港鐵側面10大著數[year]!(持續更新)
新票價調整機制於去年才開始實行,我們會依據累積的經驗,適時檢討機制。 八达通(OCTOPUS)是1997年9月推出的一种先进的电子票务系统,适用于香港多种交通工具。 每张八达通均内置一块微型晶片,适用于各种票务或缴费处理器。 該業界人士指,一般承建商有做ISO認證,應一套嚴格標準施工,質疑承建商禮頓未有跟隨,自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後,自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。 港铁主导香港高铁建设,但在工作中出现了严重问题,造成了大量的超支和严重的延误,引发了香港社会的广泛不满,政府亦成立专门独立调查委员会调查该事件内情,委员会在调查报告中指出了港铁内部管理等方面存在的严重缺陷。 2018年傳出港鐵專責維修安全的工程主管考試,可能大規模造假。 港鐵側面 有員工指,在參與內部工程主管的考試前,有考生事先獲發全卷答案,現場考官亦會「提水」,確保考生答對才准交卷,相信有關做法與港鐵近年人手短缺有關。 港鐵側面: 高速鐵路 事實上,廣深港高鐵自去年9月通車以來,今年7月或以前的載客量,每月也企穩於日均多於4.9萬人次;不過8月至今的三個月,每月的日均載客量分別只有3.69萬、3.12萬及3.44萬人次。 安排列車改經後備軌道路段行駛,以減少服務延誤所造成的影響(例如當將軍澳綫過海路段暫停服務,視乎受影響路段,透過「觀塘綫藍田後備行車隧道」連接藍田至北角站,維持過海列車服務)。 為加強打擊逃票和執行《附例》,以及更有效協助管理車站人流,港鐵公司於2009年4月成立了由29名富有紀律部隊經驗的隊員及74名合約保安員組成的「附例特檢隊」(By-laws Inspection Unit)。 附例特檢隊與車站職員、查票組職員及鐵路警區人員一同攜手維持車站秩序。 港鐵公司設有實務指引,就《附例》條文及職員處理違例乘客的程序作出規定,確保前線人員在執行《附例》時有清晰的準則及作公平處理。 1984年初,日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽,當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後,認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處,鐵路管道根本無法連接太古站,最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。 1977年7月,香港政府正式批准興建荃灣綫,並於1978年11月開始動工。 全綫有10個車站,包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站,工程費用為41億港元。 港鐵側面: 港鐵貨運 根據是項《特許經營協議》,港鐵公司負責投資及建設龍華綫二期,並需負責龍華綫所有運營、維修及資產管理等方面的開支,而深圳市政府會提供適當財務支持,並營運全綫30年。 於2009年6月9日,國家工商總局授權深圳市工商局正式簽發了企業法人營運執照給港鐵(深圳)公司,標誌龍華綫全綫逐漸轉入運營階段。 在龍華綫全綫通車前約12個月,港鐵(深圳)公司會著手營運龍華綫一期,為全綫通車做好準備工作。 港鐵側面 整條龍華綫工程已於2011年6月16日,深圳舉辦第二十六屆世界大學生運動會前竣工通車。 港鐵公司於2015年、2016年先後在荔枝角站、太子站、荔景站、尖沙咀站、金鐘站、油麻地站出口裝設連接車站大堂和地面的升降機。 因車卡較多且車身較為寬大,港鐵方面於9月26日至29日將列車分為四次從碼頭運抵石崗,每次運送兩節車卡。 早於2013年已經有消息指出廣深港高速鐵路香港段工程延誤,惟港鐵一直否認,強調可以按照原定目標,即於2015年竣工及通車。 至於去年12月2日銅鑼灣站亦發生車門脫落事件,則是涉及一個活動式軌旁廣告牌的活門面板,未有妥善固定向外傾,與涉事列車的車門相撞。 港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統,能有效應付眾多的乘客需求量。 至2012年年底,港鐵表示接收逾80宗裂樓個案,多個廣深港高速鐵路香港段工程關注組織於過去兩年多次與港鐵交涉。 審核結果確認,港鐵列車車門的維修保養工作大致穩妥,車門狀況亦大致良好。 港鐵亦委聘專家就車門導軌及其它結構零件,進行金屬物料的硬度測試和分析,相關的檢驗結果顯示車門結構正常,狀況良好。 港鐵側面 港鐵側面 資深傳媒人李慧玲在其網上節目批評,港鐵用「列車之間接駁機件故障」,「死都不肯用『甩卡』這個詞」,在記者追問下仍然不承認脫卡,是「有意識地語言偽術」。 港鐵側面:…
