隨著沙田及新界東各新市鎮發展，更令獅隧重要性不斷提升，自八十年代起，繁忙時間就經常出現擠塞。 獅子山隧道的設計行車量為每小時每方向2,600架次，2019年繁忙時間的使用率為1.0（北行）及1.0（南行）。 60年代香港食水需求急劇增長，1963年香港更發生嚴重旱災，在5月2日開始實行每4天供水4小時制水措施。 食水短缺危機迫在眉睫，政府工務局轄下水務局克服了獅子山地理屏障，建造第一條獅子山隧道連同三條食水管，由船灣淡水湖供水計劃中的沙田濾水廠供水至九龍市區。 圖三顯示截至2020年年底位於港島、九龍和新界的主要道路基礎設施計劃。 關於興建中與規劃中的主要道路工程的資料，分別載於表1.1及表1.2。
路政署計劃為隧道進行改善工程，包括建造一條一點四公里的新隧道管道，以便其後翻新或重建兩條現有管道及內裏相關設施，並擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。 建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓表示,獅子山隧道是香港最早的行車隧道,作為連接新界與九龍的主要通道,行車流量早已飽和,是次改善工程十分必要且意義重大。 他希望有關部門可以提升施工前期調查階段的工作效率,從而節省整體工程時間。 對於有市民呼籲退役管道改作行人通道及單車徑,他同樣表示支持。 他說,目前新發展區均有考慮設置單車徑,特區政府應基於整體考量將各區單車徑發展成網絡。
獅子山隧道擴闊: 沙田警署辦「頭家為上」家庭日 邀家屬參觀加深 …
路政署指考慮安全問題後，決定以鑽挖方式挖掘新隧道，令施工時間較長，預計工程2034年完工。 有見及此，關注交通政策的團體——九龍綠色通道、街道變革、香港單車同盟以及Transit 獅子山隧道擴闊 Jam提出將北行管這改劃成單車徑及行人路的建議，以善用資源及把單車徑網絡擴展至九龍。 兩個團體認為管道只要進行針對緊急車輛通道、機械通風及冷氣系統的改善工程，便適合踏單車人士及行人使用。 街道變革更估計由沙田顯徑站到九龍塘廣播道的距離為3公里，步行時間只需要30至40分鐘。 同時，運輸署亦安排路政署擴闊大老山隧道的巴士轉乘站入口，以減少巴士等候入站而導致隧道擠塞的情況，料相關工程今年底完成。 早前的公眾諮詢中，有附近居民反映受隧道的交通噪音困擾近20年，本次工程亦會改善有關問題。
至於現有往沙田方向隧道管道則會作保留翻新，更換或修復現有消防設備，以便日後作為緊急隧道用途。 當局會研究建議保留現有兩條隧道出入口上的字體，或按現有設定複製並置於相若位置。 至於環評報告就提到，地面工程可能直接影響部分生境，當局已盡可能避免對已知的具保育價值地點作直接影響。
獅子山隧道擴闊: 使用狀況
擬建工程計劃旨在修復現有的獅子山隧道，以延長其使用期；及藉此機會在可行的情況下增加隧道及其連接路的容車量，以紓緩繁忙時段的交通擠塞情況。 張家亮接受電台訪問時指，現時獅隧經常要維修保養，很多時要深夜進行，日後翻新工程期間，為維持隧道運作，政府會在兩條管道中間鑽挖，不用爆破，因此所需工程時間會較長，預計工程由2025至2029年，在2033完成南行線擴閣，2034完成工程。 九巴職員權益工會理事長陳詠豪表示，政府在三隧分流的最新方案之中並未提及巴士在三隧分流下的收費方式。 他建議政府在現行的豁免專營巴士隧道費基金之內作出調整，讓巴士每一程隧道費都獲得豁免，令巴士公司的財政狀況更為穩定，避免出現經常加價的情況。 他預料在這個建議下，巴士公司長遠在可加可減機制下，巴士車資可望有下調空間，讓市民直接受惠。
70歲的拉傑夫是英國首富，估計身價多達133億鎊，去年夏天也曾希望以42.5億鎊買起車路士，可惜最終爭輸予由美國商人保希利為首的美國財團。 今次曼聯收購戰暫時有兩個買家，除了拉傑夫之外，還有卡塔爾前首相之子夏斯森，他表示：「此次投標計劃令球會在場內外都恢復昔日輝煌。此次收購將令球會完全免除債務。」若事情進展順利，曼聯將於3月底易手。
獅子山隧道擴闊: 使用情況資訊
視乎刊憲期間收到的公眾意見及詳細設計的進度，我們希望可以於二○二五年展開工程。 2012年3月8日凌晨3時半，南行管道地底水管在維修工程期間發生三級火警，焚燒9小時，引致管道路面石屎剝落、鋼筋外露；運輸署決定將起火的九龍方向南行管道封閉4天，其間只開放北行管道作單管雙程行車。 獅子山隧道（Lion Rock Tunnel，簡稱「獅隧」）連接九龍九龍城區九龍塘及新界沙田區顯田，全長約1.43公里，是香港最早通車的隧道，亦是第一條連接九龍西和新界東的行車隧道，屬獅子山隧道公路的一部分。 而距離項目工地邊界五十米的範圍內，有一級歷史建築曾大屋和被古物古蹟辦事處訂定為政府文物的前九廣鐵路的筆架山隧道，工程項目會按照環評條例的要求，進行文化遺產影響評估，以便評估各項擬議工程對相關文化遺產的潛在影響。
對有意見指可開放行人及單車使用獅隧，他認為須提高隧道通風要求。 立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓亦指，翻新獅隧可增行車量，接連道路網亦需改善，以免出現樽頸。 沙田及其後新市鎮發展一日千里，獅子山隧道和連接的海底隧道一樣，行車流量早已飽和。 隨着城門隧道、大老山隧道、青沙公路先後通車，獅隧擠塞情況有所紓緩。 但由於隧道收費廉宜、地理位置優越、設計容量有限，塞車問題依舊影響九龍中西部交通。
獅子山隧道擴闊: 隧道管道
因此政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。 每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。 政府會在兩條管道中間鑽挖，不用爆破，因此所需工程時間會較長，預計工程由2025年至2029年，在2033年完成南行線擴閣，2034年完成工程。 廣義而言，「獅子山隧道」泛指隧道兩條管道；狹義上來說，「獅子山隧道」只是先行興建的南行管道名稱，後來落成的北行管道，正式名稱為「第二獅子山隧道」（Second Lion Rock Tunnel）。
至於往九龍方向，會透過工程擴闊至三線行車，餘下的一條管道將來會留為緊急用途。 獅子山隧道擴闊 【明報專訊】政府計劃擴闊獅子山隧道及興建一條新行車管道，2019年已展開勘查研究，新民黨立法會議員李梓敬昨引述運房局稱，當局將在今年就工程刊憲及申請環境許可證，最快或在6年後完成興建新的管道，整項工程將在8年後、即2030年完成。 由於尋找火源有難度，加上灌救困難，消防把火警在早上6時18分升為三級火警。 早上6時許第二獅子山隧道重開，實施單管雙程行車，但隧道內仍一度煙霧彌漫。
獅子山隧道擴闊: 政府倡翻新獅隧 往九龍方向擴至三線行車
收費廣場設於沙田大圍，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。 原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。 （五）就開放現有北行隧道管道予單車及行人使用的建議，除了會影響北行隧道管道未必能在有需要時迅速開放作緊急行車用途外，亦需考慮獅子山隧道沙田及九龍兩邊出入口網絡配套設施的限制、相關消防、安全逃生、技術上的限制、成本效益等。 我們會深入探討建議的可行性，包括積極與相關持份者保持溝通，及同時繼續與相關政策局和部門商討善用該隧道管道的安排。 施工方面，林世雄指出，改善工程比興建新隧道更複雜，故需時較長。
當局計劃在現有隧道管道之間,開挖一條長約1.4公里的三線行車隧道,當新管道完成後,南行隧道管道會隨即封閉翻新及以鑽破工程方式,擴建至三線行車,往九龍方向的車輛會改用已完成的新管道。 獅子山隧道擴闊 當原有的南行隧道管道工程完成後,便會重啟用作南行方向使用;新管道則會改建為北行隧道,供往沙田方向的車輛使用。 工程期間,現有管道中的消防設備將更換或修復,以便於日後作為緊急隧道用途。 2019年9月，路政署計劃為啟用逾40年的獅子山隧道進行改善工程，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由雙線變成三線行車，並於兩條現有隧道管道之間建造一條1.4公里的新隧道管道，以便其後翻新及重建兩條現有管道及內部相關設施，包括隧道內壁、設備和配件。 工程同時擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道擬擴闊至三行車線 路政署：安全問題決定以鑽挖方法掘新隧道
勘察和初步設計已在2019年第二季至2021年第三季進行，2021年第三季開始進行詳細設計及招標，預計於2025年動工。 獅子山隧道擴闊 2007年1月左右，獅子山隧道的交通燈燈泡全數更換成發光二極管，而兩邊入口亦新裝設了大型的資訊顯示屏。 2012年4月23日，越運亨（香港）有限公司成功取得獅子山隧道為期6年的營運管理合約，並於2012年8月1日起正式生效。 直至2018年8月1日起，由俊和隧道管理有限公司接手管理該隧道至今。 關於與「獅子山隧道」標題相近或相同的條目，請見「獅子山隧道 (消歧義)」。
- 隨着城門隧道、大老山隧道、青沙公路先後通車，獅隧擠塞情況有所紓緩。
- 不過，在獅子山郊野公園內約 0.16 公頃的林地，將受到永久性影響，另外約0.09公頃的林地則會暫時受影響。
- 全面修復隧道,以提升道路安全水平和延長隧道的使用壽命;增加隧道及其連接道路容車量,疏導交通擠塞。
- 反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料，方便聯絡。
- 隧道管內設置數條供應食水至九龍和港島廣大地區的主幹食水管，在考慮建造方法的時候，要顧及隧道結構及行車安全的同時，亦要確保食水管不受影響。
- 早前的公眾諮詢中，有附近居民反映受隧道的交通噪音困擾近20年，本次工程亦會改善有關問題。
他建議讓承建商選擇用包括爆破在內的其他施工方式，以減少工程時間，達致成本效益。 建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓表示，開挖隧道工程的技術已有改善，建議已提交立法會討論，會關注涉及的方案及對周邊影響。 謝又指，翻新獅隧可增加行車量，接連的道路網亦需要改善，以免出現樽頸情況。
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新北市瑞芳的瑞猴自行車道，其中一段由停用的鐵路隧道改建而成，現已成為觀光景點。 而岐阜飛驒的旅遊景點「Gattan Go!!」更將廢棄鐵路隧道進一步昇華——於路軌上放置固定於附導輪金屬框的「鐵道單車」，讓遊客一邊於路軌上安全地踏單車，一邊觀賞已停用鐵路隧道裡的痕跡，同樣成為受歡迎的旅遊景點。 【Now 獅子山隧道擴闊 Sports】英國首富拉傑夫加入曼聯爭奪戰，出價45億鎊希望收購這家英格蘭豪門。 根據《The Athletic》報道，由拉傑夫（Jim Ratcliffe）創立的INEOS集團，早前聘用了著名金融機構摩根大通、高盛作為顧問，正式向曼聯班主加沙家族提出收購，價錢為45億鎊。
- 在早上繁忙時間，獅隧出九龍方向的車龍經常伸延至新田圍邨甚至水泉澳邨附近。
- 【明報專訊】政府計劃擴闊獅子山隧道及興建一條新行車管道，2019年已展開勘查研究，新民黨立法會議員李梓敬昨引述運房局稱，當局將在今年就工程刊憲及申請環境許可證，最快或在6年後完成興建新的管道，整項工程將在8年後、即2030年完成。
- 預計工程完成後能應對預期將來發展所帶來的交通需求，加強新界及市區之間的連接，改善往來沙田及九龍的交通情況。
- 為了維持施工期間的交通運作，需先建成新北行隧道管道以暫時替代現有的南行隧道管道，並完成轉駁水管工程，再展開南行隧道管道的擴建工程，期間亦需要遷移及重置行政大樓、通風大樓及隧道現有設施。
如上所述，隧道改善工程會分階段進行，以維持現有行車線的數目在繁忙時段不變。 政府會就施工制定合適的臨時交通措施，並會於施工期間與相關持份者保持緊密聯繫，以確保施工對現時交通及公共運輸服務的影響減至最低。 現時預計新隧道管道可於動工後四年啓用，然後啓用新管道四年後可以提供雙管道三線行車。
獅子山隧道擴闊: 6月19日 工程車交通意外 交通指示牌支架倒塌
根據環境影響評估報告建議，路政署會於獅子山隧道公路適當地方裝設隔音屏障或隔音罩等噪音緩解設施，部分單位的噪音水平可減低高達10分貝或以上。 同時，施工的同時會盡量保存具有歷史價值的文物，包括兩條隧道出入口上的字體，並置於改善後的獅子山隧道出入口的相若位置。 獅子山隧道結構呈老化，路政署正計劃為獅子山隧道進行改善工程，會建造一條長約 1.4公里的3條行車線，希望提升交通流量，解決擠塞問題。 路政署主要工程管理處副處長張家亮今日（18日）表示，平均每日有9萬架次車輛使用，經常出現擠塞，若龍翔道將有獨立行車線直入隧道，相信可以避免九龍塘窩打老道大排長龍。 (模擬圖)日漸老化的獅子山隧道有望10年後擴闊至南北行3線行車。
獅子山隧道擴闊: 香港獅隧徹底翻新處理老化 爆破方式減工時
2012年3月8日凌晨3時半，獅子山隧道（南行管道，往九龍方向）內路面下的水務署管道發生火警，消防處出動10條化學泡沫喉、10隊煙帽隊及140人撲救。 在現場工作的35名水務署外判承辦商工作人員，順利逃生，惟全身熏黑。 隧道內濃煙密佈，在隧道交通控制中心抽風系統及消防的鼓風機啟動下，大量濃煙從獅子山隧道九龍出口冒出。 濃煙擴散至第二獅子山隧道（即北行管道，往沙田方向），兩條隧道全線封閉約2小時。 不過，有網民認為建議實際執行起上來不可行，他們認為獅子山隧道兩端皆處於山腰，即使有單車徑連接兩個隧道口至九龍塘及沙田市中心，路段一定相當陡峭，騎畢全程會非常費力。 更有人擔憂隧道使用多年，殘留多種有害氣體、物質，在裡面逗留會得病。
獅子山隧道擴闊: 隧道翻新工程
運輸署呼籲駕駛人士改用青沙管制區、大老山隧道、城門隧道或大埔公路，惟第二獅子山隧道及其連接道路（獅子山隧道公路、沙田路，以及吐露港公路）交通仍出現嚴重擠塞，大老山隧道亦出現車龍。 路政署於今年夏季收到部份議員及團體的意見後，對改劃隧道作行人及行單車用途的建議持開放態度，初步認同技術上可行，更配合政府一直推廣的「綠色出行」。 不過，運輸及物流局上月書面回覆議員查詢時，則指局方擔心有關建議會令管道日後在需要迅速開放作緊急行車用途時，構成影響，將會深入探討建議的可行性。
他又指明白居民擔心噪音及空氣污染 獅子山隧道擴闊 ，強調施工過程有嚴格規定，並根據環保署的要求，盡量減少影響。 當局希望提升隧道的運作、交通流量及擴闊連接路，以解決有關問題。 連接九龍和新界的獅子山隧道由於未能應付繁忙時段的交通流量，港府推出一系列改善工程，包括在兩條現有隧道管道之間，建造一條長約1.4公里的3線行車隧道，並擴闊現時往九龍方向管道至3線行車道。 隨著新界東人口不斷增加，繁忙時段區內及對外的交通擠塞問題嚴重。 土力工程處前處長、工程師學會前會長陳健碩認為，整體工程具必要性，以汽車流量計算，繁忙時間塞車不能接受。
獅子山隧道擴闊: 九巴職員權益工會建議政府豁免巴士隧道費
（四）路政署已按環評條例及研究概要的要求就工程項目進行環評，當中已涵蓋工程對生態（包括對獅子山郊野公園範圍內的林地及植林區）的影響。 路政署會按環評報告的建議實施緩解措施，例如於工程附近合適地點進行種植工作以補償林地等，以緩解工程對環境的影響。 在獅隧通車前，大埔道（現稱大埔公路－琵琶山段及沙田嶺段）是來往新界東與九龍市區最直接的行車途徑。
而隧道收費廣場與豐盛苑之間的一段獅子山隧道公路，以及博康邨附近一段沙田路將擴闊為三線雙程行車道。 其他工程包括改建收費廣場，加設電子收費系統、重置受道路擴闊工程影響的行人天橋和裝設隔音屏障等。 路政署主要工程管理處副處長張家亮表示，區內不少居民使用獅隧出入九龍，經常塞車，工程完成後能大大提升交通流量，而現有行車線在施工期間會繼續使用。 政府建議翻新及擴建獅子山隧道，包括在隧道現有的兩條管道之間，建造一條長約1.4公里的三線行車隧道，取代現有的北行管道；現有往九龍方向管道會擴闊至三線行車道隧道，有關工程預計2025年動工，2034年完成。
項目首先需要於兩條運作中的行車隧道之間建造一條新隧道，施工空間非常狹窄，環境限制較大。 同時，亦需在維持隧道正常運作的情況下遷移及重置現有設施（包括通風大樓、行政大樓等），以騰出空間作工地。 新隧道建成後，亦需要數次調動行車以為現有隧道進行擴建，而每次調動行車前均需要重置、測試和啓用隧道營運所需的機電系統和消防系統。 2019年，路政署就獅隧改善工程提交環評報告，包括在兩條管道之間加建一條新管道、翻新現有管道、擴建獅子山隧道收費廣場巴士站及擴闊獅子山隧道公路及沙田路至來回方向各三線，以延續其使用壽命及改善繁忙時間交通狀況。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道擴建鑽挖工程需時4年
政府計劃翻新獅子山隧道，建議在現時獅隧兩條現有隧道管道之間，建造一條長約 1.4 公里的三線行車隧道，現時往九龍方向管道擴闊至三線行車道，並為新往九龍方向管道和新隧道建造連接通道，以便稍後翻新兩條現有管道，應付交通需求及延長用年限。 當局於2019年建議進行有關工程，環境影響評估報告提到，因應翻新工程，政府建議將龍翔道交匯處連接路與獅子山隧道九龍入口之間的一段獅子山隧道公路，擴闊為三線雙程行車道，同時建造一條往沙田方向的行車天橋，橫跨龍翔道。 有關建議早前已諮詢九龍城及黃大仙區議會，並計劃於今個月諮詢沙田區議會。
有贊成建議的網民表示，樂見單車徑增加，能夠由九龍直接騎車到新界乃一個不錯的體驗。 亦有人期待體會在隧道裡步行的感覺，認為香港已有途經跨海大橋的單車徑，但缺乏途經大型管道的單車路線。 對於有團體建議將舊北行管道改作行人及單車使用，林世雄指會探討可行性，需要考慮配套設施的限制、消防要求等。