機場快綫[year]必看介紹!(持續更新)
早晨專綫服務於2016年11月14日起,乘客可在優惠時段内直接使用八達通出入閘,無須自行往客務中心購票,最後於2017年5月2日起客務中心停止現金售票。 機場快綫詳細時間表最後於2022年8月1日更新。 有關內容只供參考,如有最新改動,以機場快綫車站內公告為準。 如要查詢各站列車抵達時間資料,可透過MTR Mobile手機應用程式查閱實時列車服務資訊。 列車由建於地底的香港站出發,在第三條過海鐵路和東涌綫共用軌道,並在到達九龍站前和東涌綫分開,分別前往各自的月台。 當時為機場快綫通車15週年,載客率卻只有46%,不足一半。 至於早晨專綫服務,星期一至六每日平均約830名乘客使用服務,當中約九成乘客在青衣站上車。 受新型肺炎疫情影響,各條穿梭巴士路線已於2020年4月10日起暫停服務。 由於客量持續偏低,港鐵於2020年6月16日宣佈,機場快綫穿梭巴士於6月30日停辦。 機場快綫: 服務時間及班次 另外此優惠車費會按可加可減機制作調整,故使用優惠車費的乘客亦可享用「3%車費回贈優惠 」。 (不設即日來回優惠)$6$5.5不適用$3$2.7不適用即日來回博覽館優惠需使用同一張八達通,即日往返市區與博覽館站,並在博覽館逗留最少1小時(以博覽館站出閘至回程入閘時間計算)。 即日來回機場 – 免費回程優惠 機場快綫乘客於同日往返機場站,即可享免費回程優惠(往返機場站及博覽館站除外)。 東涌綫及屯馬綫一期在平日非繁忙時段、週末及公眾假期將維持平均約十分鐘一班。 至於迪士尼綫亦將由同日起暫停服務,港鐵公司將安排接駁巴士來往欣澳站及迪士尼站。 為高架段,列車經過青荔橋橫跨藍巴勒海峽,進入青衣站。 然後和東涌綫再度共用軌道,並向西前進,經一小段高架橋後進入地底穿越青衣島,利用青嶼幹線前往大嶼山。 預訂時必須保證旅客資料的正確性,特別是姓名拼音。 如因提供資料不完整或有誤所產生的後果客人自行承擔,敬請諒解。 預訂成功後,您下單預留的郵箱將會收到含二維碼的憑證,直接掃描手機電子憑證上的【二維碼】入閘,請於票面的有效期內使用。 機場快綫: 使用方法 地鐵公司考慮了各方面意見,亦從善如流,在兩個月後宣布機場快綫由香港、九龍及青衣站前往機場的車費分別為港幣100元、90元及60元。 八達通為電子儲值智能車票,乘客可使用它乘搭本港各主要交通工具,車費會在乘車時從卡內自動扣除,使用簡單方便。 2019年2月26日:下午約4時10分,機場快線奧運站及荔景站附近,發現有塑膠物料纏在架空電纜上。 車務控制中心需要工程人員清理,期間列車經過涉事路段要減慢車速,整體車程預計較平日多約5分鐘,香港站及九龍站的市區預辦登機服務,由平日90分鐘延長至120分鐘。 事故約下午4時半處理完成,機場快線服務及市區預辦登記服務陸續回復正常。 由於中環填海須分期施工,政府與地鐵公司在1991年就機場鐵路項目進行磋商時,協議掉頭隧道分兩個階段建造。 至於荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、 東鐵綫及西鐵綫,則維持目前的班次不變。 為了達到安全要求,港鐵已於2008年年底把掉頭隧道延長40米,而為符合最高載客量要求而須再延長的掉頭隧道部分約460米。 日後機場快綫列車亦可增長至9卡載客車廂及1卡行李車廂,以加強班次。 根據機場快綫設計,列車最多可設有九個客車廂,使每列列車可提供572個座位,以及一個行李車廂,每七分鐘一班,即經由青衣站至機場站路段每小時有8.5班列車行走。 按此計算,機場快綫每小時每個方向最高載客量約為4,850人次。…
