廣鐵路（英段）於1910年10月1日通車時，曾經於漆咸道南紅磡灣畔開設紅磡臨時車站，位置約為現時的市政局百周年紀念公園。
- 紅磡（Hung Hom或者Hunghom）係香港 九龍半島嘅舊區，如果用紅磡三約嘅廣義範圍就包埋紅磡灣，黃埔，大環，鶴園，老龍坑同埋土瓜灣。
- 假設消費者租用殯儀館的房間（非禮堂）辦理無宗教儀式的喪禮，即沒有打齋或其他法事，合理收費約為$2萬多至$3萬。
- 由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工。
專營網上訂購帛事花圈花牌,送住香港各主要殯儀館。 行內專業花店,多種中西款式供選擇,網上特別拆扣。 世界殯儀舘有限公司(下稱世界殯儀舘)於1975年11月28日成立,距今已有27年的歷史。 提倡系統化且豐儉由人的殯儀服務,讓社會各階層人仕俱能讓離開塵世的親人極盡哀榮的迎接往生。 呢度有提供中式醫院套餐的殯儀服務，我們提供專業殯葬服務，中西式醫院出殯 HK$ 7980起，殯儀館出殯 HK$ 20980起、另有綠色殯葬及土葬服務提供，歡迎全免查詢，專人上門協助辦理所有大小事務。
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區內居民多年來一直對此表示不滿，認為該等店舖為該區構成空氣污染及交通壓力，同時亦產生心理影響，有關問題到現時仍不時備受關注。 受到武漢肺炎疫情封關影響，東鐵綫月台只往上水，淨係春秋二祭嗰時先會去羅湖。 世界殯儀舘有限公司（簡稱世界殯儀舘；英語： Universal 紅磡站行去世界殯儀館 Funeral Parlour Co.，為基督教，香港殯儀業界擔心出現壟斷。 寰宇殯儀館座落於九龍紅磡區，為首間設於紅磡區的殯儀館。 其後區內再有殯儀館相繼設立，以及路線跟蹤功能助你無憂出行。
經過工程人員努力，車站大堂首階段改建工程於2016年3月完成，南面大堂已重新開放。 第二階段工程亦已完成，北面大堂2017年2月19日投入運作；第三階段工程將緊接於3月展開，包括安裝新升降機和自動扶手電梯連接車站大堂及新建沙中綫月台。 此外，現時位於車站大堂中央的設施，計有售票機、自動增值機、客務中心、旅客服務及自動櫃員機亦將會遷移。 基於上述原因，東鐵綫和屯馬綫不能沿用原有本地客運月台和路軌，需興建新的月台和路軌供兩綫使用。
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九龍南綫於2009年8月16日通車，尖沙咀支綫正式由西鐵綫接管。 當日起東鐵綫列車再度回復以紅磡為總站；西鐵綫則由南昌經九龍南綫及尖沙咀支綫路段延長至紅磡。 2003年7月26日2003至7月27日0730，紅磡站進行路軌改善工程。 工程期間，九鐵安排紅磡至旺角接駁巴士，共開出223架次巴士接載約7500名乘客。
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2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。 該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，故而提及會每周都到現場勘察。 《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台混凝土層有約3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米混凝土重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸。 該業界人士指，一般承建商有做「ISO」認證，應採用一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中綫爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台乘車。
九鐵進行紅磡站改善工程，以便騰出足夠空間讓東鐵延伸，以連接支線的鐵路隧道。 為應付直通車班次提升帶來的額外客流，九鐵在紅磡車站大堂開設「市際直通車客務中心」（後易名「城際直通車客務中心」），於1999年6月28日由東鐵客運總經理李殷泰揭幕。 為配合九廣鐵路（英段）現代化工程，介乎九龍及沙田之間的一段於1981年4月27日開始雙軌行車；1982年5月6日九龍及馬場之間的九鐵近郊綫更開始電氣化列車服務，標誌著電氣化年代的開始。
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根據《鐵路發展策略2000》，紅磡站將發展成為香港的「集體運輸中心」。 沙 紅磡站行去世界殯儀館 中綫於2022年5月15日全線通車後，紅磡站成為屯馬綫（原稱東西走廊）及東鐵綫（原稱南北走廊）兩條策略性鐵路走廊的兩個交匯點之一。 上述每個殯儀套餐所包括的靈堂大小、棺木大小和質素、法事儀式大小不一，需要辦喪事的市民，宜按本身要求，詳細了解不同的套餐收費，決定選擇哪個殯葬儀式。 殯儀程序繁瑣，雖然多數殯儀服務提供者會以套餐形式提供服務，省卻了家屬逐樣計算的麻煩，但據業界人士透露，香港殯儀業不少為家族生意，運作的透明度不高；往往在家屬選用有關服務時，才會透露較多資料。 由於紅磡設有三間殯儀館，區內因而道堂、長生店林立，部份更兼營骨灰存放業務。
- 另外，來往中國大陸嘅城際客運服務（直通車）喺1979年重新投入服務，城際客運服務列車嘅香港總站設喺紅磡站。
- 工程计划利用位於红磡站东侧的紅磡貨場：包括停用紅磡貨場及配套國際郵件中心與紅磡貨運碼頭，其设施則改建为屯馬綫列車停放處，并于該位置興建兩層新月台。
- 90年代九鐵曾在月台南端設一小型大堂及出口（E出口），方便往返尖沙咀東部海旁的乘客。
- 此外，現時位於車站大堂中央的設施，計有售票機、自動增值機、客務中心、旅客服務及自動櫃員機亦將會遷移。
- 自通車起九廣鐵路一直以位於尖沙咀海濱的舊火車總站為終點站，然而火車總站位於海濱黃金地段，窒礙了城市發展，故此政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站，最後選址海底隧道九龍入口旁的紅磡灣填海興建火車總站。
- 車站原定同年5月由首次訪港的英女皇伊利沙伯二世揭幕，由於承辦紅磡火車站部份工程項目的保利建築公司於1974年末宣告清盤，導致該等項目停工，紅磡火車站工程進度嚴重延誤，女皇陛下來港時只能舉行紀念牌匾揭幕儀式。
而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。 而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別。 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。 而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月台，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層。 2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。
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火葬日期起計之第七天至兩個月內，領灰人（須為「遺體火葬費用收據」內所示的申請人）可向食物環境衞生署墳場及火葬場組（九龍區或香港區辦事處）或火葬場領回先人之骨灰及一份【領取骨灰許可證】 (俗稱灰紙)。 之後,親友可把先人之骨灰安放於骨灰龕位，或撒灰於香港指定紀念花園或指定海域。 同年8月11日，港鐵召開2022年中期業績公佈會，期間行政總裁金澤培亦提及對該男子在紅磡站死亡事件深感婉惜，並向事主家人致以深切慰問；而港鐵香港客運服務總監楊美珍表示，港鐵對有關事件非常重視，並已經展開詳細內部調查。
沙 中綫過海段通車後，本站成為地面和地底混合車站；原有之東鐵綫及西鐵綫月台，改為供東鐵綫列車停泊的側綫。 紅磡列車停放處全長大約500米，闊度大約280米，設有11條軌道作晚上停泊列車及早上發放列車之用，而另外有1條軌道作列車檢查，以及另1條軌道作清洗列車。 後來由於預期人口數字有所下調，在1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》中，沙田綫的沙田新市鎮路段被取消；同時路綫由尖沙咀（即馬連拿站）跨越維多利亞港，延伸至中西區林士站（現為上環站一部份），並更名為「東九龍綫」。 紅磡站行去世界殯儀館 紅磡站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，當時為沙田綫的中途站。