往康城列車6大優點[year]!(小編推薦)
香港行政會議喺1998年10月20號批准興建將軍澳綫(當時稱為將軍澳支綫),並喺1999年4月24號正式動工興建。 工程歷時三年,油塘站率先喺2002年8月4號啟用,將軍澳綫行走油塘至北角,取代觀塘綫過海去香港島,同時觀塘綫嘅終點站由北角改為油塘,畀乘客先熟習新嘅轉車安排。 將軍澳其餘嘅油塘至寶琳路段喺同年8月18號通車,觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。 此站附設的公共運輸交匯處名為「坑口站公共運輸交匯處」,乘客可經由A1或B1出口前往交匯處,附設專營巴士、專綫小巴、市區的士站之餘,更是將軍澳新市鎮範圍內唯一可供新界的士駛入的港鐵車站。 喺將軍澳綫計劃發展時,為紓緩鰂魚涌站轉綫通道嘅擠塞情況同未來嘅將軍澳綫乘客量需求增加,地鐵公司決定喺現時嘅北角站月台南面起多兩個月台,並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站,直至將軍澳綫工程完成後一併列入將軍澳綫。 受2019新型冠狀病毒疫情影響,各項防疫及抗疫措施令市民減少出行,乘客量大幅減少,因此自2020年1月23日起削減非繁忙時間3+1制度中1班往返寶琳站的班次至今並使到將軍澳綫全日均採用2+1制度。 港鐵曾在2020年2月29日至10月18日期間,安排星期六早上所有由北角站開出列車以寶琳站為終點站,而康城站開出列車則以調景嶺站為終點站。 於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復,相比疫情前的班次安排,往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班,同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍(7分、10分、12分或18分一班)。 往康城列車: 車站歷史 康城站面積達35,000平方米,採用密封式設計,並以紫色為主要色調,與其他將軍澳線車站一樣,以搪瓷板及馬賽克磚作車站牆壁。 而車站上蓋將會發展港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目──日出康城,一個比杏花邨發展項目還要大超過一倍的綜合住宅發展項目。 康城站樓高3層,底層為地面車站月台,站內共設有4條扶手電梯、3部升降機及樓梯,頂層則為日出康城住宅平台,在月台旁邊為現有的港鐵將軍澳車廠。 康城站(英文:LOHAS Park Station)是港鐵將軍澳綫第二期工程的終點站,最初定名為將軍澳南站,位於政府將軍澳第86規劃區的地面。 車站將會服務新界西貢區將軍澳小赤沙南部一帶,即現時的港鐵將軍澳車廠附近,將於2009年7月26日啟用。 康城站設有2個月台,並以島式月台排列,月台設有月台幕門,位於將軍澳車廠地面旁。 往康城列車 月台並不設落客專用月台及調頭隧道,列車到站後會在該月台同一時間進行上落客及調頭,乘客可按指示於1號月台或2號月台乘搭將軍澳線往北角或調景嶺方向的列車。 現時所有列車主要停靠2號月台,1號月台為後備月台,於緊急時才會使用。 往康城列車: 優惠車票 寶琳站(Po Lam Station)是港鐵將軍澳綫其中一個車站,位於新界西貢區將軍澳新市鎮北部寶林區,是將軍澳綫在東面的兩個總站之一,該綫大部份列車皆往返此站,僅有少量來往另一總站康城。 在2016年5月一次服務中,接駁巴士並未見有大量乘客使用,至8時許港鐵服務逐漸回復正常時,選搭接駁巴士的乘客更只有「小貓三四隻」,全日所有班次共接載549人次。 調整列車服務後,大部分乘客在繁忙及非繁忙時段的候車時間會較現時延長約1至4分鐘。 本港第5波新冠肺炎疫情嚴峻,感染人數及需接受隔離或檢疫的人數持續上升,嚴重影響各公共交通工具人手安排,加上政府實施的收緊社交距離措施令近日乘客量顯著下跌,港鐵公司及專營巴士公司均表示將於3月4日起作出服務調整,以下為大家整理有關資料。 惟2020年1月23日起將上述班次均併入常規班次當中。 在2009年7月26日港鐵康城站通車當日,有鐵路迷特意乘的士去康城站,乘坐首班由康城站開出的列車。 2022年:立法會文件顯示,2021年將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%(每平方米6人計算)或90%(每平方米4人計算)。 由於從康城站開出的列車班次較少,如在非繁忙時間候車,班次相隔時間可達10分鐘或以上。 所以通車初期,由於好多乘客都重未習慣繁瑣嘅轉車過程、以及將軍澳綫嘅列車班次太疏,一度引起混亂。 康城站的車站大堂位於月台上層,大堂設有客務中心,車站商店等設施。 於有關情形下,讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限,故不能完全監察所有留言,若讀者及用戶發現有留言出現問題,請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 ),…
