使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類79M瓊東街↔黃大仙站$3.7$0.5成人$2.6$0.3優惠細則撮要： 1. 轉乘時必須使用同一張八達通，餘額必須為正數。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 黃大仙站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。
但現場聚集人群未有即時散去，繼續在控制室外逗留。 2019年9月3日：一批示威者離開旺角警署外之後，晚上近9時乘坐港鐵轉到黃大仙中心外龍翔道聚集，現場有示威者懷疑破壞港鐵黃大仙站閉路電視。 有示威者設置路障阻礙龍翔道交通，防暴警察到場驅散。 ：早上八時許，一名19歲鄭姓少女突從黃大仙站1號月台跌落路軌，適有一列列車駛入月台，車長緊急煞車不果，幸鄭女跌落路軌槽底空隙而未被撞及。
竹園南邨: 車站興建
驗票機地下鐵路公司以黃大仙站為試點，於1986年12月23日在站內裝設一部由該公司工程師設計、造價約10,000元的驗票機，供乘客插入車票查閱其剩餘票值及有效日期，免卻到票務處查驗車票之麻煩。 同時，站內閘機亦增設車票有效期限之顯示，當儲值車票有效期只餘14日，閘機即會顯示有關資訊以提醒持票人。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 小巴38M和52線的總站雖同稱為竹園邨，但不在此站內，該兩個總站分別為竹園北邨總站和竹園南邨總站。 現已停辦的65線則在竹園邨總站前面的路邊設站，經竹園邨總站掉頭，詳見竹園街市總站。 2016年東區區議會屬下天后及維園選區於2016年劃入灣仔區議會，2015年由灣仔民政事務處處理相關選舉。
竹園南邨: 竹園南邨總站
升降機港鐵公司在2010年1月動工為D1出口增建升降機，連接車站大堂與龍翔道南面路旁（黃大仙中心外）。 該升降機原定於2011年6月竣工，最終延至同年11月21日啟用。 東面閘區一邊僅配備五部入閘機和若干票務機，內有兩條交叉設置的扶手電梯連接月台，但平常只開放一條供下行之用。 竹園南邨 過往港鐵以「節約能源」為由，只在星期一至六上午10時前之繁忙時間及車站人流較多的日子（如黃大仙誕）開放該小型閘區疏導人流，其餘時間則封閉；2012年有報章刊登讀者投訴後延長服務時間，最終改為每日下午11時30分前開放。 不過到2020年5月，該小型閘區於每日上午10時30分至下午4時及下午11時後會再次封閉。 黃大仙竹園南及北邨於八十年代落成，依山而建，環境清雅，邨內居住著一群熱心居民。
- 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
- 經過翻新的中庭讓消費者可輕鬆漫步，而擴闊的平台亦為社區提供怡人開揚的聚腳點。
- 2000年觀塘區議會利安選區於1999年與沙田區議會新設選區重名，結果觀塘一區2003年加入順天邨兩棟樓宇後改名為利安天。
- 大堂兩旁的牆身採用黃色焗漆板，而中央的柱身則採用啡色紙皮石。
現時竹園村仍有約數十間房屋存在，並改稱為竹園聯合村，位於黃大仙沙田坳道及龍翔道交界處、沙田坳道小巴總站旁。 「聯合村」之名約產生於1950年代，有可能是源於第二次世界大戰結束後有大量外來難民遷入當地，使竹園村變成姓氏繁雜的村落，故以「聯合」之名以示不同族姓合村的情況。 不過「聯合村」內已無原來的建村的竹園林氏族人居住，村內現居的原居民多為稍後期的清代以後才遷入竹園的客籍村民後代。 較早前她因在手術後行動不便，終日在家悶悶不樂，年輕樓長小源知道後隨即探訪她，並爲她維修電腦和製作筆記，讓她可以安坐家中在網上學習「八段錦」。 長者樓長金好則負責關心和開解少梅，緊密與她聯繫，成為同座的好照應。 黃大仙區的黃大仙@中原樓市片區，區內共6,879個私人住宅單位，涉及人口共150,248人。
竹園南邨: 黃大仙
初步調查顯示位於富園樓的變電站，懷疑因天花滲水引致高壓供電設備故障，令該大廈及附近部分客戶的供電受影響。 經工程人員搶修後，約於20分鐘後恢復大部分客戶的供電。 流動發電機亦已抵達現場為餘下受影響客戶提供臨時供電。
「樓住愛」計劃舉辦身心靈健康活動，當中有250名義工協助，其中70多位居民成為樓長，為獨居、雙老及隱蔽長者建立社區互助網絡。 黃大仙竹園南邨今晚（25日）有變壓房冒煙及傳爆炸聲，最少3幢大廈停電。 有竹園南邨住戶於facebook表示，晚上約8時許，聽到疑為爆炸聲的巨響，有網民拍得富園樓地下變壓房位置冒出白煙，邨內多幢大廈出現停電，有網民指大廈「熄燈」近10秒，亦有竹園北邨住戶表示其單位燈光有閃動。
竹園南邨: 巴士
鄭女後由乘客救出，警方到場後將其送伊利沙伯醫院檢驗，並列作自殺案處理，列車服務於事發後10分鐘即回復正常。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 竹園南邨 另外，位於黃大仙上邨第一座旁（即黃大仙中心北館現址）的出入口工地（今B1出口位置）曾在1978年12月7日上午十時許出現塌泥，導致第一座下陷數毫米，工程人員隨即將鋼板樁加固，並把泥石填上。
黃大仙站D2出口對面為黃大仙巴士總站，另正德街、龍翔道以北的沙田㘭道和龍翔道以南的沙田㘭道皆設有以「黃大仙站」為名的專綫小巴總站，供接駁此站的路線停泊。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 竹園南邨 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
竹園南邨: 黃大仙竹園南邨變壓房冒煙及傳爆炸聲 最少3幢大廈停電
B及C出口於地底以非付費區行人通道相通，連接龍翔道南北兩邊，分別近黃大仙中心南館（龍翔道南）及北館（龍翔道北）。 黃大仙站大堂設於路面與月台之間，已入閘區分為兩部分，大堂中央為主閘區，東端近D、E出口另有一小型閘區，一般僅作入閘之用。 黃大仙區竹園（Chuk Yuen或Chuk Un），原稱竹園鄉，又稱竹園村，九龍十三鄉之一，位於黃大仙區北部，獅子山以南，黃大仙以北。 70多位樓長是社區的「收風耳」和「千里眼」，於社區生活或與街坊閑談間發掘及掌握不同長者的需要，並主動拔刀相助，例如有長者受傷、平安鐘損壞或不懂預約門診服務等，樓長便迅速提供支援或轉介資源，成為長者的「及時雨」。 竹園廣場翻新後的設計恰如其名，煥然一新的環境仿似翠綠竹林，呼應竹樹的幸運象徵。
基於非建制派全取黃大仙區議會所有議席，2020年許錦成獲推舉為黃大仙區議會主席。 2021年7月8日，因應政府計劃追討協助民主派初選區議員的酬金津貼傳聞所帶動的區議員辭職潮中，許錦成辭去區議員職務。 竹園南邨 ）是香港公共屋邨，位於九龍黃大仙北面，穎竹街至沙田坳道之間，於1984至1986年入伙，原址是1980年代初拆卸的竹園徙置區。 本港新冠肺炎疫情反覆，衞生防護中心周日（6日）公布，新增21宗新冠肺炎確診個案，確診數字重回雙位數，15宗是本地感染個案，當中7宗無源頭。
竹園南邨: 竹園(南)邨(流動圖書館七)
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 黃大仙站以黃色為主色調，呼應站名的「黃」字。 大堂兩旁的牆身採用黃色焗漆板，而中央的柱身則採用啡色紙皮石。 本文介紹的是九龍竹園南北邨及鵬程苑附近詳細資訊。 關於與本條目地／山／島／海／區名相同或相似之地／山／島／海／區，詳見「竹園」。 中電發言人指，今晚約8時15分，中電接獲竹園南邨客戶的停電報告，即時派員到場檢查。
- 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類79M瓊東街↔黃大仙站$3.7$0.5成人$2.6$0.3優惠細則撮要： 1.
- 2019年9月3日：一批示威者離開旺角警署外之後，晚上近9時乘坐港鐵轉到黃大仙中心外龍翔道聚集，現場有示威者懷疑破壞港鐵黃大仙站閉路電視。
竹園廣場現設有寬敞的零售和用餐空間，前往場內的鮮活街市和熟食檔亦更加方便，滿足居民的日常生活需求，同時吸引前往毗鄰的黃大仙廟參觀的遊客。 經過翻新的中庭讓消費者可輕鬆漫步，而擴闊的平台亦為社區提供怡人開揚的聚腳點。 2011年12月中，因路面重鋪工程，7M線巴士站暫時遷往竹園道東行竹園體育館門外，不駛進竹園邨總站；工程至2012年3月竣工，7M線站位後已移入總站，但九巴網站仍有一段時間未有更新，顯示7M線停靠路邊巴士站。 此站一向欠缺員工休息室供車長使用，巴士公司曾向政府申請設置休息室，但遭區內居民及區議員反對。 九巴後來於2015年11月30日安排廠務司機加派一輛丹尼士飛鏢（AA66／HV6963）作為「員工休息車」，於每日早上10時至晚上9時在總站內停泊，方便車長休息時使用。
竹園南邨: 月台類型
同時，計劃成立了「竹園南北邨長者網絡關注組」，推動跨界別團體同心協作，當察覺到區內人士有需要時，便會迅速採取行動作出迴應，促成地區組織和夥伴之間的互助與互惠。 相信在關注組的帶動下，竹園南北邨不但是個「樓住愛」的屋邨，更是一個人情味豐厚的社區。 此站是少數被九巴加上「邨」字的公共屋邨巴士總站，使之與黃大仙下邨的「竹園總站」有明確區分。 然而兩個總站名稱實在過於接近，惹來不必要的誤會；因此座落黃大仙下邨的巴士總站翌年改稱「黃大仙總站」，此站名稱則維持原狀。 有趣的是，過海隧巴103線總站於1987年12月7日延長至此，節儉的中巴將過海隧巴106線的「竹園總站」布牌廢物利用，造成經常為公共屋邨總站加上「邨」字的中巴與九巴互換命名習慣的奇景。
衞生署資料顯示，新上榜的食肆有4間，分別為灣仔壹嘉「金陵會」、竹園廣場「竹園餐廳」、美孚百老匯街「富臨皇宮」、如心廣場商場1期「點一龍」。 而首次上榜的大廈有5幢，包括，大角咀頌賢花園3座、東涌滿東邨滿康樓 、尖沙咀港景峯1座、小欖精神病治療中心、清水灣壁屋監獄。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 黃大仙站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。
竹園南邨: 月台
本文介紹的是位於竹園南邨銀竹里，秀園樓對出小巴總站：關於位於竹園邨的坑狀露天巴士總站，詳見「竹園邨總站」。 2007年區議會選舉，報稱獨立的鄧銘心挑戰當時已連任兩屆的許錦成，最終鄧無功而還（鄧銘心於2015年香港區議會選舉轉戰尖東及京士柏選區，並成功當選，但於2019年香港區議會選舉中連任失敗）。 此外，今日7宗無源頭個案中，有兩宗與懲教署相關。 其中，54歲囚犯（編號︰4871），上月21日被送往小欖精神病治療中心，亦曾到訪過西九龍裁判法院、荔枝角收押所。 而等候遣返的22歲泰籍男子（編號︰4877），在壁屋監獄服刑後，剛轉送到青山灣入境事務中心。
竹園南邨: 竹園北邨
1991年區議會選舉，竹園選區依竹園南邨、竹園北邨劃為竹園南、竹園北兩個選區，吳岳誠於本區爭取連任，結果以1,776票多於東九龍居民委員會關健忠的1,251票當選。 1984至1987年竹園南邨、竹園北邨相繼入伙，在1988年區議會選舉中劃為單議席的竹園選區，當屆由四人參選，結果由吳岳誠以1,561票多於主要對手818票的革新會市政局議員楊勵賢，另外兩名候選人關山及黎偉堂分別得到275及44票。 現時選區包括整個竹園南邨，與其相連的選區有竹園北、翠竹及鵬程、龍上，天強及鳳凰，投票站因應人口分佈而設有兩個，分別位於竹園社區中心及浸信會天虹小學。 2019年9月11日：晚上近8時，一名戴口罩男子懷疑無繳付車費「跳閘」，一度被人制服及帶入車站控制室，現場人群不滿並包圍控制室。
竹園南邨: 香港樓宇目錄
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
竹園南邨: 竹園(南)邨
2015年區議會選舉，人口估算約15,103人，其中有8,575位選民，工聯會改派曾在上屆參選正安選區的工程師陳澤森挑戰第四度競逐連任的許錦成，許錦成以3,056票擊敗得票1,107票的陳澤森，泛民、建制雙方得票率進一步拉闊。 2011年區議會選舉，選區人口約15,240人，其中有9 475位選民，工聯會派出莊澤財挑戰第三度競逐連任的許錦成，結果許錦成以六成票數成功連任。 2022年3月25日晚上8時許，竹園南邨富園樓電錶房懷疑因電線短路發生火警，導致至少3座大廈大停電，多輛消防車及救護車到場。 有住戶更表示停電時聽見爆炸聲，其中一座大廈機房冒出濃煙。
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 黃大仙站（Wong Tai Sin Station）為港鐵觀塘綫的一個車站，位於九龍黃大仙區黃大仙，建於嗇色園黃大仙祠、黃大仙廣場及黃大仙中心南館之間的龍翔道地底，鄰近黃大仙下邨。 計劃鏈接了醫院、地區組織和社福機構，使參加者能夠擴濶社區資源和人際網絡。
中電表示，富園樓的變電站疑因天花滲水引致高壓供電設備故障，令該廈及附近部分客戶的供電受影響，並就事件致歉。 竹園南邨是黃大仙區其中一個公營租住房屋，原址是竹園平房區，新屋邨於1984年入伙，附設的巴士總站亦於同年5月5日刊憲。 一個月後九巴1號線由橫頭磡延長至上址，服務乘客前往旺角及尖沙咀，翌年年尾把同樣於樂富為總站的11C線延長至上址。 直至竹園南邨向黃大仙祠方向發展，九巴才先後開辦5E、7M、2B等新路線，以應付日益增長的交通需求。 竹園南邨（Chuk Yuen 竹園南邨 Estate ）小巴總站，位於九龍黃大仙區竹園銀竹里竹園南邨秀園樓對開，位於私家路範圍內，供52線使用。
一批佩戴頭盔、手持警棍盾牌的防暴警察趕到場處理。 現場氣氛緊張，有過百人在場聚集圍觀，有人與警員爭論，有人指罵港鐵職員。 車站大堂有一名女子情緒激動，不適倒地，其後消防員及救護員接報到場處理，將女子送院。 該名男子聲稱自己無「走數」，只是當時閘機故障，最後遭港鐵職員票控罰款。 晚上約8時18分，防暴警察沿扶手電梯離開黃大仙站。
1993年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦隨人口變動而大幅增加，竹園邨劃為南、中、北三個選區。 1994年香港區議會選舉，東九龍居民委員會張志華與代表民協出選的許錦成競逐本區議席，最終許錦成以418票之差擊敗張志華勝岀，許 亦是1994年全面實行單議席單票制以來擔任本選區議員至今。 ，代號H14）是香港黃大仙區議會下轄的選區，1991年設立，由原先單議席的竹園選區分拆得來。 現時議席懸空，前任區議員為黃大仙區議會前主席兼香港民主民生協進會成員許錦成。 2015年9月20日：晚上七時許，由黃大仙站大堂通往D2、D3出口的扶手電梯突在一聲巨響後停止運作，電梯乘客發現電梯頂部第一級「炒起」，連帶隨後3級亦移位。 向後退回大堂的電梯乘客驚魂甫定，即自發阻止其他乘客使用以策安全，並通知車站職員處理。