的士投資[year]詳細資料!(小編推薦)
他發現租用的士,倒不如自行購入一輛的士,於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌,日更出租,夜更自己揸,收入穩定的他去年更成功上車,購入三房單位與家人同住。 首先我們要知道,俗稱「紅的」的市區的士及俗稱「綠的」的新界的士牌照價格不同,普遍以市區的士比新界的士牌價高。 而俗稱「藍的」的大嶼山的士,因現存只有 75 輛,牌照數量與交投都遠遠不及市區的士與新界的士,並不構成活躍的牌照市場。 根據運輸署紀錄,由1997年7月起,當局發出15,250個市區的士牌照、2838個新界的士牌照,至今並沒有再增加或減少的士牌照。 的士投資 投資者選擇投資市區或新界的士時,應考慮其流動性及其營運模式。 根據運輸署記錄,由一九九四年至今市區的士平均每月有380宗數過戶記錄,新界的士每月平均 80 宗,詳細資料可參考本網頁”各月份的士成交數量”。 的士投資: 運輸署的士過戶數量 買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外,的士車主亦可以在市場上自由買賣。 當達到的士車主理想目標賣價時,就可以轉讓及變現,買的士及買的士牌手續簡便,一天便可以完成轉名手續及過戶。 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外,別無其他雜費,的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。 反覆的疫情極大地影響市民的交通需求,例如因停課停學、在家工作及用餐而減少外出,加上封關及檢疫措施使來港旅遊人數極少,種種因素都直接決定的士司機的載客量與收入。 出於疫情這主要不明朗因素,的士牌價難以回復上升趨勢。 收入方面,若將的士的全部日夜更出租,每月平均淨收入約22,500元,即有不足2,000元的利差(carry)。 除了加價之外,關於的士最大的新聞就要數 2014 年 Uber 進駐香港,為的士業界帶來一波巨大的衝擊。 大批的士業界人員對 Uber 載客皆表達不滿,抨擊 Uber 服務為違法的私載的「白牌車」,但基於 Uber 是外國的網絡平台服務,在本港的法律上難以將之界定為違法。 最終 Uber 香港在原有的服務以外開設 Uber Taxi,提供完全合法合規的士預約服務,另外亦收購了的士預約平台 HKTaxi,吸納了部分傳統的士司機。 這似為雙方的糾紛帶來稍為和解的局面,然而的士業界對於 Uber 仍然以非的士汽車經營載客服務仍感不滿及憂慮,更擔心…
